Kejuaraan Superbike telah mendapatkan popularitasnya terutama karena sepeda motor di dalamnya menggunakan yang seri, yaitu yang sama dengan yang kita pakai. Ini, tentu saja, tidak sepenuhnya benar, atau bahkan bahkan sepenuhnya salah - perangkat telah banyak diubah sehingga "Mom tidak akan mengenali", tetapi nama-nama model dan sejumlah bagian "asli" yang tetap mendukung peraturan memungkinkan mereka diidentifikasi dengan stok.
Hannspree HONDA CBR1000RR (James Towsland), balap Hannspree HONDA CBR1000RR (James Towsland), balap
Mari kita mulai dengan sepeda motor James Towsland yang memimpin klasemen. Untuk menguji Ten Kate Honda, dalam "masa kecil" mantan Honda CBR1000RR Fireblade, saya diberi kesempatan di trek Vallelunga. Saya dengan tidak sopan mengatakan bahwa saya bermain di trek ini 10 tahun yang lalu - dan bahkan menang. Sebenarnya, ternyata lucu: Honda memimpin kejuaraan sebagian besar karena perusahaan tuning swasta yang kompak, Ten Kate Racing (TKR), yang didanai oleh Honda Eropa, tetapi pabrik Jepang Divisi balap HRC tidak terlibat dalam proyek ini. Keluarga Ten Kate, dipimpin oleh guru motor Gerrit, berhasil “mengeluarkan” 220 hp dari motor Fireblade. (di roda belakang). (Saya mendengar bagaimana dengan kata-kata ini para penggemar “pisau cukur” menangis dengan iri.) Motor hidup 2000 km. Dengan standar balap - sumber daya yang sangat besar. Ngomong-ngomong, Anda dapat membeli salinan absolut sepeda motor - biaya TKR Honda 87.500 euro.
Hannspree HONDA CBR1000RR (James Towsland), balap Hannspree HONDA CBR1000RR (James Towsland), balap
Setelah saya membungkus cukup banyak putaran di sepanjang lintasan, saya dapat meyakinkan Anda: tuner Belanda berhasil membawa semuanya mulai dari simpul hingga detail - sudah berkualitas baik hingga sempurna. Motor ini benar-benar patuh, kontrol traksi memungkinkan Anda untuk membuka gas di pintu keluar dari belokan ke penuh, menyelinap kopling melicinkan kesalahan selama pengereman engine, pengaturan geometri dan suspensi membantu untuk "membasmi" lintasan belokan. Dan dengan semua ini, Anda merasa sedang mengendarai sepeda motor, bukan komputer. Di garis finish di Monza, James menunjukkan kecepatan 322 km / jam - tidak buruk untuk kebakaran! Kesimpulan: ini adalah motor yang sangat seimbang, dan Toseland tidak punya alasan untuk tidak memenangkan kejuaraan. Hanya satu pertanyaan yang tersisa: apakah Honda yang asli sekarang diproduksi di Belanda?..
Corona SUZUKI GSX-R1000 K7 (Max Biaggi), balap Corona SUZUKI GSX-R1000 K7 (Max Biagi), balap
Mari kita beralih ke motor Superbike Max Biaggi yang debutan (karakteristik yang aneh baginya, bukan?), Siapa yang berhasil naik ke posisi kedua di tengah musim. Namun, ternyata tidak lama. Saya mengendarai Suzuki GSX-R1000 miliknya di trek Lauzitzring Jerman yang berliku, di mana kecepatan maksimumnya tidak kritis. Kesan pertama dari pertempuran Suzuki dalam versi tahun ini adalah sebagai berikut - ini lebih luas dari tahun lalu dan punggungnya sangat diganggu. Distribusi berat 54/46% - tipikal untuk teknik gadget Max. Dan standar lain untuk sepeda jalan adalah pemindahan gigi: yang pertama turun, yang lain naik, yang menciptakan ketidaknyamanan yang diketahui pada belokan kiri. Pada akhirnya, kami mendapatkan karakteristik sepeda motor Biaggi yang dapat dikenali. Kehalusan lain yang merupakan karakteristik "alien" dari MotoGP: sistem kontrol mesin diprogram sedemikian rupa sehingga pengereman mesin hampir tidak mungkin - seolah-olah Anda sedang mengendarai perangkat 2-tak, dan bukan motor sport dengan mesin liter. Anda dapat membayangkan sensasi ketika Anda "membuka" gas di sudut setelah pengereman - dan roda belakang dengan tajam "meraih". Ini, jangan pergi ke nenek - prasyarat untuk highside!
Corona SUZUKI GSX-R1000 K7 (Max Biaggi), balap Corona SUZUKI GSX-R1000 K7 (Max Biagi), balap
Meskipun demikian, sepeda motor sangat bersemangat dan cepat jatuh, langsung bergeser ke ligamen berbentuk S. Pengaturan sistem anti-penuaan memungkinkan penggunaan tenaga engine lebih efisien daripada tahun lalu. Dan 210 hp "dihapus" dari "jixer" ini (di CP) - lima "kuda" kurang dari tahun lalu! … Namun, dalam 20 putaran saya masih belum terbiasa dengan sepeda motor sampai akhir. Apa yang tidak akan saya katakan tentang Honda dan Ducati. Ada perasaan "kesalahpahaman" dengan roda belakang - umpan balik tidak cukup berkembang, atau sesuatu: semuanya tampak normal di sepeda motor, tetapi ada sesuatu yang hilang. Atau apakah itu karena orisinalitas pengaturan individual untuk Max?
Xerox DUCATI 999 F07 (Troy Bayliss), balap Xerox DUCATI 999 F07 (Troy Bayliss), balap
Sedangkan untuk Ducati 999, perangkat juara WSBK saat ini Troy Bayliss, saya mengujinya (di trek Mugello) bukan untuk kesenangan. Selama empat tahun terakhir, mekaniknya tidak berubah sedikit - sama dengan 194 hp. pada poros engkol, seperti sebelumnya. Dan perhatikan, selama bertahun-tahun V-twins telah bertarung sejajar dengan "merangkak" Jepang dan bahkan melampaui mereka. Tetapi musim balap saat ini untuk 999 adalah yang terakhir. Dari yang berikutnya untuk "deuces", langit-langit volume kerja naik menjadi 1200 cmz, yang akan sedikit menyamakan peluang semua pesaing di dunia Superbike. Saat ini, sumber daya balap "tiga sembilan" adalah sekitar 750 km - sejauh kehidupan motor telah dipersingkat oleh dorongan yang keterlaluan. Dengan peningkatan kapasitas kubik, mesin Ducati superbike akan dapat hidup lebih lama, yang berarti akan lebih murah untuk berpacu dengan mereka, yang, kebetulan, penting untuk anggaran tim.
Xerox DUCATI 999 F07 (Troy Bayliss), balap Xerox DUCATI 999 F07 (Troy Bayliss), balap