Editorial Hyundai Accent terbukti menjadi mobil yang sangat andal. Liontinnya, secara umum, tidak kalah tahan lama dibandingkan dengan saudara-saudara yang lebih terkemuka. Tetapi kemampuan mereka untuk mengatasi jalan-jalan Rusia dapat diperkirakan dari kekuatan "kelas C": ground clearance kecil, dan yang paling penting, mobil itu rawan berayun di atas ombak. Karena karakteristik ini, bagian bawah mobil sering menyentuh jalan, dan perilaku dalam putaran kecepatan tinggi menjadi sangat tidak menentu. Anda dapat, tentu saja, mengatakan bahwa Aksen sangat nyaman di jalan yang mulus, dan bahkan menyenangkan dalam mode tenang. Tapi mari kita mulai dari kondisi nyata: bahkan jalan di ibukota untuk mencari …
Apa yang harus dilakukan Spacer untuk meningkatkan ground clearance hanya menyelesaikan masalah "kilometer terakhir" ke pondok. Namun penanganannya, sudah tidak sempurna, dijamin akan berubah tidak menjadi lebih baik. Peredam kejut yang lebih efektif? Tentu saja, mereka akan meningkatkan kebiasaan, tetapi mereka tidak akan secara mendasar menyelesaikan masalah ini. Kami membutuhkan pegas yang lebih kaku (dan lebih lama). Pencarian katalog tidak membawa kesuksesan - untuk mobil yang relatif baru (Aksen 2003 kami), mereka tidak menawarkan mata air "alternatif". Karena itu, ketika mereka akhirnya menemukan apa yang mereka inginkan dari perusahaan Suplex, mereka memesan dua set: satu sepenuhnya mengulangi pegas standar, dan yang lainnya diperkuat. Kenapa tidak saudara? Mereka "duduk" dengan sangat cepat, mengurangi intensitas energi dan ground clearance yang sudah rendah. Untuk referensi: Nomor katalog Suplex pegas depan 12034 (standar) dan 12041 (diperkuat), belakang, berturut-turut, 12033 dan 12043.
Perbedaan eksternal minimal: jumlah putarannya sama, dan diameter batang hanya berbeda di pegas belakang (12, 8 berbanding 12, 5 mm). Selain itu, kami memperoleh satu set peredam kejut standar (hidrolik) dan lebih banyak "olahraga" "Kayaba-Ultra SR" - gas tekanan rendah dua pipa. Mereka mengatakan "tidak" pada monotube bertekanan tinggi: elemen mereka lebih merupakan olahraga daripada operasi normal. Dua set pegas dan dua peredam kejut - total empat opsi. Mencari yang terbaik?
OPSI 1. Peralatan dasar
Pada pandangan pertama, mobil ini lembut dan nyaman: tidak mengganggu getaran pada gundukan kecil, pengulangan rinci dari profil jalan. Namun, idyll tidak bertahan lama. Bahkan pada kecepatan sedang (80-100 km / jam), kemampuan suspensi sangat terbatas. "Penekanan" rentan terhadap penumpukan vertikal yang kuat, dan intensitas energi dari suspensi jelas tidak cukup untuk penyimpangan domestik "standar".
Agak terganggu, menguap gelombang yang dalam - dan mobil langsung tidak seimbang, mulai membuat semua jenis "pa". Tentu saja, peningkatan kecepatan lebih lanjut hanya memperburuk situasi. Perilaku mobil menjadi tidak hanya jelek, tetapi juga berbahaya. Di tikungan, Aksen, sangat miring, mulai berayun dari sisi ke sisi dan "merangkak" dari lintasan. Atau sebaliknya, gesper dengan gandar belakangnya, jatuh ke dalam penyimpangan yang dalam, yang cukup sulit untuk dihadapi.
Eksperimen dalam "penataan ulang" juga tidak menambah optimisme dan kepercayaan diri. Reaksi "dioleskan" plus luncuran awal. Jujur, kami tidak mengharapkan semuanya menjadi sangat buruk. Nah, semakin menarik perubahan yang akan terjadi.
