Apakah produsen kami siap untuk mematuhi "standar Eropa" ini? Dan berapa biaya transisi ke peradaban ini bagi konsumen biasa - pembeli mobil domestik?
POSTONING LEBIH TANPA
Secara umum, penyebaran standar lingkungan Eropa ke armada Rusia telah dibahas sejak pertengahan tahun sembilan puluhan. Tetapi kemudian, selama periode "overstocking" pasar dengan mobil-mobil asing pertama dan model Rusia yang lebih baik, prospek pengenalan yang keras terhadap euronorm tampak agak kabur. Sementara itu, norma Euro II di Eropa sendiri didirikan pada tahun 1996. Sejak itu, persyaratan emisi untuk mesin mobil terus diperketat - dan di Eropa, standar Euro IV telah diperkenalkan selama satu tahun sekarang. Di negara kami, Euro II seharusnya diperkenalkan pada pertengahan 2002, tetapi menerima penangguhan hukuman beberapa kali.
Awalnya, produsen menyalahkan itu - mereka tidak mampu membuat mobil dengan sistem injeksi dan aftertreatment gas buang. Mereka, pada gilirannya, menyalahkan industri minyak, yang tampaknya tidak mampu membangun produksi bahan bakar yang memenuhi standar baru. Namun, apakah perusahaan minyak siap untuk beralih ke Euro II adalah cerita lain.
Secara keseluruhan, opini publik dibentuk melalui upaya pabrikan - transisi ke Euro II akan menyebabkan kenaikan harga mobil kami sebanyak $ 1.000! Setuju, argumen serius menentang "peradaban." Namun, hari ini, ternyata perbedaannya hanya 300-500 dolar, dan hanya pembeli potensial dari "rakyat" Oka yang dapat merasakannya secara nyata dalam kenaikan harga mobil secara umum. Tapi ada argumen lain - ketidaksiapan untuk transisi layanan mobil kami.
- Untuk provinsi di mana karburator mengatur bola, pemeliharaan sistem injeksi pada awalnya dapat menyebabkan kesulitan, - kata Igor Vengerov, direktur umum Lembaga Penelitian Transportasi Otomotif. - Tetapi perlu diingat dalam hubungan ini bahwa Eropa juga pindah ke standar baru dengan beberapa masalah. Jadi kita bukan yang pertama dan bukan yang terakhir …
UNTUK PENGECUALIAN SIAPA
Pada Oktober tahun lalu, pada pertemuan pemerintah, persyaratan teknis mengenai emisi zat beracun ke atmosfer oleh mobil akhirnya disetujui. Ini aneh, tetapi bahkan anggota kabinet tidak sepenuhnya memahami mengapa norma-norma ini diperkenalkan dan siapa yang paling mereka pukul. Sebagai contoh, Menteri Pertahanan Sergei Ivanov menjadi gugup, yang mengatakan bahwa pengenalan persyaratan ini "akan mengarah pada peningkatan urutan pertahanan sebesar 10%." Yang lain khawatir tentang nasib pensiunan yang mengendarai "uang receh" lama. Menteri Perindustrian Khristenko harus menjelaskan bahwa itu semata-mata tentang mobil baru. Adapun pasokan untuk tentara, norma-norma Euro II kemungkinan besar tidak akan berlaku untuk peralatan militer. Sementara pertanyaannya tetap terbuka, terlepas dari kenyataan bahwa semua informasi mengenai senjata tentara ditutup. Pensiunan juga tenang. Untuk mobil "Oka", yang dialokasikan sesuai dengan yang disebut program sosial, standar Euro II tidak akan diterapkan sementara. Adapun sisa mobil yang keluar dari jalur perakitan pabrik dalam negeri, ini sangat sederhana - ternyata semua orang siap untuk pengenalan Euro II!
SEGALA SESUATU DI VAZ TENANG
AvtoVAZ telah menunggu dokumen tentang pengenalan standar Euro II sejak 2004, dan bahkan mereka sudah siap secara teknis untuk ini. Sekarang, menurut jaminan pemasar perusahaan, “sehubungan dengan rencana pengenalan sistem yang sesuai dengan Euro II, kenaikan harga yang tajam tidak diharapkan. Produk-produk VAZ ditambahkan dalam harga selama beberapa tahun dan tidak akan ada lompatan. Tentang situasi yang sama di Nizhny Novgorod.
"Kami siap untuk beralih ke Euro II pada sinyal pertama, " jelas Sergey Lugovoi, juru bicara pabrik mobil. - Dalam lineup kami, transisi seperti itu tidak rumit.
Menurutnya, hampir semua "Volga", dirilis pada 2005, dilengkapi dengan mesin injeksi. Selain itu, bus dan truk dilengkapi dengan motor seperti itu. Dan mobil dengan tonase menengah dilengkapi dengan mesin diesel Minsk yang sesuai dengan Euro II.
Sekretaris pers kelompok perusahaan Severstal-Auto (UAZ, ZMA dan ZMZ) Andrey Koterev yakin bahwa pada bulan April semua produk perusahaan akan mematuhi Euro II:
- Untuk mentransfer satu mobil ke Euro II adalah $ 500-700, kendaraan all-terrain kami akan naik harganya, tetapi ini adalah proses yang normal. Sangat penting bahwa pemerintah mengatur impor mobil asing bekas - Anda tidak dapat menciptakan kondisi untuk persaingan tidak sehat.
Menurut A. Koterev, tidak diharapkan bahwa akan ada kesulitan dengan transfer minibus Oka dan UAZ-3303 dan UAZ-3962 ke Euro II: pekerjaan tersebut sedang berlangsung dan harus selesai pada bulan April.
Apakah perlu untuk takut akan kedatangan euro baru?
"Pabrikan Rusia siap untuk transisi ke Euro II, " kata V. Shevtsov, CEO Severstal-Auto. - Adapun standar yang lebih tinggi - Euro III dan Euro IV, jadwal yang diusulkan untuk transisi ke mereka dengan jeda dua hingga tiga tahun mungkin terlalu ditekankan. Bagaimanapun, kita berbicara tentang investasi serius, dan periode pengembalian untuk proyek-proyek untuk beralih ke Euro III dan IV mungkin lebih lama dari kerangka waktu yang dicurahkan pemerintah untuk ini.