Kepala departemen FSUE Rosoboronexport Igor Esipovsky diangkat menjadi presiden baru dan direktur umum, dan Vladimir Artyakov, wakil direktur jenderal Rosoboronexport yang sama, terpilih sebagai ketua dewan direksi.
Mantan raksasa industri sosialis sekali lagi di bawah kendali negara.
ATAU NASIONALISASI?
Pada penampilan pertama di depan umum, para pemimpin baru membuat kesan yang menyenangkan: mereka berbicara tanpa selembar kertas, tidak memberikan janji yang tidak berdasar, berbicara secara singkat - secara khusus tentang kasus ini. I. Esipovsky meyakinkan bahwa kepemimpinan baru "akan menghormati manajemen saat ini dan tidak akan ada" tindakan represif "terhadapnya"; selain itu, tidak ada pemotongan massal yang diharapkan sama sekali.
V. Artyakov menginformasikan tentang hal yang sangat penting - dan di masa depan "pabrik mobil tidak akan meninggalkan konsep memproduksi mobil domestik murah." Dan kepala Rosprom dan anggota dewan direksi AvtoVAZ B. Aleshin berjanji bahwa masalah mobil, yang berada di bawah kendali negara, dapat mengandalkan subsidi pemerintah. Dia bahkan menyebut jumlah yang diperkirakan - $ 5 miliar hingga 2010. Patut dicatat bahwa dalam dokumen yang akan diserahkan kepada pemerintah, AvtoVAZ disebut "perusahaan negara nasional". Selain itu, pabrik mobil akan menerima dukungan besar dari Vneshtorgbank.
Semua ini, tentu saja, sangat diperlukan bagi produsen terbesar kami. Setiap tahun, ia kehilangan 5-7% dari pasar mobil domestik - Rusia semakin memilih mobil asing berbiaya rendah, termasuk yang dirakit di Rusia. Selain itu, "fret" menjadi lebih mahal karena berbagai alasan (baik objektif maupun subyektif) - selama setahun terakhir, misalnya, sebesar 11%. Masa sulit ada di depan raksasa mobil kami. Jadi, penampilan pemilik baru yang akan menginvestasikan sejumlah besar uang adalah kabar baik bagi AvtoVAZ. Tapi sekarang, mengapa negara kita harus memikul beban seperti itu?
NEGARA LASKA
Versi di sini berbeda. Yang pertama adalah politik. Pihak berwenang telah berulang kali mengatakan bahwa mereka akan mencoba untuk memperbaiki kesalahan yang dibuat selama era privatisasi total, terutama dalam kasus-kasus di mana pemilik baru menyebabkan perusahaan yang pernah makmur runtuh secara finansial. Dengan AvtoVAZ, terima kasih Tuhan, ini masih jauh, tetapi Anda tidak dapat menyebutkan situasi ekonomi yang sederhana di sini.
Versi lain adalah sosial. Untuk mengubah raksasa dari bekas industri sosialis menjadi sistem perusahaan modern, setiap pemilik harus mengambil tindakan yang sangat tidak populer. Bagilah menjadi beberapa perusahaan, tutup beberapa di antaranya, jual yang lain, dan atur ulang yang lain. Pada saat yang sama, tentu saja, beberapa pekerja harus dipecat, beberapa akan dilatih ulang, dll. Harus diingat bahwa tidak hanya seluruh Togliatti dengan hampir satu juta orang bekerja di AvtoVAZ, tetapi, pertimbangkan, seluruh wilayah Samara! Jadi, untuk memperlancar sudut-sudut yang tajam dan menghindari kemungkinan gejolak sosial di masa depan, negara mengambil alih masalahnya sendiri. Ini bukan borjuis pribadi dan hanya seperti itu tidak akan membuang pekerjanya ke jalan. "Jika Anda hanya fokus pada perakitan, Anda harus memotong staf secara menyeluruh. Kami tidak akan melakukannya, "kata V. Artyakov, antara lain.
Ada versi ketiga - ekonomi. Dana Stabilisasi yang terkenal telah mengakumulasikan sejumlah besar dana gratis. Mengapa tidak berinvestasi dalam proyek jangka panjang yang menjanjikan? Selain itu, ada contoh positif dari Cina - di sana pemerintah secara aktif menginvestasikan dana negara dalam industri mobilnya, dengan serius mengandalkan dividen besar.
Semua ini hanya asumsi; manajer AvtoVAZ baru belum mengumumkan rencana strategis mereka. Sejauh ini, hanya kata-kata ketua dewan direksi yang baru, Vladimir Artyakov, yang diketahui bahwa "sebuah pabrik yang sudah lama tidak melihat kasih sayang negara telah menjadi sangat diperlukan." Sesuatu yang lain tidak terlihat oleh pelamar nyata lainnya untuk perusahaan. Perusahaan asing (termasuk General Motors, yang memiliki perjanjian kemitraan strategis) jelas tidak akan membeli bekas raksasa otomotif Soviet itu. Ini sudah lama jelas bagi semua orang …