Tahun ini di AvtoVAZ tidak hanya hari jadi, tetapi juga saat kegelisahan, kegembiraan dan … harapan.
Dalam beberapa tahun terakhir, tanaman besar itu sedang demam, konveyor utama dihentikan beberapa kali; kadang-kadang ada masalah dengan penjualan, dengan pasokan komponen. Pada akhir 2005, tim manajer baru datang ke perusahaan, dan selama beberapa bulan terakhir telah terjadi banyak perubahan. Dan pada akhir Mei pada pertemuan pemegang saham, manajer pabrik mengumumkan rencana konkret - bagaimana pembuat mobil domestik terbesar akan berkembang di tahun-tahun mendatang, model baru apa yang akan ditawarkan kepada pelanggan, langkah-langkah apa yang akan diambil untuk mempertahankan posisinya di pasar Rusia dan dunia.
Bulan-bulan pertama sudah membuahkan hasil. Pada Januari-April 2006, produksi mobil meningkat 1, 6% (dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu), penjualan domestik meningkat 7, 9%. Untuk kuartal pertama, laba bersih meningkat 83%. Dan lagi: dari awal tahun, jumlah kerugian, kekurangan dan pencurian menurun 216 juta rubel! Tapi ini baru permulaan.
Dewan Direksi menyetujui rencana jangka panjang baru untuk pengembangan produksi di AvtoVAZ. Ini memberikan penarikan bertahap dari pasar mobil keluarga "klasik", "Lada-110" dan "Lada-Samara", peningkatan volume produksi "Lada-Kalina" hingga 300.000 unit. per tahun, pengembangan dan produksi meluncurkan model baru kelas B, C sejak 2009, serta mobil kelas D dan kendaraan segala medan sejak 2011. Secara umum, total produksi AvtoVAZ pada 2012 dapat mencapai 1, 3 juta mobil per tahun. Total investasi modal untuk memperbarui lineup dan unit daya akan menjadi sekitar $ 4, 5 miliar. Sekarang STC sudah secara aktif mengerjakan mobil kelas C baru yang menjanjikan (baca tentang hal itu di ЗР, 2006, No. 5 - I. М.).
"Pada bulan Mei, kami telah melakukan uji tabrakan, yang mengkonfirmasi perhitungan kami dan meyakinkan kami bahwa kami bergerak ke arah yang benar, " kata Igor Yesipovsky, Direktur Jenderal AvtoVAZ. - Sekarang, tidak hanya pekerjaan sedang berlangsung pada platform baru, tetapi seluruh basis komponen yang "digantung" pada platform ini sedang dibentuk. Proses di negara kita ini kompleks, sulit, membutuhkan studi terperinci tentang semua mitra saat ini dan calon dari sudut pandang kualitas, ketersediaan teknologi modern, serta kemampuan mereka untuk bekerja secara stabil dalam volume besar.
Hari ini AvtoVAZ memiliki banyak masalah yang belum terpecahkan sejauh ini; yang utama adalah kurangnya mesin modern.
"Karena ini, kami tidak dapat sepenuhnya memenuhi permintaan pasar untuk mobil Lada, " jelas V. Artyakov, Ketua Dewan Direksi. - Tapi kami sudah memutuskan konsep pengembangan unit daya. Baik modernisasi produksi yang ada maupun pembangunan fasilitas baru diperlukan. Ini akan memastikan produksi mobil Kelas C baru dengan unit daya modern dan meningkatkan produksi model produksi saat ini. Kami memiliki pengembangan mesin dan gearbox sendiri, kami menerima kesimpulan positif dari mereka dari perusahaan seperti AVL, Federal Mogul, Porsche. Kami fokus pada kenyataan bahwa unit-unit ini akan menjadi milik mereka sendiri, tetapi kami akan melakukan penyempurnaan mereka ke tingkat yang diperlukan dalam kerja sama dengan produsen dunia.
Semua ini, tentu saja, menggoda, tetapi seberapa banyak semua ini dapat mempengaruhi harga akhir mobil? AvtoVAZ selalu memiliki ceruknya sendiri - mobil murah, tidak terlalu dapat diandalkan, tetapi sederhana yang mudah diperbaiki di pedalaman Rusia. Untuk ini, pembeli siap untuk memaafkan bahkan beberapa kekurangan dalam kualitas. Sangat menarik apakah mobil-mobil baru yang sedang dikembangkan di AvtoVAZ akan tetap di ceruk mereka yang biasa atau di pabrik di Togliatti sekarang berorientasi pada pemilik yang sama sekali berbeda.