foto
Oh, oh?.. Bahkan tiga lusin tahun yang lalu, kedatangan pesawat dengan mesin turbin gas menjanjikan "sesuatu dari ketiadaan" tidak hanya dalam penerbangan tetapi juga di industri lain. Renault pertama kali mencoba menggunakan turbocharging pada aspal di balap ketahanan dan mobil balap Formula 1, dan di belakangnya produsen Porsche dan truk yang mencoba mengimbangi akselerasi mobil yang tidak penting dengan mesin diesel tradisional. Gas buang membuat pompa beroperasi, yang menekan masuknya udara segar. Di sana Anda memilikinya, ibu alam, dan sesuatu dari ketiadaan!.. Semua orang berpikir begitu sampai mereka menghitung "korban". Tetapi jumlahnya banyak: ada penundaan dalam "respons" terhadap gas, konsumsi bahan bakar meningkat, ukuran dan berat alat berat meningkat setelah memasang peralatan turbo, sistem pendingin menjadi lebih rumit - Anda harus "bertarung" dengan suhu yang meningkat ketika turbocharger bekerja. Harapan meledak - dan para desainer kembali ke motor tradisional.
Keempat perusahaan manufaktur sepeda motor Jepang yang menggunakan mesin turbo, dan dengan mereka Moto Morini, mengakui bahwa kerugiannya melebihi akuisisi … Seperempat abad telah berlalu sejak Anda masih bisa membeli sepeda motor dengan mesin turbo. Proyek Honda yang gagal, yang menciptakan mesin 250 cc V dengan piston oval dan turbocharging untuk kelas GP-500 cm3, sekali lagi membuktikan bahwa hal ini tidak cocok untuk sepeda motor.
Peningkatan mekanis adalah masalah yang berbeda. Ini diakui oleh produsen mobil: pada awalnya Lancia, diikuti oleh Cadillac, Mercedes-Benz, Jaguar, dan sekarang banyak lainnya, termasuk BMW (dengan Mini Cooper S). Menggunakan kompresor yang digerakkan secara mekanis tidak menyebabkan masalah dengan reaksi terhadap gas atau panas berlebih, seperti mesin turbo. Dalam hal ini, peningkatan daya yang signifikan dapat dicapai. Sampai sekarang, ukuran supercharger yang kelebihan berat dan besar, bahkan dibandingkan dengan turbin, dan kebutuhan untuk mengkompensasi bagian dari daya yang hilang pada drive, membuat dorongan hanya cocok untuk balap drag. Tetapi zaman berubah, generasi baru kompresor telah muncul, serta teknologi untuk menyinkronkan pekerjaan mereka dengan sistem manajemen mesin elektronik … Aneh, mengapa di dunia sepeda motor sejauh ini tidak ada yang memperhatikan penemuan-penemuan ini?
Perancang dan perancang terkemuka Inggris Raya, Russell Savory, hanya peduli dengan berdebat dengan alam. Atas perintah Yamaha dan Honda, ia menciptakan sportbikes (Fireblade CBR900RR-nya dalam balapan TT di Isle of Man memenangkan balapan keseratus untuk Honda pada tahun 1998), dan menyelesaikan serangkaian proyek menarik berdasarkan mesin Yamaha. Diantaranya, mesin dua liter 8-silinder berbentuk V dengan sistem injeksi bahan bakar, terdiri dari sepasang mesin FZR1000 EXUP dengan bak mesin umum dan tenaga lebih dari 320 hp Mereka akan mulai dijual dengan mesin Caterham dalam jumlah terbatas. "Made" Sawori dan mesin 5-silinder 1-silinder XTZ660 dengan sistem injeksi bahan bakar, yang dipasang pada mobil balap MuZ Skorpion Supermono pertama. "Pena miliknya" milik 4-valve RS660, yang memulai debutnya dua tahun lalu. Dan 180-tenaga kuda Honda Fireblade ultra-sepeda, dibangun untuk pelanggan cerdas seperti perancang mesin McLaren-Mercedes F1 Graham Langham. Dan … singkatnya, gambarnya jelas: Russell Sawory memiliki pikiran yang ingin tahu.
Ketika seorang perwakilan Yamaha datang kepadanya pada tahun 1993 dengan gagasan untuk mengembangkan mesin supercharged 1-silinder, Russell kembali tertarik. Dia diperintahkan sepeda motor yang dapat menahan keunggulan daya 900 cc Cagiva Elefant dengan mesin-V (mereka menjadi rival utama dalam balapan Paris-Dakar), tetapi akan mempertahankan bobot yang kecil dan kemampuan manuver yang baik. Russell jatuh dalam kegembiraan, menggosok tangannya dan mulai bekerja.
Dua tahun kemudian, muncul RS Tramontana ("Angin Panas") berdasarkan Yamaha XTZ660. Dia menjadi bukti "hidup" bahwa dorongan itu berhasil. Jika Anda berpikir bahwa Anda mendapatkan konsep kuno yang lebih cocok untuk balapan di tahun-tahun sebelum perang abad terakhir (ketika "empat" Gilera Rondine Compressore atau BMW Kompresor kembar berkompetisi dengan AJS V4 atau Velocette Roarer yang lahir mati dengan supercharging), saya menyarankan Anda untuk tidak terburu-buru mengambil kesimpulan.
Angka-angka mengatakan: pangkalan Yamaha XTZ660 memberi 37 hp. pada dynamometer RS. Dan mesin yang sama, tetapi dengan supercharging dikembangkan 72 hp. di tempat yang sama! Sama sekali tidak ada penyetelan. Camshaft, katup - dasar. Rasio kompresi dikurangi menjadi 9: 1 (menggunakan piston tempa Omega yang dipasang pada batang penghubung Carrillo). Kecuali jika mereka memperkuat poros engkol, ini agar tidak dihancurkan oleh kekuatan kolosal. Apa masalahnya? Semuanya sederhana - atur dorongannya.