foto
Tahun pembuatan
| Mesin
| Kekuasaan
| Misa
| Kecepatan tertinggi
| Perkiraan harga
Inspeksi eksternal meninggalkan kesan ganda. Di satu sisi, enduro dapat dipuji karena warnanya yang cerah, kelimpahan plastik (meskipun agak bengkok di bagian belakang) dan upaya memodernisasi desain. Perangkat ini memiliki suspensi tunggal roda belakang dengan peredam kejut “backpack”, pendulum yang dilas yang terbuat dari bagian yang dicap dan bingkai duplex, perlindungan bak mesin, ukuran roda klasik (18 dan 21 inci) dan tapak ban grip. Tangki bensin terkunci, kuncinya sama dengan kunci kontak.
Di sisi lain, banyak fitur dapat dianggap sebagai "pertanian kolektif": catafotik, tulisan "olahraga" di sayap depan, stiker beraneka ragam (omong-omong, pengelupasan kulit). Enduros “pertarungan” modern terlihat lebih sederhana, tetapi secara struktural, mereka jauh lebih “terisi”. Namun, kurangnya lonceng dan peluit teknis akan disambut oleh penduduk pedesaan dan wisatawan ekstrim: dalam hal ini, Anda selalu dapat menambahkan sesuatu dari Izh atau Voskhod.
Sepeda motor ini dekat dengan kelas Endur Rusia - ZiDu-200 Courier. Tapi ini 10 kg lebih ringan (karena penggunaan plastik yang meluas), dilengkapi dengan mesin 4-tak dan gearbox 5-percepatan. Dalam istilah teknis, Endurik didasarkan pada lisensi Jepang (motornya terlihat sangat mirip "sempit"). Tapi ini bukan salinan dari salah satu model, tetapi "bunga rampai".
Kami juga menemukan Cina "kooky", sangat mengingatkan pada "kooky" dari Rosmotoprom. Sebagai contoh, tabung baja berat untuk memasang reflektor ke garpu depan, kawat yang terlalu cerdik menyambar kabel speedometer. Semua ini terlalu rumit. Kacang sayap, yang tersembunyi dari mata, ternyata berada di bawah kunci ukuran yang berbeda, dan salah satunya tanpa lapisan dekoratif. Di sana-sini, pengencang tidak dikencangkan, semua jari-jari roda depan hanya diberi umpan (dan karena itu mereka membuat derit aneh ketika memutar roda). Dan sama sekali tidak di gerbang mana pun - lasan di braket sisi berhenti: dibuat ceroboh, tidak dibersihkan dari terak.
Saya duduk di belakang kemudi. Dan dia segera mencatat bahwa, meskipun dia "memotong" di bawah olahraga, dia tidak nyaman - dia terlalu langsung, dan dia ingin sedikit menekuk ekstremitasnya pada dirinya sendiri. Tapi dia menghargai rendahnya sadel. Ini akan menarik tidak hanya pengemudi yang kerdil. Dalam situasi off-road (kecuali untuk mengendarai lintas alam murni), ada baiknya memiliki kemampuan untuk mencapai tanah dengan kaki Anda. Sayangnya, pembayaran untuk kepercayaan diri seperti itu adalah langkah suspensi yang sangat sederhana, yang berarti hilangnya bagian dari kenyamanan saat berkendara di off-road "jahat". Jadi saya tidak akan menyebut 200GY sebagai enduro yang lengkap.
Badan yang mengatur - di tempat biasa, dibuat agak kualitatif. Panel instrumen sama sekali bukan Spartan, seperti yang biasa pada banyak enduros. Ada indikator untuk menyalakan indikator dimensi, balok tinggi, netral, dan arah. Maaf, tidak ada indikator tekanan oli darurat. Ini terlepas dari kenyataan bahwa ada unsur kemewahan - odometer harian. Benar, selama gerakan, kesaksiannya tidak mungkin dibaca. Stik throttle yang terlalu panjang - ini populer hingga pertengahan abad ke-20. Untuk melepaskan gas sampai penuh, Anda perlu mencegat gagang dengan telapak tangan Anda, yang tidak dapat diterima saat mengemudi olahraga (toh, enduro!). Opsi yang tidak terduga adalah alarm, diaktifkan oleh tuas di pegangan kiri setir.
