Lagi pula, mesin memiliki otak sendiri - pengontrol, sistem sarafnya sendiri - listrik, jantung - silinder, oli motor darah. Tidak hanya organ reproduksi, tetapi sangat disayangkan … Tetapi mesin memiliki hati sendiri, yaitu organ yang berfungsi untuk membersihkan tubuh: semacam sampah, sampah! Ini adalah filter oli. Dan, untungnya, itu bisa dan harus diubah dengan setiap penggantian oli - mesin "sirosis hati" tidak berguna!
Pilihannya sangat besar: diimpor dan milik kami, kecil dan besar, mahal dan murah … Untuk pengujian baru kami terhadap filter VAZ "delapan desimal", kami dengan mudah membeli 24 jenis produk ini di toko-toko Moskow - dua dari masing-masing jenis. Tes dilakukan di Departemen ICE dari Universitas Negeri Politeknik St. Petersburg.
Kami mengangkat topik "manajer pembersihan" lebih dari sekali - kami mengukur luas permukaan penyaringan, mengevaluasi kehalusan penyaringan nominal … Tetapi jika semua pemeriksaan sebelumnya didasarkan pada prosedur uji tamu, sekarang saatnya membandingkan bagaimana filter bekerja dalam kondisi nyata, yaitu langsung di mesin sebagai bagian dari sistem pelumasan. Untuk ini kami belum pernah mengambil!
TANPA KERTAS ANDA …
Apa yang kami periksa dan bagaimana?
Pertama-tama, kami memuaskan rasa ingin tahu: apa yang ada di dalam? Bukan kebetulan kami mengambil masing-masing dua filter … Untuk melakukan ini, dengan hati-hati, pada mesin bubut, kami memotong bagian bawah, mengeluarkan "jeroan" dan mengagumi mereka. Nah, kasingnya satu potong, katupnya dua potong (bypass dan return), elemen filternya juga satu. Benar, ada "Super Filter Kolan", di mana bahkan ada dua, tapi ini eksotis.
Desain elemen filter relatif kecil - biasanya sebuah kartrid diisi dengan kertas filter bergelombang. Area filtrasi sangat penting, karena sebagian besar menentukan sumber daya filter. Menariknya, area ini dari filter ke filter berubah lebih dari dua setengah kali. Misalnya, di "Champion" lebih dari 1300 cm2, sedangkan di "Citron" hanya sedikit melebihi 500 cm2. Jumlah gelombang bervariasi dari 54 hingga 85 - bahkan untuk filter dengan ukuran yang sama. Pada beberapa, langkah kerut adalah seragam, pada yang lain itu di suatu tempat kosong, dan di suatu tempat sangat tebal sehingga Anda bahkan tidak dapat menemukan celah di antara kerut. Tampaknya - well, oke, apakah area tidak berubah? Haha: coba tiup selembar kertas dan kemudian setumpuk. Mengapa minyak ini berada di jalan resistensi terbesar, di mana kerutan hanya terbentuk? Jadi ternyata area filtrasi aktif dan nyata tergantung pada kualitas dan keseragaman gelombang. Dan itu mengatakan banyak tentang teknologi produksi. Tak perlu dikatakan bahwa dalam penilaian akhir kita pasti akan mempertimbangkan kualitas struktur kertas.
Dari kertas ke katup: pintas dan kembali. Tugas pertama adalah melacak saat kontaminasi saringan kritis dan mencegah mesin mati karena kekeringan oli: oli kotor lebih baik daripada tidak sama sekali. Ini bekerja sesuai dengan prinsip dasar: ketika filter menjadi kotor, tekanan di depannya meningkat, dan setelah itu turun. Katup terbuka dan sebagian oli lewat tidak bersih, tetapi tekanan di belakang filter, yaitu, dalam sistem oli, meningkat.
Dan inilah pertanyaannya: apa yang harus dilakukan untuk membuka katup bypass? Ada filter - misalnya, Tsitron Raider, di mana kekuatan pembukaan yang meningkat diklaim sebagai properti khusus. Katakanlah, pada tekanan puncak saat start dingin, katup tidak membiarkan oli kotor masuk ke mesin. Tetapi apakah itu baik - bagaimana mungkin tanpa minyak? Di sisi lain, upaya ini tidak boleh kecil - jika tidak, oli kotor akan segera masuk ke mesin. Jadi apa yang benar? Tidak ada jawaban resmi untuk ini, jadi kami mengambil nilai rata-rata sampel sebagai norma.
