Dan kami memiliki Fiesta
Tahun lalu, penjualan mobil penumpang di negara-negara Eropa (termasuk anggota UE baru) turun 0, 7% dibandingkan tahun 2004 dan sebesar 15.223 ribu. Pada saat yang sama, Desember ternyata merupakan bulan yang paling gagal - penurunan sebesar 3, 9%. Namun demikian, secara keseluruhan, semuanya berjalan sangat baik dengan Jepang (dengan pengecualian Mazda dan Nissan) dan Korea, serta orang Amerika dan Jerman. Tahun itu tidak terlalu sukses untuk Perancis (PSA turun 2, 5%, Renault - 4, 7%), FIAT Italia (-10, 2%) tidak menyenangkan para pemegang sahamnya dan British MG Rover benar-benar salah (- 58, 3%).
Dengan latar belakang ini, angka-angka terakhir untuk Rusia terlihat lebih dari mengesankan, di mana 1.450 ribu mobil baru dijual pada 2005 - 11% lebih tinggi dari pada 2004 (1.294 ribu). Hampir setengah - 49, 7% dari mobil yang dijual jatuh pada merek Lada. AvtoVAZ langsung menjual 648 ribu pada tahun 2005. Selain itu, perusahaan grup SOK (RosLada dan IzhAvto) melalui jaringan dealer mereka menjual sekitar 58 ribu "merangkak", "enam", "tujuh" dan "sembilan". Hasilnya, 706 ribu mobil Lada dijual di pasar domestik tahun lalu, yang 1, 3% lebih tinggi dari tahun 2004.
Volume penjualan merek Rusia lainnya menurun secara signifikan. Total volume penjualan mobil IL, Oka, Volga dan UAZ hampir tidak melebihi 100 ribu, yang kira-kira kurang dari 42% di tahun 2004. Pangsa pasar mereka menurun sepanjang tahun dari 13, 9 menjadi 7% - setengahnya. Pada 2005, ia menghentikan produksi model IzhAvto-nya sendiri. Sejak musim panas 2006, pelepasan Oka di Naberezhnye Chelny berakhir, dalam beberapa tahun, Volga akan pergi. Dari merek penumpang tradisional Rusia, tampaknya, hanya akan ada Lada dan nama yang telah berubah menjadi UAZ asing.
Pada saat yang sama, lebih dari 610 ribu unit terjual di Rusia tahun lalu, terlepas dari kenyataan bahwa satu dari empat diproduksi di negara kita. Sepuluh teratas di pasar Rusia tidak berubah, kecuali perubahan tempat yang kecil. Pemimpin Hyundai Korea Selatan (87, 5 ribu) dengan pertumbuhan penjualan lebih dari 70%. Ngomong-ngomong, mungkin akan ada lebih banyak lagi jika pemasok car kit tidak mengecewakan kami: di musim gugur, seperti yang telah kami laporkan berulang kali, pengiriman "aksen" dan "sonata" dari Korea ke Pabrik Mobil Taganrog berjalan dengan sangat lambat.
Merek Chevrolet (66, 5 ribu unit) menempati posisi kedua berkat usaha patungan GM-AvtoVAZ dan keberhasilan model Korea kini dijual di bawah merek Amerika. Kami mencatat, bagaimanapun, bahwa sedikit penurunan minat pada Chevrolet Niva mengharuskan penyesuaian rencana produksinya ke bawah. Usaha patungan di Tolyatti menghasilkan 51, 8 ribu mobil pada 2005 (dibandingkan 57, 7 ribu pada 2004), dan menjual 46, 2 ribu sama sekali.
Posisi ketiga ditempati oleh Toyota - 60, 6 ribu (jika Anda hitung dengan Lexus - 66 ribu). Selanjutnya, Ford (60, 6 ribu unit), Mitsubishi (55, 1 ribu unit), UzDaewoo (48, 6 ribu unit), Nissan (46, 5 ribu unit).), Renault (29, 2 ribu unit), KIA (24, 7 ribu unit) dan Mazda (21, 1 ribu unit). Ngomong-ngomong, semua "luar biasa sepuluh" ini menjual lebih dari 500 ribu mobil bersama kami, menempati 80% pasar mobil asing di Rusia. 20% sisanya dibagi di antara mereka sendiri oleh lebih dari tiga lusin "pemain" di pasar ini.
