Di Cina, seperti di seluruh dunia, mobil sekarang menguasai bola. Meskipun negara ini hanya menempati posisi 109 di dunia dalam jumlah mereka per kapita (10 mobil per 1000 orang), di ibu kota dengan 15 juta orang ada 3 juta di antaranya. Motorisasi Kerajaan Surga sedang berkembang pesat: 20 tahun yang lalu 85 ribu mobil diproduksi di sini, pada tahun 2004 - 5, 2 juta!
Mengejar dan menyusul JAPAN
Bagaimana keajaiban ekonomi yang belum pernah terjadi seperti itu berhasil? Orang Cina membantu cara khusus mereka sendiri - yang disebut kapitalisme negara. Sekitar sepuluh tahun yang lalu, mereka mengundang para jenderal industri otomotif global dan menawarkan mereka untuk membuat usaha patungan untuk merakit merek-merek terkenal mereka di China dengan persyaratan yang paling menguntungkan. "Silakan, " panggil produsen mobil asing, "sebelum Anda adalah pasar yang sangat besar dan benar-benar tidak puas di negara ini!"
Tawaran yang menggiurkan dengan cepat diterima - dalam lima tahun, 1999-2004, lebih dari $ 20 miliar diinvestasikan dalam industri otomotif lokal! 9 miliar lainnya akan diinvestasikan di tahun-tahun mendatang. Saat ini, hampir semua merek dunia dikumpulkan di Cina - dari Volkswagen yang populer hingga Lexus yang elit. Pada saat yang sama, impor mobil baru ketat kuota - 30 ribu per tahun, dan bea masih tinggi (di akhir 90-an, 200%, sekarang 80-100%). Perusahaan baru dikecualikan dari membayar banyak pajak untuk 3-5 tahun pertama, tenaga kerja di Cina sangat murah, sehingga produksi di Cina sangat menguntungkan. Menurut data China, Volkswagen, misalnya, memiliki margin 15% (rata-rata 2%), dan GM memiliki 19% sama sekali … Tidak mengherankan bahwa produksi mobil tumbuh seperti jamur: sibuk merakit mobil saat ini ada sekitar 120 perusahaan, belum termasuk dua setengah ribu yang bekerja untuk mereka, memasok komponen dan bahan. Di pasar Cina hari ini mereka menjual total lebih dari 500 model dari 80 merek!
Menurut Liu Shijin, spesialis terkemuka di Pusat Studi Masalah Pembangunan di bawah Dewan Negara RRC, PDB Tiongkok telah meningkat rata-rata 9% selama 10 tahun terakhir, dan pertumbuhan tahunan di industri otomotif telah melampaui 15%! Jika langkah ini terus berlanjut, maka pada tahun 2006 China akan menjadi produsen mobil terbesar ketiga di dunia, setelah Jepang dan Amerika Serikat. Dan para pakar PBB melangkah lebih jauh, memperkirakan bahwa pada 2010 industri otomotif Cina akan berada di posisi kedua. Selamat tinggal, Jepang!
Masalah datang, dari tempat mereka tidak menunggu. Pasar lokal di negara dengan populasi 1, 3 miliar orang dianggap luas dan karenanya siap untuk meningkatkan produksi mobil yang sama hampir tak terbatas. Ternyata ini jauh dari kasus. Pada bulan Mei tahun lalu, industri mobil Cina pertama kali mengalami masalah overstocking: di tempat parkir perusahaan mobil pertama FAW saja (ini adalah yang terbesar di negara ini), hingga 100 ribu mobil yang tidak terjual terakumulasi. Spesialis bergegas untuk percaya dan menemukan bahwa lebih dari 5 juta mobil (sekitar 1 juta truk dan 4 juta mobil) tidak mampu mencerna pasar lokal - kebanyakan orang berpenghasilan terlalu rendah. Sementara itu, bahkan di fasilitas yang ada Anda dapat menghasilkan lebih banyak! Jalan keluarnya sudah jelas: ekspor! "Pada 2010, penjualan ekspor industri otomotif China akan tumbuh 20 kali lipat dan mencapai $ 100 miliar, " baru-baru ini kata Wakil Menteri Perdagangan China Wei Jianguo. Benar, ada satu halangan di sini: sebagian besar usaha patungan terikat oleh perjanjian yang mewajibkan mereka untuk bekerja hanya di pasar domestik. Tetapi di negara itu ada banyak perusahaan yang bebas dari kewajiban seperti itu. Sekarang bagian mereka dalam total produksi adalah 30%, tetapi pada 2010 diproyeksikan mencapai 50%.
Kami mengunjungi salah satunya - pabrik mobil perusahaan ZXAuto, yang terletak di kota Baoding "kecil" (berpenduduk lebih dari 6 juta orang!) Dari provinsi Hebei. Perusahaan ini adalah yang pertama kali memperkenalkan mobil Admiralnya di pasar Rusia.
Pabrik ini didirikan pada tahun 1949 dan berspesialisasi dalam perbaikan peralatan militer. Hari ini, semua bangunan baru. Sejak 1989, perusahaan beralih ke produksi pickup dan kendaraan segala medan yang “damai”, kini menempati posisi kedua di negara ini di sektor ini. Ini sepenuhnya pribadi: 33% saham dimiliki oleh perusahaan investasi Taiwan, 50% dimiliki oleh manajer pabrik, dan 17% dimiliki oleh karyawan. Ada sembilan model di conveyor. Mereka juga dijual di luar negeri - di Timur Tengah, di Afrika, Amerika Latin, dan sekarang di Rusia.
