Maaf, saya tidak memperkenalkan rekrutan baru: Nissan Navara.
Pickup mewah, seperti yang disajikan oleh produk baru, menjadi penggerak all-wheel kelima merek Jepang ini secara resmi dijual di Rusia. Pangkalan sasis dan interior Navara dipinjam dari Passfinder yang disajikan tahun lalu. Tentu saja, pikapnya jauh, hampir setengah meter, lebih lama. Hal ini memungkinkan tidak hanya untuk membuat platform kargo yang mengesankan (mereka mengatakan yang terbesar di kelasnya), tetapi juga memberikan ruang yang cukup untuk penumpang belakang, yang jarang bisa dibanggakan oleh mobil-mobil semacam itu.
Kemampuan manuver? Ya, sedikit sakit hati. Tetapi alat semacam itu bukan untuk mengemudi kota sehari-hari (hanya untuk menakuti mobil kecil!). Dia ditakdirkan untuk membawa kapal pesiar atau membawa ATV, untuk pergi berburu - batang besar yang dapat dicuci dari selang akan berguna di mana-mana. Dan jika ada yang malu terbuka, maka "Navaru" dapat dipesan dengan hardtop - hardtop (dari hardtop bahasa Inggris).
Interiornya adalah bagian atas kemewahan untuk sebuah truk pickup, dan untuk kendaraan segala medan yang mahal, di mana Navaru dapat dikaitkan secara logis, dengan fokus pada label harga, cukup baik. Anda dapat menggerutu pada sandaran tangan yang tidak diatur antara kursi depan, bantal kursi pendek dan pemantik rokok yang terletak jauh dari pengemudi. Namun, saya tidak merokok.
Semua pesona ini menyenangkan dalam dirinya sendiri, tetapi ketika Anda meninggalkan wilayah padat penduduk (dan kami sepakat bahwa pickup diambil untuk itu), kami sekali lagi bertanya-tanya: apa yang dia miliki? Seorang teman bertanya kepada saya tentang hal ini ketika dia mengetahui bahwa Navara dan saya pergi ke provinsi tetangga. Aku memberitahumu …
- Drive utama - belakang; ujung depan terhubung erat. Ada pengurangan …
- Jadi …
- Mobil ada di rangka, suspensi belakang adalah pegas …
- Jadi …
- Ada kunci diferensial belakang yang dipaksakan.
"Terima kasih, aku mengerti."
Sebenarnya, saya belum selesai. Navara juga memiliki trik berguna lainnya. Misalnya, sama dengan "patroli", tombol pemanasan cepat (ini juga merupakan mode iklim dingin): jika Anda menekannya, mesin tetap idle pada 1400 rpm (hanya dalam posisi "P" pada pemilih kotak). Anda mulai menghargai ini terutama ketika, setelah membeku seperti tsutsik, Anda memulai kuda besi dingin dan, mengulurkan tangan Anda ke deflektor, menunggu udara hangat. Pernahkah ini terjadi pada Anda?
Gudang dana yang diminta kota-kota besar di luar juga mencakup kemungkinan melibatkan salah satu dari tiga program pertama secara paksa. Jauh lebih sering, dengan angka "2" atau "3" pada pemilih, pabrikan mengerti tidak hanya yang kedua dan ketiga, tetapi yang pertama dua atau tiga. Setuju, untuk traktor yang dirancang untuk trailer tiga ton, ada perbedaan.
Hamba Anda yang rendah hati menyetir tanpa sebuah trailer, di mana truk pickup diesel berterima kasih atas konsumsi bahan bakarnya yang sederhana. Rata-rata untuk tujuh ratus kilometer berjumlah 10, 9 liter, dan dengan mengemudi terukur (sekitar 100 km / jam) di sepanjang jalan raya yang tidak dibongkar - satu liter lebih sedikit.
Berbicara tentang mode mengemudi. Liontin Navara sangat ketat, saya akan katakan sangat ketat - itu benar-benar logis untuk truk yang dapat membawa 755 kg. Sebuah mobil kosong bergetar dalam gelombang pendek dan bergetar di lubang yang serius. Benar, gulungan di sudutnya kecil.
Terbiasa dengan perjalanan terbatas, tanpa menyadarinya, Anda mulai mendapatkan kecepatan. Jika Anda tidak melihat speedometer, pengemudi mobil dapat kehilangan ketenangan pikiran.
Dan ini adalah jalan kecilku: lubang tidak terlalu besar, lumpur tidak terlalu licin, genangan air tidak terlalu dalam. Untuk kendaraan off-road yang normal - tidak masalah; "SUV" akan berlalu, tetapi sayang sekali; mobil tidak datang ke sini. Tidak mungkin untuk melakukan tes lintas negara yang serius, tetapi gagasan umum tentang mobil dapat diperoleh.
Balapan pertama: dengan gandar depan menyala, pada diturunkan, tetapi tanpa kunci belakang … Mudah! Sekarang hal yang sama dengan kunci … Eh, ya itu akan berlalu tanpa sopir sama sekali, jika Anda masuk ke jalur yang benar. Saya mencoba pada satu gandar belakang, tetapi dengan kunci diferensial lintas gandar … Perlahan - itu tidak berhasil, saya tidak mencoba untuk mempercepat: itu bagus, itu akan terbuka di trek.
Secara umum, memecahkan masalah khas seorang musafir, Navara bekerja seperti kendaraan segala medan biasa (percobaan dan ekstrem off-road tidak dipertimbangkan). Dimensi dirasakan terutama di sudut-sudut yang curam dan licin (di sini Anda harus melambat). Ketika Anda berjalan di atas roda, langkah-langkah yang ditetapkan pada ambang pintu rela mengumpulkan kotoran, jadi Anda harus keluar dari mobil yang kotor dengan hati-hati.
Secara keseluruhan, saya suka pickup: itu menempel di jalan raya dengan ulet, berjalan dengan baik di jalan yang tidak bisa dilalui, dan beban yang cukup besar akan menarik. Benar, jika itu kehendak saya, suspensi akan "diberhentikan" sedikit demi kelancaran perjalanan - saya pikir 120 km / jam cukup cukup untuk sebuah truk pickup. Pikirkan sedikit?
Nissan Navara - KENYAMANAN ANTARA KENDARAAN UTILITAS DAN SUV. TERTARIK SEBAGAI MOBIL KEDUA - UNTUK PERJALANAN DAN KEBERANGKATAN DI AKHIR PEKAN.
+ Ekonomi bagus, peralatan kaya, kemampuan traksi tinggi, keberadaan kunci diferensial belakang.
- Kelancaran rendah tanpa beban, kemampuan manuver terbatas, kecerahan lampu pembalikan tidak cukup.
Nissan Navara
Penjemputan yang didasarkan pada Penumpang Nissan melakukan debut pada musim panas 2004. Tersedia dengan satu setengah atau dua kabin (opsi pertama tidak secara resmi dikirim ke Rusia).
Mesin: diesel 2.5 liter (174 hp).
Transmisi: manual 6-kecepatan, otomatis 5-kecepatan.
Pilihan set lengkap: SE, LE.
Harga: $ 36.790-42.690.
Test car: gearbox 5-speed otomatis, peralatan LE, $ 42.690.
UNTUK UANG YANG SAMA
Chevrolet TrailBlazer
$ 39.999–45.999
Khas "Amerika" dengan bensin garis lurus "enam" dari 4, 2 liter dan "otomatis". Mobil dengan AC (tanpa kontrol iklim) dan sunroof dapat dibeli seharga $ 40.000.
(ZR, 2002, No. 11)
SUZUKI GRAND Vitara XL-7
$ 33.600-37.900