foto
Tahun pembuatan
| Mesin
| Kekuasaan
| Misa
| Kecepatan tertinggi
| Perkiraan harga
Semua orang tahu tentang Serigala. Solo Classic tetap dalam bayangannya untuk waktu yang lama. Tapi dia tentu pantas untuk mengenalnya lebih baik.
Ini di tempat teduh dia adalah "tikus abu-abu." Bawa ke cahaya - itu akan mengejutkan Anda dengan warna yang kaya, keseimbangan yang baik dari bagian dicat dan krom. Itu terlihat terhormat - layaknya sepeda motor klasik. Tetapi penampilan perangkat kelas ini, dalam hal apa pun untuk begitu banyak penggemar "genre", hampir lebih penting daripada kualitas dinamis dan mengemudi. Tapi saya jamin, menarik untuk mengetahui tentang mereka secara detail dan detail.
Saya tidak ragu bahwa setiap orang yang memiliki kontak dengan Ural akan tertarik pada hal yang sama terlebih dahulu. Jadi, mengingat penyakit abadi dari semua sepeda motor merek - kebocoran yang tidak ada habisnya dan minyak yang menetes dari semua lubang, dia melihat ke bawah motor. Ini kering! Saya bersumpah atas semua sepeda motor saya … Tapi mungkin karena ini baru? Jadi sampai saat ini, menetes dan baru, yang menyebabkan jijik bagi setiap orang yang menghargai diri sendiri.
Sebuah gas crane (impor) tidak perlu dibuka, itu adalah mesin otomatis. Dia menarik jamur pengayaan dari karburator Keihin. Dia menekan tombol starter (semua kontrol pada setir juga diimpor) - mesin menjadi hidup, mengumumkan ruang dengan knalpot bass. Seratus meter kubik lebih besar dari yang sebelumnya, mesin 750cc dan pelengkapnya, knalpot baru, memperkaya knalpot dengan register soliditas rendah. Pecinta klasik akan menyetujui. Dan dalam patriotisme mereka akan menambahkan: Apakah Anda membandingkan suara ini dengan suara tergesa-gesa dari 4-silinder "Jepang"?
By the way, tentang "kubus" tambahan. Melihat karakteristik teknis dari mesin sebelum pengujian, saya mencatat bahwa peningkatan volume silinder untuk beberapa alasan tidak membawa peningkatan daya. Jadi, mungkin, sia-sia mereka mengganti mesin veteran debugged?.. Tapi meter pertama di belakang kemudi yakin bahwa itu tidak sia-sia: akselerasi berjalan dengan mudah, tidak melelahkan, seolah-olah mesin tidak memiliki 40 "fillies", tetapi semua 60.
Salah satu keuntungan dari skema boxer (meskipun bukan hal utama, tetapi masih …) adalah kemampuan untuk menempatkan pelana pengemudi lebih rendah. Ini agar pada posisi "berhenti" Anda dapat bersandar di tanah dengan seluruh kaki Anda, dan tidak dengan kaus kaki Anda - akan lebih nyaman untuk menjaga keseimbangan alat yang agak berat: jika dengan bensin, maka semuanya 230 kg … Selama gagasan tentang distribusi berat statis sepeda motor ada di kepala saya, saya lupa menghapus Penekanan lateral (dan itu tidak masuk ke mata - itu tidak terlihat dari bawah silinder mencuat ke arah samping). Tapi itu tidak masalah - dia sendiri siap. Dan pada saat berikutnya, saya hampir merasakan air mata tentang betapa mudahnya transmisi dimulai - tanpa dentang, kerincingan, dan kerincingan yang merupakan ciri dari pertentangan "Uralov" sebelumnya.