Perusahaan ini menyebut mesin diesel dua liter dengan sistem tenaga "Common Rail" sendiri, tetapi ingat bahwa sebagian besar mobil baru-baru ini dikalahkan oleh unit listrik Mercedes-Benz berlisensi. Saya kira (saya bahkan berharap) bahwa pengalaman Jerman yang kaya sepenuhnya diperhitungkan di sini juga, yang, secara kebetulan, diisyaratkan oleh lintasan karakteristik untuk pemilih "automaton".
Tidak mengherankan bahwa mobil Korea dengan akar seperti itu ditujukan ke Eropa, di mana tahun ini mereka berencana untuk menjual sebagian besar output - 35 ribu mobil. Pada bulan April, Chiron memulai di Rusia - sangat memuaskan bahwa kami akhirnya mendapatkan model terbaru dari perusahaan, bahwa pemasok tidak takut dengan pendapat umum tentang bahan bakar diesel Rusia, bahwa resimen kendaraan off-road tiba … tetapi apakah ada banyak kemajuan bagi orang asing itu?
MISTER X
Lorong-lorong Chiron di Moskwa hampir tidak mengganggu: mesin bekerja dengan tenang, dengan bisikan, mobil berputar dengan sangat pelan. Dalam gerakan biasa Anda mendengar raungan karakteristik hanya ketika Anda menambahkan gas; Dengan latar belakang jalanan siang hari, ia juga tersesat.
Dua liter, bertentangan dengan harapan, cukup untuk akselerasi lincah, di mana mesin akhirnya membuat dirinya dikenal. Pada awal yang tajam, lampu ESP bahkan berkedip, mengingatkan bahwa aspal basah, dan sekarang roda penggeraknya hanya roda belakang. "Otomatis" berhasil menyamarkan sifat karakter yang tidak menyenangkan dari mesin diesel modern, siap berhenti ketika start yang tidak akurat. Pasangan seperti itu, menurut saya, ideal hari ini: selalu nyaman dan memiliki torsi yang cukup, dan profitabilitas adalah yang terbaik. Konsumsi rata-rata sedikit melebihi 11 l / 100 km, dengan mempertimbangkan mengemudi malam cepat dan gabus. Cukup layak untuk mobil berat!
Selektor "otomatis", menurut mode saat ini, memiliki penunjukan "+" dan "-" - seperti, mode switching manual. Mengguncang tuas di posisi D, ketika, misalnya, sebuah deuce muncul di panel instrumen, Anda akan membatasi rentang roda gigi yang digunakan untuk dua yang pertama. Dan di sini, setelah mencapai kecepatan maksimum, unit daya, tanpa ragu-ragu, akan menghidupkan yang ketiga, sehingga fungsi pada umumnya tidak berguna … untuk saat ini.
Dibawa oleh studi interior - ada sesuatu yang mengejutkan! - Saya perhatikan lubang besar di trotoar terlambat … baik, apa yang akan kita periksa, suspensi atau rem? Saya memilih yang kedua dan benar-benar puas: kedua stroke dan upaya pada pedal elastis persis sesuai dengan perlambatan yang efektif. Sudah menyadari bahwa saya punya waktu untuk berhenti sebelum lubang, saya masih menekan pedal, dan di bawah ABS crunch, mobil membeku satu meter dari tepi tajam lubang.
HAPUS MASKER
Tentu saja, sangat mungkin dan modis untuk berkeliling kota dengan kendaraan segala medan. Tapi dia mampu lebih - untuk memastikan, Anda perlu melepaskan Chiron untuk kebebasan dan menggunakan pegangan kecil, tetapi sangat penting dari mode transmisi. Omong-omong, mobil bingkai - fitur desain ini sangat dihargai di kalangan jip asli.
Baru-baru ini trek off-road meleleh - dan untuk mencelupkan semua desain aglitsky ini di sana? Satu jam kemudian, setelah membuat beberapa lingkaran, saya sangat menyesal bahwa Chiron bersepatu ban biasa, tidak semua medan. Karena ia menunjukkan wajah "nakal" yang sebenarnya - kasar, lapuk dalam arti kata yang terbaik.
Dengan kaku menghubungkan roda depan dengan gigi rendah (dan yang pertama di "otomatis", yang dalam hal ini sudah tidak akan beralih sendiri), Kiron dan saya dengan percaya diri menyeterika lereng yang licin, merangkak turun dengan bantuan HDC (perangkat mendukung kecepatan minimum dan tidak memungkinkan mobil berbalik), membajak pulau salju, mandi lumpur, mengguncang benjolan. Anda bahkan dapat membiasakan diri dengan gagang kecil: putar - dan setelah beberapa saat prasasti 4WD menyala, klik lagi - simbol gigi rendah menyala. Ingat saja bahwa freewheels otomatis dipasang di roda, dan jangan langsung memberikan kecepatan penuh: dengan "menghubungkan" bagian depan, biarkan mereka bekerja!
Ada tiga faktor yang membatasi paten: jalan "karet", ground clearance rendah (menurut pabrikan, 199 mm di bawah as roda belakang dan 210 mm di depan), kurangnya perlindungan dari bawah. Di depan, tentu saja, seberkas sinar yang kuat, tetapi jika saya melihat lembaran baja yang kuat - entah bagaimana itu akan lebih tenang.
Semua ini mudah dirawat, dan dalam kompleks, jadi jika Anda ingin membuat kendaraan semua medan yang nyaman dari Chiron, lakukan saja! Anda bahkan tidak dapat menolak dari "mesin". Pada akhirnya, apakah mereka melengkapi mereka dengan tank?
SSANG YONG KYRON - KOMBINASI MENARIK SOLUSI DESAIN NON-STANDAR DENGAN DESAIN SUV CLASSIC. DAN DI KOTA, DAN DI JALAN AKAN MENCARI APA YANG TERJADI
+ Interior yang lapang dan membosankan, mesin diesel yang kuat dan ekonomis, kemampuan lintas negara yang tinggi berkat penggerak semua roda "keras" dan gigi lebih rendah.
- Keputusan kontroversial dalam ergonomi, kurangnya perlindungan mesin, suspensi yang cukup bergetar.
Ssang yong kyron
Kendaraan semua medan Korea baru disajikan di Frankfurt Motor Show pada musim gugur 2005. Itu telah dipasok ke Rusia sejak musim semi 2006. Versi 4x2 yang ada dan dengan mesin diesel 2, 7 liter tidak ditawarkan di negara kita.
Mesin: diesel 2, 0 liter (141 hp).
Transmisi: manual 5-speed atau otomatis.
Opsi: tiga tingkat.