YAMAHA Jog Artistic Spec, skuter YAMAHA Jog Artistic Spec, scooter
Di pertengahan bulan April itu, saya mengendarai lubang di Moskow dengan sekuat tenaga, perjalanan harian mencapai 100-150 km. Lima puluh itu mengejutkan dalam dinamika: jika gas itu benar-benar "dibuka" dari titik itu, ia naik ke roda belakang dan ketika saya mendapat ketangkasan, saya berhasil mendorong beberapa puluh meter ke dalam garpu. Kemampuan dinamis mesin membantu bergerak lebih cepat daripada siapa pun di lalu lintas perkotaan, hampir selalu punya waktu untuk menyelam ke dalam "lubang" yang nyaris tidak terbentuk. Saya tidak terjebak kemacetan, yaitu saya sedang mengemudi. Ternyata tenaga di mesin stock-nya cukup untuk tidak merasa kelas dua di jalan.
Apalagi saya akan mengatakan, mesin Yamaha sangat sukses dalam karakteristik lainnya. Nilai betapa luar biasa oleh standar yang diadopsi untuk mesin dua-tak, sumber dayanya - biasanya mesin "hidup" 40.000 km! Bahkan jika Anda memasang silinder yang lebih besar - Malossi Sport dan meninggalkan crankshaft standar, “kemampuan bertahan” engine secara praktis tidak berkurang.
Rem pada yang saya miliki, versi Jog Artistic - sangat baik, "menyambar" ketat. Dengan bagian depan, saya bahkan berhasil melakukan penghentian. Seiring waktu, lapisan gesekan aus, reaksi terhadap tuas rem meredup, dan pengereman menjadi kusam. Tentu saja, mengganti bantalan lama "drum" belakang - memasang bahasa Cina, Yamasida.
Saya tidak akan mengatakan bahwa saya tidak puas dengan mereka, itu masalah lain, mereka hanya berderit sangat - pejalan kaki berbalik * Dia membuang peredam kejut "asli" juga - itu dipasang diperkuat dengan kompresi pegas disesuaikan. "Beri makan" tidak lagi "berjalan" dari sisi ke sisi, sebagian besar benjolan berhenti menjadi "perhatikan."
Pengaturan "jog" akan sangat keren. Tidak peduli berapa banyak "lima puluh dolar" yang mereka naiki, tidak ada yang lebih baik: skuter itu langsung diatur ulang dari baris ke baris, "menulis" "lintasan belokan" pada "lima plus", dan pada garis lurus mempertahankan stabilitas yang tak tergoyahkan. Tentang menikung sedikit lagi. Anda dapat "meletakkan" "bangku" ini hingga mencapai tegakan tengah di atas aspal - dan ini terjadi ketika kemiringan mencapai 45 derajat! Apalagi saya melakukan trik ini pada ban Korea Kenda. Saya pikir, mengenakan "lima puluh dolar" di Michelin, Anda tidak perlu khawatir sama sekali tentang adhesi karet menjadi aspal. Dan saya akan mengatakan bahwa bukan tanpa alasan bahwa "peluncur roket jalanan" suka menyetel model khusus Yamaha ini sehingga mereka dapat mempercepatnya hingga 100 km / jam dan lebih banyak lagi: kekakuan bingkai memungkinkan Anda untuk mengembangkan kecepatan tinggi bahkan tanpa menyelesaikan "kerangka" dengan semua jenis kawat gigi dan hal-hal rumit lainnya.
Di matahari terbenam musim kedua, saya benar-benar memeriksa CPG. Pada saat itu, "jog" berlari 10.000 km - banyak. Membuka mesin - jadi apa? Jejak Hon terlihat jelas di cermin silinder, keausan cincin piston minimal. Saya membersihkan ruang pembakaran dari endapan karbon dan segala sesuatu yang perlu dibersihkan, jendela knalpot bosan setinggi 1 mm dan lebar 2 mm. Setelah perjalanan pertama, saya merasakan perbedaannya: "kecepatan maksimum" tumbuh 5 km / jam, motor menjadi lebih eksplosif.