Ini adalah pengereman pertama Anda di es. Tergelincir? Licin? Apa yang harus dilakukan Putar roda kemudi dengan cepat ke arah penyaradan! Ya tidak, sudah terlambat. Saya sendiri telah mengemudi selama bertahun-tahun, saya telah berpartisipasi dalam balap es, tetapi saya lebih memilih untuk menyelinap di salju pertama, dengan hati-hati. Aku mengerem dan melihat apa yang terjadi, aku mencoba grip ban. Dan saya menyarankan Anda untuk melakukan hal yang sama, terutama jika ini adalah musim dingin pertama Anda. Jadi - apa yang harus dilakukan ketika itu membawa, tetapi itu akan membawa Anda!
PELAJARI UNTUK MENYEDIAKAN
Provokasi pertama Anda adalah tergelincir. Tak perlu dikatakan, seseorang harus mencoba jalan dengan kecepatan rendah dan agar tidak mengganggu mereka yang bepergian dari belakang. Apakah Anda mendengar desisan ban, tetapi tidak ada perlambatan? Itu berarti es di bawah roda. Selamat! Ini adalah luncuran pertama Anda.
Untuk mencegah mobil keluar dari kontrol pada permukaan yang licin, itu harus dilakukan dengan sangat hati-hati, mengurangi kecepatan sebanyak mungkin, seperti yang direkomendasikan oleh aturan jalan dan manual mengemudi. Apakah ini benar-benar penangkal racun di gudang pengemudi? Tidak ada rekomendasi pasti tentang cakupan apa kecepatan apa yang akan aman dan untuk kendaraan yang mana! Cepat atau lambat, "tiba-tiba melayang" dan lalu apa? Untuk mencegah waltzing berbahaya di atas es, Anda harus dapat menghentikannya "di bar pertama." Dan untuk ini - pertama-tama pelajari cara mensimulasikan slip ban, yaitu, secara buatan menyebabkan penyaradan atau pembongkaran. Ya ya Jika Anda dengan yakin memprovokasi mereka, Anda bisa dengan yakin mengakhirinya. Dan keterampilan ini tidak diberikan kepada pengemudi dari atas, itu dikembangkan oleh pelatihan - tentu saja, di daerah tertutup. Seluruh kesulitannya adalah mobil meluncur dengan cara yang berbeda.
SETIAP GESER ADALAH STEERINGNYA
Mari kita definisikan terminologinya: drift adalah sliding dari gandar depan, dan drift adalah rear. Untuk menenangkan mereka, Anda perlu mengikuti algoritma yang jelas, sesuai dengan jenis drive kendaraan. Tetapi bagaimanapun juga, jika Anda ingin menghentikan penyaradan atau mengurangi sudutnya - dengan cepat, tetapi tidak secara tiba-tiba, putar setir ke arah penyaradan dan segera kembalikan ke posisi “lurus”. Jika satu mengemudi tidak cukup, maka segera ulangi, tetapi dengan sudut yang lebih kecil. Hal utama adalah tidak menunggu respon dari mobil, jika tidak melewatkan waktu dan itu akan menjadi arus ritmis. Ini adalah kesalahan paling umum - ketika pengemudi, setelah merasakan poros belakang tergelincir, perlahan-lahan memutar setir ke arah penyaradan dan menunggu.
Contoh lain: pengemudi memutar setir dengan tajam pada sudut yang besar, katakanlah, ke kiri, dan kemudian roda depan kanan menerima beban tambahan. Dan ketika beban pada ban meningkat, cengkeramannya pertama kali meningkat, dan kemudian tiba-tiba turun ke nol, terutama pada salju atau es. Di sini mobil keluar dari jalan, tidak mematuhi roda depan yang bengkok. Ini sudah merupakan pembongkaran yang khas. Jelas mengapa ini terjadi? Pengemudi tidak dapat menemukan bahasa yang sama dengan mobil dan menuntut agar ia tidak dapat tampil di permukaan yang licin.
Kami menyimpulkan: untuk pergi di jalan musim dingin yang tertutup es, lebih baik setelah siklus pelatihan di area indoor. Dan untuk pertanyaan umum, mobil mana yang lebih aman dalam kondisi es - dengan penggerak roda depan atau belakang, jawabannya sangat sederhana. Di jalan musim dingin, mobil dengan segala jenis penggerak akan menjadi yang paling aman - asalkan dikendalikan oleh pengemudi yang tahu cara memprovokasi penyaradan dan penyimpangan poros. Tapi mungkin, setelah semua, seorang pengemudi yang tahu bagaimana berhenti tergelincir? Adil! Namun demikian, jika Anda belajar untuk secara sengaja menerjemahkan mobil menjadi meluncur, maka Anda akan tiba-tiba merasakan apa yang muncul sesaat sebelumnya. Dan ini sangat penting, karena akan memberi Anda kesempatan untuk bertindak secara proaktif, yaitu untuk bereaksi terlebih dahulu.