OPSI 2. Mata air "Kaku"
Sayangnya, kenaikan tinggi yang diperkirakan tidak berhasil. Ada apa di jalan? Ya! Jahitan, sendi, penyimpangan kecil menjadi lebih terlihat. Mobil itu sepertinya merayap naik, menarik perut dan bahkan mencoba bermain dengan otot. Sebagian, ia berhasil, tetapi agak aneh.
"Aksen" telah menjadi lebih keras, lebih impulsif, sekarang lebih aktif mengulangi profil jalan. Namun, peredam kejut asli masih acuh tak acuh terhadap semua yang terjadi. Seperti sebelumnya, mereka memungkinkan penumpukan vertikal tubuh yang kuat - hanya getarannya yang menjadi lebih tajam, "lebih tajam". Namun dalam penanganannya, perbedaannya lebih terlihat. Mobil lebih akurat mengikuti roda, berperilaku lebih tegas di tikungan. Yang paling penting, kecenderungan untuk tergelincir pada gandar belakang terasa menurun. Tiba-tiba, Aksen menjadi sangat gugup dalam garis lurus dan berbelok lembut. Jika pada versi sebelumnya itu memungkinkan Anda untuk rileks setir dengan santai, bahkan pada kecepatan tinggi, sekarang ini membutuhkan lebih banyak perhatian, bereaksi terlalu aktif terhadap kemudi.
Namun demikian, hasil dari "penataan ulang" berbicara mendukung perubahan. Kecepatan mobil meningkat tajam, menjadi lebih mudah, lebih mudah dikendarai. Satu-satunya hal yang kurang adalah stabilitas selama koreksi slide.
OPSI 3. "Kayaba" + mata air standar
Dan lagi perut yang mengencang, hanya kelompok otot lain yang tegang.
Peredam kejut akhirnya mengalahkan penumpukan vertikal tubuh: getarannya sekarang di bawah kendali waspada. Sisi sebaliknya dari koin: pengulangan yang terlalu aktif dari profil jalan disertai dengan pulsa vertikal yang tajam pada gelombang yang dalam. Setelah mendapatkan elastisitas yang diinginkan, mobil itu sekarang tampak rata di jalan, kehilangan komponen penting lainnya - travel suspensi. Mereka sekarang kurang kebebasan.
Di jalan datar, semuanya hampir sempurna, setidaknya dapat diandalkan dan dapat diprediksi. Mobil ini dikendarai dengan percaya diri pada garis lurus, dapat diandalkan di tikungan cepat dan "penataan ulang". Namun, bahkan penyimpangan kecil akan muncul, "Aksen" segera mencoba untuk menjelajahi, untuk meninggalkan lintasan yang dimaksud.
OPSI 4. “Kayaba” + mata air yang kaku
Dan semoga berhasil! Uji coba pertama menginspirasi kepercayaan diri: keseimbangan kualitas yang baik telah dijabarkan dalam sasis mobil. Sekarang Aksen tidak hanya stabil - tampaknya merayap di jalan, mengabaikan sebagian besar gundukan. Intensitas energi yang kecil namun tetap muncul dalam suspensi. Mesin tidak berayun di gundukan, dengan mudah menelan gelombang lembut. Dan tidak ada penumpukan atau akselerasi vertikal yang melelahkan tajam. Semua gerakan tubuh menjadi nyaman bagi pengemudi dan penumpang. Satu-satunya pemetikan nit adalah Anda merasakan tonjolan yang lebih kecil lebih kuat.
Kejutan dan penanganan yang menyenangkan. Ternyata sebuah mobil kecil sederhana dapat menemukan "aku" sendiri. Setelah menjadi jernih dan tertata, mobil memprovokasi pengendaraan aktif yang cepat. Dipahami bahkan dalam tikungan yang sangat cepat, Accent membuatnya mudah untuk mengontrol geser, sambil tetap sederhana dan logis. Dan di "perombakan" kami mencatat: pengemudi membuat kesalahan dan ketidakakuratan jauh lebih sedikit. Sekarang semuanya terkendali di sini.