Secara umum, pertumbuhan segmen mobil asing baru di tahun 2005 mencapai hampir 50% dari pasar. Pangsa mobil asing baru dalam total volume mobil penumpang baru yang dijual di negara itu meningkat dari 31, 7 pada 2004 menjadi 43% pada 2005. Menurut analis, pada 2006 akan melebihi 50%, yang berarti setiap detik mobil baru yang dijual di Rusia dapat menjadi mobil asing.
Mengejar Pemimpin
Hampir selusin model terkemuka di antara mobil asing tidak praktis berubah sejak tahun lalu - bukan nama baru. Benar, beberapa karakter telah berpindah tempat. Jadi, dari tempat kelima ke yang kedua, Mitsubishi Lancer pindah, dan Ford Focus, Daewoo Nexia dan Hyundai Accent naik satu tingkat. Dalam kasus apa pun, daftar itu memuat empat model perusahaan Jepang dan Korea, dua di antaranya adalah perusahaan Amerika, dan separuhnya dari mereka dirakit di Rusia atau negara-negara CIS (dalam kasus kami, di Uzbekistan). Tetapi ada banyak pendatang baru di babak kedua dan ketiga yang dapat menekan tahun ini atau setidaknya sangat mengganggu para pemimpin. Pertama-tama, ini adalah dua model Mazda (penjualan Mazda-3, misalnya, yang saat ini menempati posisi ke-12, tumbuh 3, 3 kali dalam setahun), dua model Chevrolet - Aveo dan Lazetti (18 tempat kedua dan ke-22, pertumbuhan penjualan - 8-10 kali) dan Renault Logan, yang baru saja muncul di pasar. Singkatnya, tahun ini perjuangan untuk kepemimpinan akan menjadi serius.
Kami sengaja menunjukkan pada berbagai diagram pemimpin penjualan di antara model domestik dan di antara mobil asing. Hanya ada satu alasan: produsen Rusia, seperti sebelumnya, hanya menunjukkan jumlah mobil yang diproduksi oleh pabrik (berdasarkan model), dan dealer perusahaan asing juga menunjukkan jumlah mobil yang dijual. Perbandingan langsung dalam hal ini tidak benar.
BICARA DENGAN BANYAK YANG TIDAK DIKENAL
Para ahli menilai pasar mobil Rusia sebagai salah satu yang paling cepat berkembang saat ini. Pada 2005, menurut perusahaan analitik PriceWaterhouseCoopers, Rusia membelanjakan 18, 3 miliar euro untuk membeli mobil (22% lebih tinggi dari tahun 2004). Pertumbuhan penjualan terutama terkait dengan pengembangan pinjaman konsumen. Menurut beberapa perkiraan, pada tahun 2005, bank mengeluarkan pinjaman mobil di negara itu untuk setidaknya 4, 4 miliar euro. Meski demikian, pasar masih jauh dari kejenuhan. Menurut statistik, ada sekitar 160 mobil per seribu orang Rusia. Di negara-negara Eropa, angka ini 2-3 kali lebih tinggi.
Ramalan untuk tahun baru dari para pakar yang berbeda, tentu saja, berbeda, tetapi dalam beberapa hal mereka semua setuju. Jadi, sangat mungkin bahwa pada tahun 2006 jumlah mobil baru asing dan domestik baru yang terjual akan sama, yang pertama akan tumbuh hampir 50% (hingga 840-850 ribu unit), dan yang terakhir akan semakin berkurang. Pangsa mobil asing bekas juga akan berkurang, apalagi, dari 400 menjadi 300 ribu. Pertama-tama, karena kenyataan bahwa akan ada lebih banyak penawaran di sektor mobil asing murah perakitan Rusia, dan kedua karena pertumbuhan pasar sekunder kita sendiri.