Ini adalah salah satu topik yang paling sulit, tetapi, berbicara dalam bahasa yang secara umum dapat diakses, semuanya bermuara pada pembukaan dan penutupan katup saluran masuk dan keluar motor sesuai dengan gerakan piston. Penjajaran ini dipastikan dengan profil Cams, celah antara mereka dan batang katup (dan tentu saja, koneksi mekanis yang kaku dari poros cam dengan poros engkol).
Perancang mesin telah lama memahami: mekanisme distribusi gas tradisional tidak pernah dapat bekerja dengan sempurna di seluruh rentang poros engkol. Lagi pula, tugasnya mirip dengan pengontrol timing pengapian sentrifugal: semakin cepat putaran mesin, semakin awal perlu membakar campuran sehingga memiliki waktu untuk "menyala". Di sini kita berbicara tentang mengisi silinder dengan campuran bahan bakar dan menghilangkan gas buang. Perangkat yang digunakan untuk menyesuaikan waktu buka dan tutup katup (dan kadang-kadang ketinggian angkatnya!) Di mesin modern cukup beragam dan mengandung perangkat mekanis presisi canggih yang membuat keseluruhan mobil lebih mahal. Tapi permainan ini sepadan dengan lilin: tidak hanya para ahli ekologi, tetapi juga para pengemudi puas dengan hasilnya. Mesin seperti itu berbeda, sebagai suatu peraturan, traksi yang terasa lebih baik pada kecepatan rendah, yang mempercepat akselerasi dan menghilangkan penggantian gigi yang sering. Dari sudut pandang ini, lebih penting untuk mengontrol katup saluran masuk, dan gerakan menuju keunggulan mengintervensi dalam pekerjaan katup buang yang sudah dalam "tahap kedua". Dan gerakannya cukup cepat. Jika dua puluh tahun yang lalu, seluruh penyesuaian fase dikurangi menjadi beralih di antara dua sudut tetap poros cam, hari ini kontrol pembukaan katup sangat fleksibel sehingga kadang-kadang Anda tidak perlu … sebuah throttle.