foto
Tahun pembuatan
| Mesin
| Kekuasaan
| Misa
| Perkiraan harga (di Eropa)
Motor baru ini mempertahankan gaya Brembo dan kerangka ruang tubular baja referensi Monster *, tetapi berkat perubahan di area perumahan filter udara, kekakuan torsional meningkat 5% dibandingkan dengan S4R. Mengingat bahwa kekuatan mesin dari motor baru ini terletak di "kartu peringkat" antara basis 124-tenaga kuda 999 dan olahraga 9-tenaga kuda 999S (menghasilkan 130 hp pada 9500 rpm dan memenuhi standar Euro-3), dibandingkan dengan model S4R (hanya sesuai dengan Euro-2), daya meningkat sebesar 17 hp. Oleh karena itu, kerangka kekakuan meningkat, bersama dengan pendulum kantilever aluminium tubular (berat 4, 3 kg), yang bermigrasi dengan Halewood MH900e, harus diakui sebagai vital.
Pendulumnya terlihat rumit, tetapi berkat "keterbukaannya" ada pemandangan menakjubkan dari roda belakang baru Marchesini (lebar 5, 5 inci dengan jari-jari berbentuk Y). Keuntungannya tidak hanya dalam penampilan: itu 23% lebih ringan dan memiliki inersia 18% lebih sedikit dibandingkan dengan S4R. Untuk alasan yang sama, massa unsprung menjadi lebih mudah, dan jika demikian, suspensi lebih mudah digunakan. Roda depan (lebar 3, 5 inci) ditransplantasikan langsung dari motor sport 999S.
Pendulum kantilever membebaskan ruang vital untuk sistem knalpot kembar yang lebih tebal, yang mencakup katalis tiga arah yang dipasang di belakang bak mesin. Karena desain ini, dengan suspensi yang dikompresi oleh dua pertiga dari langkah, sudut maksimum yang diijinkan secara lateral dari kecenderungan lateral adalah 48 derajat. Jadi defisit clearance dalam posisi miring tidak diharapkan, setidaknya secara teori.
Teori tanpa latihan sudah mati, jadi saya menghabiskan sepanjang hari di jalan-jalan indah Ascari (Spanyol), menggeser S4RS dari satu sisi ke sisi lain dan mengagumi betapa rakasa modern lebih baik daripada pendahulunya yang retro. Perbedaannya terlihat bahkan pada berhenti, berkat penampilan motor baru yang lebih bersih dibandingkan dengan Desmoquattro. Memang, karena fakta bahwa mesin Testastretta dipasang pada sepeda telanjang untuk pertama kalinya, tidak ada yang pernah berpikir tentang kualitas estetika dari mesin ini. Sekarang kita memiliki kesempatan untuk melihat seberapa jauh lebih kecil, lebih ringkas dan akurat tampilannya. Tidak ada kabel harness kusut, pipa dan selang, kait dan skrup, yang merupakan fitur karakteristik pendahulunya. Seseorang merasa bahwa sepeda motor berevolusi secara alami, dan bukan produk buatan yang ideal untuk desain detail terkecil. Membangun kualitas dan selesai pergi ke tingkat yang baru, sepeda motor benar-benar jenuh dengan rasa kecanggihan. Sampai batas tertentu, itu membenarkan harga tinggi (€ 14.500) yang diminta Ducati di pasar Italia untuk perangkat dalam tiga skema warna: merah, hitam dan putih, masing-masing dengan garis-garis yang kontras. Ini adalah 2.000 euro lebih dari harga S4R, yang mana "monster" baru dipanggil untuk menggantikan, dan 2.510 euro lebih besar dari Aprilia Tuono R 2006 yang baru. Belum lagi perbedaan besar 3.000 euro dengan Triumph Speed Triple, yang hanya sedikit lebih rendah dari S4RS, dan bahkan melampaui dalam hal torsi. Ya, harga "monster" baru jauh lebih rendah daripada angka pada label harga model 999S (21.000 euro), tetapi tidak begitu berbeda dari label harga 17.000 euro untuk model dasar 999. Tetapi biaya dari S4RS termasuk sayap serat karbon, panel samping, penutup timing belt, pendingin pipa knalpot dan perlindungan radiator. Tapi, bahkan dengan semua ini dalam pikiran, Ducati baru tetap batang olahraga telanjang seri paling mahal dalam sejarah. Apakah itu sepadan dengan uang sebanyak itu?