Saat memutar mesin bagasi, sangat disesalkan melihat bahwa bagasi "sandwich" sama sekali tidak dirancang untuk mengangkut sesuatu yang lebih berat daripada hamburger. Anda dapat memegang bantalan plastik, tetapi ketika Anda mencoba mengangkat sepeda motor untuk itu, itu berbahaya dan hampir meledak. Untuk enduro, yang menyiratkan kemungkinan terjebak dalam lumpur atau pasir, ini adalah kelemahan besar … Untuk membawa beban yang diperlukan dalam menjalankan, ransel sepeda diletakkan di tempat - mereka hanya mengamankannya di kursi penumpang.
Odometer menunjukkan nol, kering di dalam tangki, yang berarti bahwa sepeda motor tidak mulai bertelur. Bagaimana peluncuran pertama kali? Starter listrik memutar motor untuk apa-apa. Ini salah saya sendiri: setelah menggulung skuter dengan mesin mulai, saya lupa tentang pengayaan. Sepeda motor ini dilengkapi dengan karburator spool paling sederhana, dan peredam udara digunakan untuk memperkaya campuran saat menghidupkan mesin.
Begitu penutup ditutup, motor langsung hidup … Tapi apa yang mencegah kaki? Ternyata tuas tendangan: itu dipasang di sebelah kanan, dalam bahasa Jepang, dan menonjol ke sisi di luar batas. Sama seperti pada "Burung Hantu"! Menemukan jalan keluar - memindahkan tuas pada slot ke posisi tidak beroperasi. Kebutuhan akan menjadi kenyataan (jika peluncur listrik "mendengus"), Anda selalu dapat mengembalikannya ke tempatnya. Ini lebih baik daripada tidak ada tendangan sama sekali … Ke depan, saya akan mengatakan bahwa tidak perlu mengatur ulang - starter listrik bekerja seperti jam.
Ini menggabungkan daya tarik "di bagian bawah" dan kemampuan untuk "bersantai." Kotaknya cukup "erat" - Anda dapat beralih ke gigi ke-5 dengan kecepatan 40 km / jam. Bahkan di "pampas" sering dipercepat hingga penuh! Tapi tiba-tiba Anda kecewa menemukan bahwa "kecepatan maksimum" sedikit di atas 90 km / jam.
Di jalur berkelok-kelok, peralatannya ternyata bagus. Memindahkan kasing, Anda bermanuver dengan sepeda motor ringan sesuka Anda, dan tanpa menyentuh tanah dengan kaki Anda. Ada kekurangan liontin di pasir - kekurangannya hanya terwujud di tanah padat: peredam kejut "menelan" gundukan kecil, tetapi jika besar, suspensi "dilubangi" dan ketukan terdengar diiringi derak sayap yang menempel di tapak.
Gearbox tidak sempurna: roda gigi dihidupkan keras, tetapi tidak selalu mungkin untuk menangkap netral pertama kali. Lampu indikator juga kadang menyesatkan: netral menyala, dan lampu mati. Ini berarti tidak mungkin menghidupkan mesin dengan starter listrik - kunci rantai akan berfungsi. Tapi langkah curang juga disediakan: mesin akan hidup jika Anda menekan kopling dan menekan tuas rem tangan.
Rem tampaknya menjadi yang paling umum: di depan ada "disko" 2-piston sederhana, dan di belakangnya adalah drum. Bahkan, mereka ada di atas! Tapi penilaian ini bersyarat: di pasir rem paling jelek akan terlihat mandiri. Namun, setelah "Caravan" saya secara khusus mencoba efektivitas rem pada aspal - cukup normal.
Langkah-langkahnya dibuat dengan cara yang cerdas: bantal karet dimasukkan ke dalam dasar logam, mirip dengan bagian silang. Karet baik untuk berkendara di kota. Namun, dengan endurik, itu menjadi berbahaya: kaki itu meluncur dari permukaan yang basah. Dalam hal ini, Anda dapat melepas sisipan karet - dan kaki di motobots akan berdiri seperti sarung tangan.
Cukup tampak - cermin. Namun demikian, perlu dicatat bahwa mereka diatur dalam kisaran yang luas, dalam ukuran - tidak kecil. Tetapi ketika mengemudi lebih cepat dari 60 km / jam karena gundukan, mereka selalu tersesat dari "penyesuaian instalasi".
Bahkan di awal pelarian, ketika odometer menunjukkan seratus kilometer kedua, throttle mulai macet di karburator. Pada awalnya, kecepatan idle sedikit meningkat, tetapi saya tidak memperhatikan ini di tengah panasnya gairah balapan. Ketika peralatan "menderita" seperti gas "terbuka" sepenuhnya, saya harus membuka instrumen dan di tengah padang pasir mempelajari desain sistem daya dan asupan.