foto
Tahun pembuatan
| Mesin
| Kekuasaan
| Misa
| Kecepatan tertinggi
| Diperkirakan harga $ 12.000
Denyutku berdenyut hampir pada frekuensi kilatan bahan bakar di dalam silinder "Siberia" yang diperbarui - ini adalah kesan terkuat yang menggigit otakku setelah aku menusuk "lurus" utama trek Estotil. Di bawah kedipan lampu kuning yang berkedip-kedip (jarum tachometer mencapai zona merah), saya bersembunyi di balik fairing kecil dari debu air yang naik di atas jalur basah dan mencoba mengembalikan denyut nadi menjadi normal: zona pengereman dimulai. Itu tidak berhasil: lagi, belokan, awal lingkaran baru - dan lagi nadi “mulai naik” …
Di pangkuan sebelumnya, terjadi sesuatu yang membuat jiwa jatuh, dan merinding tidak pulang ke rumah untuk waktu yang lama. Setelah "lurus" pada pengereman sebelum belokan yang sama, roda depan diblokir. Tetapi saya tidak siap untuk penghentian "pertempuran": Saya duduk, sepertinya, secara merata, sebelum melemparkan tiga gigi "ke bawah", saya menekan tuas dengan lembut, dengan hati-hati menempatkan subjek di belokan kanan. Saya "menangkap" sepeda motor, tetapi saya menyadari bahwa komunikasi "pada Anda" dengannya tidak segera bekerja. Mungkin, tentu saja, hujan membuat beberapa penyesuaian pada perlombaan, tetapi tetap saja …
Hujan pada umumnya adalah musuh dari cengkeraman apa pun. Tetapi itu memungkinkan, setidaknya, untuk memahami keuntungan dari kemampuan alat untuk dikendalikan, dosis daya yang akurat yang ditransmisikan ke roda belakang, dan, akhirnya, bobot rendah - atribut "enam ratus". Itu adalah pengurangan berat yang membuat CBR bahkan lebih bisa bermanuver dan lebih cepat. Akulah yang telah memotong jejak Portugis ini - yang telah mendapatkan reputasi sangat licin.
Dan kemudian - perasaan "deja vu". Dua tahun lalu, di jalur yang sama dalam kelembapan yang sama, saya mengalami versi pertama dari CBR600RR. Inovasi, dibandingkan dengan mobil itu, bertujuan untuk membuat er-erku lebih tajam dan berpacu dibandingkan dengan adik CBR600F. Harapan menjadi kenyataan: pembalap terkenal Karl Maggeridge, juara di kelas Supersport pada 2004, dan Chris Vermülen mulai memenangkan gelar baru dan baru, dan, di sisi lain, penjualan sepeda motor meningkat secara signifikan.
Itu telah berubah bahkan lebih daripada yang terlihat pada pandangan pertama. Tepi tajam dari kelongsong masih menyerupai bentuk granpriya RC211V, mesin (in-line "empat" dari skema klasik) mewarisi sebagian besar fitur unit daya model tahun lalu. Tapi di sini ada perubahan signifikan: saluran intake di kepala silinder diluruskan - ini meningkatkan pengisian silinder dan meningkatkan torsi pada putaran menengah. Biarkan saya menarik perhatian Anda ke: nilai maksimum saat ini adalah sama - 66 N pada 11.000 rpm. Puncak daya adalah (di atas kertas) 117 "fillies" pada 13.000 rpm, yang tidak begitu buruk, tetapi hanya sampai Anda ingat bahwa "enam" baru dari Kawasaki menghasilkan 128 "beo". ("Burung beo" adalah jumlah tenaga kuda yang dikirim oleh mesin ke poros engkol. Hampir tidak mungkin untuk mengukurnya. Ini adalah kekuatan pada roda belakang sepeda motor sungguhan, diukur pada dinamometer, dikurangi kerugian mekanis. Dan mereka tidak begitu kecil: biasanya transmisi "memakan" 10-15% kuda.)