Dengan katup periksa, semuanya lebih sederhana. Tugasnya adalah menyimpan oli di dalam filter saat mesinnya diam. Semakin sedikit oli di dalam housing, semakin lama lampu tekanan oli tidak padam saat startup - tidak bagus! Kami mengevaluasi kualitas karyanya dengan hilangnya oli untuk waktu yang tetap, mulai dari kondisi mesin yang sama. Artinya, mesin dihentikan, dan setelah 30 menit mereka diukur - dan berapa banyak oli yang tersisa di filter?
Dan sekarang - yang paling menarik. Dalam tes standar, kemampuan penyaringan dievaluasi di fasilitas khusus, dan oli terkontaminasi dengan debu khusus. Tapi semuanya tidak ada di mesin! Pertama, debu harus menyaring filter udara, dan minyak terutama bekerja pada produk aus, yaitu pada logam. Kedua, filter nyata bekerja di bawah kondisi tekanan dan temperatur oli yang sangat bervariasi. Dan ini, jelas, harus memengaruhi kualitas pembersihan oli. Dan yang paling penting kita perlu tahu bagaimana filter yang berbeda akan berperilaku pada mesin yang sama, oli yang sama - dan bagaimana ini akan mempengaruhi mesin itu sendiri? Rasakan bedanya?
Pengujian dilakukan pada mesin VAZ 2108 3 yang dipasang pada perangkat beban yang memungkinkan Anda bekerja dalam mode apa pun - dari idle hingga "nominal". Tentu saja, program "pembungkus motor" identik untuk semua filter. Minyak juga dari "satu barel", dan bahkan tidak secara alegoris. Dan sebagai produk yang dipakai itu, kami menggunakan bubuk aluminium dalam jumlah yang sangat banyak - analog dari produk yang benar-benar dipakai, menggunakan prosedur pembilasan mesin yang sebelumnya telah diuji sebelumnya. Penting juga bagi kami untuk memeriksa kualitas filtrasi di bawah kondisi operasi nyata dari mesin! Viskositas minyak dan kemampuan pompanya melalui struktur kertas yang berpori juga tergantung pada suhu! Dan kualitas filtrasi dievaluasi dengan analisis spektral sampel minyak yang terkontaminasi …
Ngomong-ngomong, bagaimana berbagai filter memengaruhi tekanan oli di sistem pelumasan mesin? Sejauh yang kami tahu, tidak ada yang pernah menerima informasi ini! Alih-alih sensor tekanan oli, kami memasukkan pengukur tekanan laboratorium yang akurat, dan menempatkan termokopel di wajan untuk melakukan pengukuran pada suhu oli yang persis sama. Ke depan, kami mencatat bahwa, tergantung pada filter, perbedaan tekanan, misalnya, pada 4000 rpm, adalah sebanyak 0, 7 atm antara sampel terbaik dan terburuk, yaitu 25%! Gambar ini dipertahankan dalam mode lain. Ternyata sistem oli tidak melihat filter terbaik untuk parameter ini (Sintech, AC Delco), walaupun kualitas filtrasinya tetap normal, tetapi yang terburuk, seperti Olefant, seperti gumpalan darah! Dan ini penuh dengan "hipertensi" untuk seluruh mesin.
Secara umum, selamat datang di meja final. Kami memilih bobot berdasarkan pentingnya parameter: yang pertama adalah kemampuan membersihkan, yang terakhir adalah penampilan dan pengoperasian katup. Tolong belajar!
TIDAK SEMUA FILTER BENAR-BENAR BERMANFAAT!
Standar adalah standar, tidak semua filter sama! Lagi pula, Anda tidak akan mulai merekomendasikan, misalnya, Citron, yang secara efektif memadamkan tekanan dalam sistem minyak, melawan Vazik tua, yang akan hidup untuk melihat perombakannya, itu sudah tidak mudah baginya. Dan dengan viskositas minyak yang rendah di musim panas juga tidak diinginkan untuk menggunakannya. Anda mungkin tidak mematikan mesin, tetapi lampu tekanan oli yang berkedip akan sangat mengganggu.