Anonim
Image

Hari ini kami memperkenalkan kepada Anda hasil pengujian ban musim panas dimensi 185 / 60R14 dengan indeks kecepatan "N" (210 km / jam). Tapi pertama-tama, beberapa kata tentang peralatan, yang tanpanya tes penuh tidak mungkin terjadi.

Majalah ini telah menulis lebih dari sekali tentang fitur velg (lebih tepatnya, velg, tetapi tradisi!). Sekarang mari kita lihat dari sudut pandang penguji ban. Selama sepuluh tahun sekarang, kami telah memasang ban uji pada velg aluminium. Pertama, produksi K&K, lalu “Vikom”, dan sekarang roda-roda merek RW telah masuk ke pandangan kami. Tapi mengapa kita lebih suka paduan?

Coba pasang-lepas ban beberapa kali pada cakram baja biasa. Bahkan dengan peralatan pemasangan ban profesional, goresan di tepi pelek tidak bisa dihindari. Seiring waktu, tempat-tempat ini akan dihiasi dengan korosi, dan setiap tahun atau dua disc harus dibersihkan, disiapkan dan dicat.

Alasan kedua: velg dibuat, sebagai suatu peraturan, jauh lebih akurat, sehingga dengan mereka lebih sedikit kesalahan pengukuran selama pengujian ban.

Alasan ketiga: velg lebih baik menghilangkan panas dari mekanisme rem melalui bagian hub - karena itu, dengan pengereman berganda di ambang penggunaan atau menggunakan ABS, hasilnya lebih stabil.

Kriteria berikutnya adalah bahwa cakram lebih nyaman untuk dicuci. Ini adalah satu hal untuk mencuci empat roda dan enam puluh adalah hal lain.

Trik kelima - kami memilih disk dengan bagian hub datar atau dengan sumur terkecil untuk memperbaiki baut - jika tidak, membuatnya tidak nyaman. Dan meskipun sekarang kami mengganti baut dengan stud dan mur pada kendaraan pengangkut, kami masih menghindari sumur dalam.

Selama bertahun-tahun beroperasi secara intensif, kami tidak menemukan kekurangan di drive K&K dan Vic. Kami berharap RW akan berada di atas. Bagaimanapun, pada tahap pertama, musim panas, tidak ada keluhan terhadap mereka.

Metodologi tes juga telah mengalami perubahan kecil. Pertama, pada pengereman tradisional dengan roda yang dikunci (sayangnya mobil domestik, belum memiliki ABS), kami menambahkan pengereman di ambang penggunaan: pada aspal kering - pada kecepatan 100 km / jam, saat basah - pada 80 km / jam.

Penambahan kedua - atas permintaan pembaca, mereka memperkenalkan penilaian kinerja ban di jalan tanah. Indikator ini tidak termasuk dalam klasifikasi keseluruhan, ini hanya berfungsi sebagai informasi tambahan bagi mereka yang rutenya melewati tidak hanya di aspal.

Tes dilakukan pada hatchback Kalina (VAZ-11193), yang seharusnya tersedia tahun ini.

Kesan umum transisi dari 13 inci menjadi 14 adalah sebagai berikut: kemampuan kontrol telah meningkat - bukan kebetulan bahwa nilainya umumnya lebih tinggi daripada uji ban 175 / 75R13 tahun lalu. Namun, ada juga minus - ban dengan dimensi yang meningkat lebih keras dan lebih berisik - dinding samping yang rendah (kurang hemat energi) dan bidang kontak yang lebar terpengaruh. Namun, berkat fitur yang terakhir pengereman pada ban ini lebih efektif.

Mereka yang hanya berencana untuk menempatkan 14 bukannya 13 inci untuk musim panas harus diingat bahwa mereka akan membayar cengkeraman yang lebih baik dengan menurunkan kenyamanan mereka, pertama-tama, perjalanan mereka. Selain itu, ban dan roda "by 14" secara signifikan lebih mahal.

Image

Kami merangkum hasilnya dan berdasarkan pada itu kami mencoba menganalisis situasi di pasar ban. Pengamatan yang menarik - Bridgestone mulai tertinggal dari merek-merek terkenal seperti Michelin, Continental dan Pirelli. Bahkan "Yokohama" dan "Toyo" secara bertahap menyusul rekan senegaranya yang terkenal itu. Juga jelas bahwa orang Finlandia Nokian berada di garis depan. Pabrikan Rusia perlahan tapi pasti meningkatkan produk musim panas mereka. Amtel adalah pemimpin di pasar dalam negeri.

Ban impor terutama difokuskan pada mobil dengan ABS, sehingga mereka kurang mau melambat. Namun demikian, ada beberapa yang secara efektif memperlambat dengan cara apa pun.

Semua produsen ban, termasuk Rusia, berjuang untuk stabilitas sifat adhesi dan kedekatannya pada permukaan kering dan basah. Tetapi tidak semua orang memiliki prestasi yang sama. Ada tren lain yang dicatat tahun lalu. Cengkeraman yang lebih baik pada aspal menyebabkan kerusakan pada jalan tanah dan rumput. Pemetik jamur, petani berry, dan penghuni musim panas yang tinggal di pedalaman harus melihat lebih dekat pada ban dari kategori "m +".

Tempat ke-13

Pemimpin Taganca M-238

Pabrikan - Rusia (MSHZ)

793 poin

Kedalaman Tapak - 7, 5 mm

Berat ban - 7, 0 kg

Harga di Moskow adalah 900 rubel.

Nilai untuk Uang - 1, 13

Fitur - pola tapak asimetris

[caption id = "attachment_187821" align = "aligncenter" caption = "tempat ke-13

Pemimpin Taganca M-238

Pabrikan -

Rusia (MSHZ)

793 poin

"]

Image

[/ caption] Satu-satunya ban yang tidak mendapat skor 800 poin dalam tes. Itu hanya menunjukkan efisiensi bahan bakar yang bagus. Situasinya bertentangan dengan kenyamanan - perjalanannya hampir bagus, tetapi kebisingannya paling kuat, seperti dari ban musim dingin bertabur. Pengaturan dapat ditoleransi hanya di trotoar kering, pada Kalina basah tiba-tiba terbawa arus besar, yang hanya bisa ditangani oleh pengemudi yang terlatih. Remnya terus terang lemah.

Fitur dari ban ini adalah penurunan yang tajam pada permukaan yang basah. Usir aspal dengan pandangan keluar - “Pemimpin” dapat tergelincir bahkan pada primer kering.

Efisiensi bahan bakar bagus, pengendaraan yang layak.

Cengkeraman rendah pada permukaan basah, rem buruk dan stabilitas arah, suara keras.