"Semua model kami adalah desain kami sendiri, " kata Chen Renhua, CEO perusahaan. - Benar, frame diciptakan dengan bantuan spesialis dari KIA Korea, mesin berlisensi (Toyota, Mitsubishi, Isuzu), gearbox juga (Aisin).
Pickup dan SUV dalam desain dan desainnya sangat mirip dengan model perusahaan Jepang, tetapi, kami berasumsi bahwa ini adalah konsekuensi dari kenyataan bahwa teknik berkembang dalam satu arah. Bagaimanapun, jika model setidaknya oleh beberapa parameter hari ini mirip dengan yang Jepang - ini dapat diambil sebagai pujian …
Black May juga membuat eksekutif ZXAuto berpikir. Kemudian mereka (yang pertama di Cina!) Melihat semoga di Utara, ke arah Rusia. Ternyata, mobil mereka, walaupun mereka dapat diandalkan, tidak melewati sejumlah standar kami, dan mereka berdosa dengan kualitas hasil akhirnya.
"Dalam beberapa bulan, dengan bantuan mitra Rusia kami, Beijing Jeep, kami menghilangkan semua kekurangan, mengubah desain rem dan lampu depan, dan mobil bersertifikat sesuai dengan kebutuhan Anda, " jelas Chen Renhua. - Dan sekarang kami telah mengembangkan model baru, semua kendaraan medan modern dan kami berharap untuk menunjukkannya di Rusia dalam waktu dekat. Omong-omong, perusahaan Anda sudah menunjukkan minat terhadapnya, dan dengan dua di antaranya kami bahkan menandatangani perjanjian tentang niat untuk memulai perakitan di negara Anda.
Terlepas dari kenyataan bahwa bahkan saat ini mobil Cina tidak mahal (pickup yang sama dijual dengan harga $ 13.000), harga dasar mereka dengan perakitan Rusia, menurut perkiraan yang paling hati-hati, dapat turun menjadi 10-11.000 per mobil!
PERANG ATAU
ADAPT?
Sekitar satu setengah tahun yang lalu, pada konferensi "Industri Otomotif Rusia", para pemimpin AvtoVAZ memperingatkan bahwa pasar Cina akan segera menjadi terlalu jenuh ketika armada mobil Cina melonjak ke negara lain, termasuk Rusia. Juga dikatakan bahwa ini mengancam kita dengan "revolusi mobil Rusia kedua", mirip dengan yang membanjiri pasar dengan mobil asing bekas di awal 90-an. Mereka menekankan: mobil-mobil Cina baru, kualitas yang dapat diterima, murah (mereka jauh lebih murah daripada Jepang, Korea, dan bahkan beberapa mobil kita!), Dapat mengancam industri otomotif Rusia. Dan hari ini beberapa produsen besar Cina siap memasuki pasar kami …
Pertarungan mobil Cina murah secara tradisional ditawarkan dalam satu cara. Dalam terang "ancaman Cina", presiden Asosiasi Automakers Rusia, Evgeny Levichev, mengusulkan kenaikan bea impor pada mobil asing baru menjadi 35% atau lebih (sekarang 25% - red.). Jika tawaran semacam itu masih lewat, mobil-mobil asing akan naik harganya, mungkin satu atau dua tahun, sampai perakitan lokal massal didirikan. Terhadap latar belakang kenaikan harga mobil asing, pabrik-pabrik Rusia akan segera menaikkan harga - sampai sekarang, semua dorongan negara untuk melindungi industri mobil domestik hanya berakhir di sana.
Jadi apa yang harus dilakukan Rusia dalam situasi seperti itu? Mengundurkan diri dan menunggu, ketika gelombang "ceri" dan "ksiali" yang murah akan menghanyutkan bahkan kenangan GAZ dari muka bumi? Jangan terburu-buru ke prediksi.
Aliran barang murah dari Cina sebenarnya menciptakan ancaman tertentu terhadap ekonomi negara-negara maju, tetapi mereka telah lama memahami bahwa tidak ada gunanya berurusan dengan ini - kita harus bekerja sama. Mereka menemukan cara yang efektif terhadap pemalsuan elektronik konsumen - untuk membangun perusahaan modern di Cina dan menempatkan produksi elektronik ini di sana. Saat ini, semua kakek di dunia, dari Motorola hingga Sony, memiliki pabrik di Cina; konsumen akhirnya memenangkan potongan harga. Begitu juga di industri otomotif. Menurut beberapa laporan, semua pembuat mobil global utama saat ini membuat hingga 30% dari komponen mereka di Cina. Secara umum, Cina dianggap sebagai pangkalan paling menarik untuk produksi mobil untuk diekspor ke Asia Tenggara dan negara-negara tetangga lainnya, dan komponen untuk seluruh dunia. Itulah yang diharapkan oleh merek mobil dari waktu ke waktu untuk mengintegrasikan industri otomotif Cina ke dalam sistem industri otomotif global.