Perusahaan Italia menjamin kualitas tinggi asalkan bahan baku digunakan dari pemasok Pirelli bersertifikat dan kepatuhan yang ketat terhadap proses teknologi adalah persyaratan dari perjanjian lisensi. Di bawah perjanjian yang sama, Pirelli akan memberikan bantuan teknis dalam modernisasi teknologi yang ditransfer, formulasi campuran dan desain ban.
Lokakarya terpisah dengan peralatan impor modern dan teknologi kelas dunia dibangun untuk Kama-Euro. Pendingin udara menjaga suhu dan kelembaban konstan di bengkel, dan menyaring udara yang disediakan di dalam. Garis universal "Comerio Ercole" menyarungkan kabelnya, dan kerumitan perakitan datar VRP2020 akan merakit ban sehingga kekuatan heterogenitasnya akan minimal.
"Bake" ban formatter-vulcanizers "Herbert". Kontrol output mencakup tidak hanya memeriksa geometri ban, tetapi juga analisis X-ray bangkai, memeriksa kekuatan radial, aksial dan tangensial. Ini juga mencakup pengujian yang mengevaluasi kemampuan ban untuk menahan benturan vertikal dan samping. Kapasitas bengkel ban baru dirancang untuk dua juta unit per tahun. Dengan mereka, volume produksi tahunan NKSHZ akan tumbuh menjadi 18 juta.
Ban baru dibuat dengan mempertimbangkan kondisi jalan dan iklim Rusia. Berdasarkan pada euro Pirelli P2500 jenis Euro terbukti M + S. Pola tapak sangat dekat dengan prototipe, hanya non-directional. Omong-omong, hanya ban non-directional yang bisa masuk ke conveyor utama VAZ.
Kebaruan berbeda dari model Nizhnekamsk sebelumnya, khususnya, dalam peningkatan konten karet alam dan pengisi asam silikon. Ini telah meningkatkan kadar karbon hitam, kabel anide digantikan oleh polyester yang lebih progresif. Semua ini memungkinkan untuk meningkatkan cengkeraman, penanganan, mengurangi tahanan guling dan tingkat kebisingan. Namun, harganya telah naik. Kama-Euro adalah setengah dari harga ban Nizhnekamsk konvensional. Pertama-tama, mereka menguasai dimensi 175 / 70R13 dan 185 / 60R14. Pembuatan ban 205 / 60R15 dan 205 / 75R15 (yang terakhir dalam dua versi - untuk mobil dan kendaraan semua medan) akan didirikan sedikit kemudian.
Sebelum perjalanan mendatang ke Chevrolet Niva, shod di Kama Euro baru, saya memeriksa ban. Itu tampak hebat: tapak "disegel" sempurna, dinding samping yang halus, sejumlah kecil bobot penyeimbang pada pelek roda.
Kedalaman tapak sedikit lebih dari biasanya. Di satu sisi, ini akan meningkatkan sumber daya, di sisi lain, itu akan menyebabkan beberapa kelesuan ketika bermanuver dengan kecepatan tinggi (potongan tinggi lebih mudah dilipat). Pola tapak difokuskan tidak hanya pada aspal - tampaknya, ban ini tidak menghemat primer juga.