Mitsubishi Pajero Sport Generasi saat ini dari all-wheel drive SUV 5 pintu diperkenalkan pada musim gugur 1999. Pada tahun 2005, versi terbaru dari mesin muncul. Mesin: 3.0 liter bensin (170 hp) dan 2.5 liter turbodiesel (100 hp). Transmisi: manual 5-kecepatan, otomatis 4-kecepatan. Pilihan: Informasikan, Instyle, Intense. Harga: $ 31.490–40.490. Mobil uji: 3 liter, 170 hp, transmisi otomatis 4-percepatan, peralatan Intense, $ 40.490. |
Berikut ini adalah legenda terperinci, yaitu rute pergerakan di mana tanda-tanda dan persimpangan tradisional dengan cepat memberi jalan kepada pola-pola yang kurang dikenal. Anda membalik beberapa halaman, dan di sana: "dari tanah yang subur di sepanjang tepi hutan", "perhatian, jurang" dan sebagainya. Dan trek, tampaknya, segera menjadi berliku. Secara umum, pergi ke … raid-raid.
Kita akan pergi ke Kolomna, yang belum lama ini terjadi kompetisi serupa. Lalu ada motor yang menggeram dengan serius, dan pembalap terbaik menemukan yang mana yang paling banyak. Tugas kami lebih sederhana: untuk menguji kendaraan semua medan Mitsubishi dalam kondisi dekat dengan yang "tempur". Selain itu, kelas mobil ini berubah, menjadi lebih rentan dan dimanja.
KUDA LAMA
Mesin yang teruji waktu memiliki energi sendiri. Sepertinya era Mitsubishi Pajero Sport / Pajero Sport sudah mendekati matahari terbenam. Dan saya bertemu dengan seorang teman lama - ternyata "ruang merokok" itu hidup! Apalagi, siluet klasiknya cukup mutakhir. Kurangnya "kelebihan arsitektural" saat ini memberikan cahaya mobil, panas, meskipun dimensi yang solid. Dari desain itu berhembus dengan faktor kualitas, kualitas dipikirkan dengan baik yang sangat diperlukan untuk "bajingan" nyata. Rangka, mesin bensin 3 liter yang agak "fleksibel", membatasi slip diferensial di gandar belakang. Jangan lupa transmisi Easy Select dengan gandar depan yang terhubung dengan kaku dan tidak ada alat elektronik tambahan. Hasilnya adalah "pejuang" nyata yang dengan penuh percaya diri merasa dirinya terutama off-road.
Adapun perubahan kosmetik yang dijanjikan - mereka hampir tidak terlihat. Warna tubuh dua-nada telah pergi ke masa lalu, footboards tubular baru telah ditambahkan. Itu di luar.
Dalam mencari perbedaan di dalam, Anda juga perlu melatih ingatan Anda. Lagi pula, interior yang ketat dan tertutup tetap nyaman dan kokoh.
Terasa bahwa pencipta berusaha menyederhanakan fungsi berbagai sakelar dan pengungkit sebanyak mungkin. Tidak ada lagi. Karenanya, Anda langsung lapar dengan mesin, tanpa saling berbagi.
Mencengkeram setir, hanya bisa disesuaikan tingginya, pedal berbeda. Tuas logis dan tidak canggih dari "mesin" dan kasing transfer. Dan inilah yang baru: panel depan yang diperbarui dan skala instrumen yang cerah. Bagi mereka gabungan jok kursi yang luas dan nyaman. Faktanya, itu saja. Kami nyaman. Tentu saja, tidak ada banyak ruang kosong. Overhead karena tulang rusuk menetas, itu cukup sempit - pengingat tidak langsung tentang kurangnya modernitas. Di jalan!
DENGAN ANGIN
Di belakang kemacetan lalu lintas Moskwa, ikatan legenda pertama yang cerewet. Jarum speedometer tampaknya telah membeku di posisi "sedikit di atas seratus." Dan tuas kotak dekat dengan indeks "D", yaitu, "drive". Di kaca spion, lampu-lampu rekan maraton kami terkadang menyala. Pada saat-saat ini, kita benar-benar merasakan apa artinya dengan "angin sepoi-sepoi": fotografer berusaha untuk membuka kaca, atau bahkan pintu, mengisi interior dengan suara jalan. Di sinilah Anda menyadari betapa nyamannya Anda setengah menit yang lalu: musik lembut berkompetisi dengan "enam" berbentuk V yang menggerutu, suara ban musim dingin terdengar gemerisik. Sistem iklim memenuhi interior dengan kehangatan dan kenyamanan.
Sangat cepat ada pemahaman lengkap dengan mesin. Bersama kita seperti lebih dari seribu kilometer. Karakter kontrol tertimbang, "mesin" yang memahami Anda dengan sempurna. Motor torsi tinggi yang nyaman tidak menunjukkan ketangkasan supernatural, tetapi bekerja dengan baik. Liontin - nyaman dari posisi kendaraan off-road.
Berani dan berani
Dan inilah tanahnya, atau lebih tepatnya, jalan keluar yang tidak mencolok di ladang. Nah, sekarang kita di sini … Tuas pengalih transfer ke posisi "4WD", karena transmisi memungkinkan Anda untuk beralih saat bepergian. Sebuah lompatan berani … Sayangnya, embun beku turun, sehingga Anda bahkan bisa pergi ke sini di "Lada".
Rute menjadi lebih kaya: lubang, bekas roda es, jalur medan berbahaya, dari mana Anda harus memilih yang benar. Saya sedikit terganggu, kehilangan garis panduan saya - dan pergi ke mana-mana, ke desa atau rumah desa berikutnya. Di sini intensitas energi dari suspensi itu sendiri terasa. Mereka mengguncang, tentu saja, nyata, tetapi dengan lemah lembut menahan semua tabrakan jalan.
Istirahat singkat - keluar ke aspal. Dan segera pengamatan yang menarik: ketika mengemudi di gigi rendah, gearbox adaptif "berpisah" sehingga sekarang bereaksi sangat lambat ke akselerator. Kita harus menghibur "Olahraga" dengan beberapa akselerasi "ke lantai", dan sekali lagi semua hubungan menjadi logis.
Dengan derit yang tidak enak, ranting-ranting semak menggosok tubuh. Tidak ada jalan keluar dari hutan lebat. Tuas persneling telah lama berada di gigi rendah, merangkak dengan hati-hati, tetapi Anda dapat mendengar benturan keras di tanah. Sayang sekali untuk mobil, tetapi ini adalah rute, karena tanah belum sepenuhnya beku. Di depan adalah jarak bebas - sepanjang tepi jurang kita keluar ke padang rumput.
Berikut ini adalah serangkaian hambatan air yang Pajero atasi dengan mudah. Orang merasa di sini dia ada dalam elemennya. Kap mobil, bumpernya sedingin es, jumlahnya rusak, yang tidak tahan dengan tekanan air. Tapi mobil kilometer demi kilometer dengan percaya diri bergerak maju, meyakinkan kemampuannya. Dan ini penting ketika Anda sendirian dengan alam dan mesin yang memungkinkan banyak.
Mitsubishi Pajero Sport - TIDAK ADA YANG TERSISA JAUH, "PASSER" YANG TIDAK TAKUT DARI JALAN. SEBELUM KAMI SALAH SATU DARI MEREKA.