REAKSI DI MUKA
Ambil kursi biasa dan cobalah untuk menyeimbangkannya dengan meletakkan salah satu kakinya di telapak tangan Anda. Jika Anda menunggu hingga kursi bertumpu kuat, dan dengan gerakan tajam ke arah yang sama cobalah untuk mengembalikan keseimbangan - lengan yang terentang mungkin tidak cukup. Sekarang, beberapa langkah cepat ke arah di mana kursi tumit! Tidak punya waktu? Sekarang mari kita coba secara berbeda. Gunakan telapak tangan Anda untuk sering melakukan gerakan dengan amplitudo kecil. Kursi tidak berpikir untuk jatuh ke samping. Benar! Anda menangkis keinginannya untuk jatuh terlebih dahulu, mengantisipasi perkembangan situasi - dengan kata lain, tetap terkendali. Artinya, dengan memajukan pengemudi harus bertindak dalam situasi ekstrem di permukaan yang licin.
LATIHAN 1.
UNTUK DEPAN DAN DRIVE BELAKANG
Kami memprovokasi drift dengan rem tangan. Penting di sini untuk merasakan poros belakang tergelincir dan bereaksi - dengan benar dan cepat. Mulailah bergerak mengitari lingkaran dengan radius 20–25 meter dan, perlahan-lahan tingkatkan kecepatan, bawa mobil ke ambang luncuran. Sekarang kunci dan posisikan pedal gas. Tekan dan tahan tombol rem tangan, tarik tuasnya dan segera turunkan (pada mobil penggerak roda belakang hal ini dilakukan dengan kopling tertekan). Adalah bijaksana untuk mempercayakan pekerjaan dengan rem tangan ke asisten - maka Anda tidak perlu memutar roda kemudi dengan satu tangan. Segera setelah rem tangan mengunci roda belakang, skid akan dimulai, yang akan segera Anda rasakan dengan menggeser poros belakang. Segera percaya diri dan gerakan roda kemudi yang jelas ke arah penyaradan, "tangkap" mobil (sementara penggerak roda depan tidak perlu mengeluarkan gas). Tanpa menunggu respons atas tindakan Anda, putar kembali setir - mesin akan mulai meluruskan. Kembali ke lingkaran imajiner Anda dan ulangi lagi. Ingat: semakin cepat (tetapi tidak lebih tajam!) Anda memutar setir ke arah penyaradan dan sebaliknya, semakin cepat mobil akan bereaksi dan mulai keluar dari penyaradan. Saya tekankan sekali lagi - setir harus segera dikembalikan ke posisi semula. Terlambat hanya dalam sepersekian detik, Anda akan mengayunkan mobil. Ini akan diakhiri dengan putar balik. Di situs - itu tidak menakutkan, tetapi melenggang di jalan adalah kegiatan yang sangat berbahaya.
Tugas selanjutnya adalah memprovokasi pembongkaran as roda depan dan menggantinya.
LATIHAN 2.
UNTUK DRIVE DEPAN (Gbr. 1)
Bergerak di sepanjang lingkaran yang sama, mengunci kemudi, secara bertahap meningkatkan kecepatan (posisi 1). Segera setelah pembongkaran gandar depan dimulai, mesin meluncur ke luar, meluruskan lintasan rotasi (posisi 2). Tanpa mengubah posisi setir, matikan gasnya (posisi 3 - jangan jatuhkan pedal sepenuhnya, lepaskan saja). Geser akan berhenti dan kendaraan akan terus bergerak ke arah tertentu (posisi 4). Ulangi lagi. Gerakan di sekitar lingkaran akan berubah menjadi zigzag - ini adalah kekhususan penggerak roda depan.
Jika Anda pergi ke lingkaran dengan jari-jari lebih besar, penyimpangan akan dimulai pada kecepatan yang lebih tinggi. Di sini situasinya dapat berubah - di bawah pelepasan gas, gandar belakang akan mulai berkembang. Jangan khawatir, ini adalah cara lain untuk mengatasi pembongkaran depan - pindahkan ke skid belakang dan ganti rugi, seperti pada latihan 1, tidak lupa menambahkan gas lagi (bukan ke lantai, tetapi hanya agar mobil tidak memperlambat mesin). Jika situsnya kecil dan kecepatan yang diinginkan tidak dapat dicapai, Anda dapat melatih perpindahan dari drift ke skid dengan melemparkan ekor dengan rem tangan.
LATIHAN 3.
UNTUK DRIVE BELAKANG (gbr. 2)