Untuk menjawab pertanyaan ini, Anda harus memasang suspensi Ohlins dan rem Brembo pada S4RS dan layak untuk semua motor balap Superbike. Motor baru ini menawarkan monoshock ultra-sensitif dengan berbagai penyesuaian dan garpu terbalik 43 mm berlapis titanium dengan kaliper rem empat piston radial. Braket dipasangkan dengan cakram 320 mm yang dipasang pada kaliper aluminium dan dikendalikan oleh silinder master rem radial.
Berat berkurang dari kepala silinder depan dari mesin Testastretta menyebabkan distribusi berat 49/51%, yaitu dengan sedikit pergeseran ke belakang (untuk S4R dengan motor Desmoquattro, distribusi bobotnya tepat 50/50%). Geometri sasis ini layak untuk model 999: dasarnya 1440 mm, sudut kemiringan garpu 24 derajat dan offset 96 mm. Ini dicapai dengan ekstensi 30 mm dari jalur Ohlins, dan jalur atas dicetak sehingga klip Magura 45 mm di atasnya, persis seperti pada S4R. Terlepas dari kenyataan bahwa lokasi mereka memfasilitasi pengangkutan di tikungan yang ketat, setir masih agak lebar untuk sportrod seperti S4RS. Dan fakta bahwa setang digeser ke belakang dan dilengkapi dengan rem yang dapat diatur dan tuas kopling hidraulik memungkinkan pilot untuk duduk di posisi yang sama persis seperti pada S4R, dengan ketinggian kursi (805mm) dan posisi sandaran kaki tidak berubah.
Tangki bensin mengalami modifikasi keenam dalam 13 tahun keberadaan "monster", tetapi perubahan lebih mempengaruhi bagian bawahnya dan disebabkan oleh pemasangan pompa bensin ultra-kompak baru, serta untuk membuat jalan bagi sistem manajemen mesin elektronik (ECU) Marelli. Kalau tidak, bentuk tangki bensin belum mengalami perubahan signifikan. Hal yang sama dapat dikatakan tentang dasbor, yang terdiri dari sepasang instrumen analog yang terlihat kuno, tetapi dengan termometer / jam digital di beaker-tachometer kanan dan indikator odometer / jarak tempuh digital yang sama di speedometer beaker-kiri. Keputusan ini kemungkinan besar dipilih oleh tim desain Ducati yang dipimpin oleh Andrea Ferrarese karena alasan melestarikan gaya neoklasik, tetapi, terus terang, memalukan bahwa rapi digital yang jauh lebih maju dan mudah dibaca dari Multistrada tidak pernah bermigrasi ke S4RS. Jadi perasaan dari dashboard sama dengan dari "monster" sebelumnya.
Begitu V-twin desmodromic langsung diluncurkan oleh "kaki listrik" menjadi hidup, Anda segera menyadari bahwa Anda duduk pada produk yang lebih "dipoles" daripada pendahulunya S4R. Sekarang yang Anda dengar adalah guntur lembut dan lembut dari knalpot ganda, dan bukan gemuruh belang-belang dan obrolan yang melekat dalam mesin lama dan membangkitkan perasaan kasar dan "tidak mengejek." Ini adalah pertama kalinya Testastretta tidak "dibungkus" di lapisan, dan semua sama, oleh telinga itu bekerja lebih tenang dan tanpa dentang akrab bagi pemilik sepeda motor dengan mesin lama. Cengkeramannya tetap kencang dan kuat, sehingga aerobatik dalam aliran mobil yang padat akan menyebabkan tekanan di tangan kiri. Pengoperasian gearbox, sebaliknya, menjadi jelas, dengan stroke pendek dari tuas persneling.