Kemudian melodi dituangkan dari "kaset" yang diikat ke panel instrumen dengan permen karet expander, yang tidak bisa menghilangkan erangan marah dari mesin GAZ-52 yang hampir hidup.
Beberapa beruntung bekerja dengan mobil asing. Sebaliknya, seorang pengemudi yang sakit dapat diletakkan di belakang kemudi mobil Cekoslowakia Avia. Kabin besar, suspensi depan independen, dan diesel di bawah jok tengah. Bukan rahasia lagi bahwa Ceko membuat mobil di bawah lisensi Savi Prancis, tetapi hanya sekarang, pada presentasi keluarga ringan baru, saya mengetahui bahwa mesin dikembangkan dan diproduksi untuk Perancis oleh MAN. Pada pertengahan 60-an, itu ternyata menguntungkan: Prancis tidak punya mesin diesel sendiri, dan Jerman tidak bisa dengan tenang melihat bagaimana truk ringan saingan Mercedes L319D di Eropa menikmati. Jadi praktis truk yang sama berlari melalui kamp sosial di bawah merek Avia, dan di Barat - seperti Saviy dan MAN pada saat yang sama.
Pada tahun 1977, proyek bersama MAN baru diluncurkan, kali ini dengan Volkswagen. Seri MAN-VW G90 mudah dikenali oleh kabin "Volkswagen" dari LT-Eshka. Pada tahun 1993, meluncurkan generasi baru - L2000. Lima tahun kemudian, mobil itu dimodernisasi dengan menambahkan huruf E - Evolution ke sebutan. Sekarang giliran modernisasi seri "muda" selanjutnya.
Di jajaran baru, truk dengan berat kotor 7, 5, 8, 10 dan 12 ton, sembilan wheelbases (dari 3050 hingga 6700 mm) dan panjang tubuh hingga 10 meter.
Untuk TGL, mereka mengembangkan suspensi udara belakang baru yang dikontrol secara elektronik pada pegas setengah silinder. Ini dipesan oleh mereka yang tidak puas dengan mata air parabola. Tidak ada opsi dengan rem - cakram berventilasi bahkan pada dump truck.
Untuk meningkatkan efisiensi pengereman dan mengurangi keausan mekanisme rem, retarder motor membantu. Di sini, seperti halnya "saudara tua" - F2000 dan TGA, rem engine dipasangkan dengan tempomat - alat untuk mempertahankan kecepatan yang diberikan. Mobil terguling dari gunung - pasokan bahan bakar dimatikan secara otomatis dan moderator terpicu.
MAN telah secara serius meningkatkan keluarga D08 yang layak untuk mesin diesel. Mesin empat dan enam silinder dalam kinerja Euro III, selain turbocharging dan intercooler, menerima sistem tenaga rel umum dan kepala empat katup. Rentang daya "empat" - dari 150 hingga 206 hp, "enam" - 240 hp Setuju, cukup untuk sebuah truk kecil. Namun, menurut insinyur MAN, kedua mesin akan segera menambah dua puluh kekuatan.
Seri cahaya baru adalah power steering dan gearbox ZF. Gearbox empat dan enam kecepatan mekanik bekerja dengan mesin empat silinder, TipMatic enam kecepatan yang dikendalikan secara elektronik akan dipasang berdasarkan permintaan. Mesin diesel enam silinder digabungkan dengan gearbox Eat sembilan kecepatan - dengan penyu, gearbox utama empat kecepatan dan gearbox planetary. Dalam konfigurasi ini, trailer juga dapat dihubungkan ke truk, dan pada pita gunung itu tidak akan menjadi hambatan. Tergantung pada tenaga mesin dan pekerjaan di masa depan, as roda hipoid terkemuka dengan rasio roda gigi yang berbeda dan kunci diferensial akan ditawarkan. Semua kotak dapat dilengkapi dengan power take-off.
Kabin baru dirancang untuk TGL, sehingga mirip dengan TGA andalan. Panel depan, bemper, tangga, lengkungan roda terbuat dari plastik, panel baja, dan bingkai galvanis. Untuk memahami motor mana yang tersembunyi di bawah kabin, lihat saja terowongannya. Jika pendek - "empat", atas perintah mereka menempatkan kursi untuk penumpang kedua di atasnya, jika panjang, hampir ke panel - "enam".