Profesor, Dr. Martin Winterkorn, Ketua dan Anggota Dewan Direksi Audi-AG, Bertanggung jawab untuk Pengembangan Teknis, Anggota Dewan Manajemen Grup Volkswagen.
Lahir pada tahun 1947 di Leonberg (Jerman). Pada tahun 1973 ia lulus dari Universitas Stuttgart, pada tahun 1977 ia mempertahankan tesisnya dengan gelar dalam ilmu logam di Institut Max Planck. Dia memulai karirnya di Robert Bosch, bertanggung jawab untuk pengembangan kompresor untuk lemari es. Di Audi sejak 1981. Pada tahun 1993, ia mengepalai kelompok penjaminan kualitas Volkswagen AG, dan sejak tahun 2000 ia telah menjadi anggota dewan direksi kelompok Volkswagen yang bertanggung jawab untuk pengembangan teknis. Pada tahun 2002, ia diangkat menjadi Ketua Dewan Direksi Audi Group (termasuk merek Audi, SEAT dan Lamborghini). Profesor Kehormatan Universitas Teknologi dan Ekonomi Budapest dan Universitas Teknologi Dresden.
- Pertama-tama, izinkan saya memberi selamat kepada Anda atas keberhasilan Anda: Audi-A6 menjadi pemilik gelar "World Car 2005". Kami di kantor redaksi akan membelinya dan sudah membicarakan hal ini dengan kepala Audi di Rusia, Tn. Akhmedov. Tapi saya sedikit kecewa: Saya tidak bisa mendapatkan versi Quattro dengan gearbox DSG dan mesin FSI 3, 2 liter.
- Ya, A6 dengan mesin FSI 3, 2 liter sangat cocok untuk Rusia. Tetapi untuk mesin seperti itu, kotak DSG * belum dibuat.
- Saya telah jatuh cinta dengan produk baru ini sejak saya bepergian dengan mobil dengan kotak DSG.
- Anda tahu, tiga tahun lalu saya terlibat dalam Wolfsburg meluncurkan kotak ini secara seri. DSG saat ini dilengkapi dengan mesin transversal. Dan di Audi, dengan pengecualian A2, A3 dan TT, motor ditempatkan secara longitudinal. Mereka membutuhkan pengembangan baru - kami sedang melakukannya sekarang.
- Mungkin para editor tidak membeli A6, tetapi menunggu kendaraan semua medan Q7 yang baru? Saya mendengar bahwa Anda akan merilisnya lebih dekat ke Rusia - di Slovakia, di mana produksi komponen telah ditetapkan. Kapan ini dan produk baru lainnya muncul di Rusia?
- Crossover Audi Q7 menunggu tahun depan. Konsep, yang kami tunjukkan di banyak negara, mengumpulkan banyak orang yang ingin membeli mobil serupa. Mobil tujuh tempat duduk besar telah menyerap fitur olahraga dan off-road. Q7 akan lebih mahal daripada Tuareg.
Tugas kami adalah memperluas segmen yang sudah dikuasai. Sebagai contoh, model TT ada dalam versi coupe, roadster. Kami merencanakan sesuatu yang serupa di kelas lain. Tujuannya - dengan biaya investasi yang optimal untuk mencapai palet yang lebih luas. Tahun lalu di Jenewa kami menunjukkan coupe Nuvolari, tahun ini di Detroit kami menunjukkan Allroad. Audi punya banyak ide - sebagian besar akan diimplementasikan.
- Dan bagaimana Anda menyukai gagasan BMW untuk merakit mobil di Rusia?
"Kita juga harus memikirkan itu." Dan kami akan bertindak dalam kerangka proyek umum yang menjadi perhatian Volkswagen. Audi tidak cukup memperhatikan pasar Rusia - sekarang kami akan memperbaikinya, karena pasar Rusia telah terbukti luas dan menjanjikan.
- Izinkan pertanyaan dari teori. Kepala BMW Helmut Panke dalam sebuah wawancara dengan "Mengemudi" berpendapat manfaat dari penggerak roda belakang. Chef Subaru Kyoji Takenaka berkampanye untuk kendaraan roda empat permanen. Apa pendapat Anda sebagai insinyur dalam hal ini?
- "Audi" mengikuti skema "quattro", dan yang terbaik, menurut saya, mobil adalah Audi-RS4. Penggerak roda depan cukup untuk kondisi jalan normal. Untuk penggerak semua roda yang basah dan licin diperlukan.
- Saya mendengar banyak tentang platform terpadu dalam keprihatinan Volkswagen dan semua berharap bahwa mereka akan membantu mengurangi harga mobil yang ditawarkan oleh berbagai perusahaan, tetapi mobil hanya menjadi lebih mahal. Apakah ide platform umum akan bekerja?
- Kebijakan platform terpadu akan menyebabkan harga lebih rendah jika pelanggan tidak meningkatkan keinginan mereka. Katakanlah, dalam konfigurasi yang sederhana, dua airbag - pengemudi dan penumpang depan. Tetapi klien menginginkan lebih. Dia juga membutuhkan tidak hanya suspensi sederhana, tetapi multi-link, power steering elektromekanis dengan upaya variabel. Klien lebih menyukai mesin dengan daya yang meningkat dan melihat manfaat dari solusi teknis lainnya. Keinginan pelanggan meningkat - menjawabnya, harga mobil naik.
- Bahkan Audi terkecil pun dikemas dengan teknologi tinggi. Berapa banyak teknologi canggih yang dibutuhkan orang biasa, apakah ada batasannya?
- Kami secara praktis telah mencapai batas kemampuan manusia mengenai persepsi informasi. Oleh karena itu, kami berusaha mematuhi prinsip "satu fungsi - satu tombol." Ini jelas ditunjukkan oleh model-model baru A6 dan A8. Misalnya, untuk mengontrol pemanasan kursi, kami tidak menggunakan sakelar dan pengatur suhu secara terpisah - kedua fungsi ini digabungkan. Kami mencoba membuatnya lebih mudah bagi klien untuk menggunakan pencapaian teknis.
- Inovasi apa yang Anda anggap berlebihan?
- Beberapa fungsi elektronik, tetapi tidak banyak. Secara khusus, sistem manajemen engine yang terpisah. Lainnya kami secara ketat ditentukan oleh kerangka kerja legislatif tentang keselamatan, emisi ke atmosfer. Ngomong-ngomong, ada perbedaan mencolok antara Eropa, Amerika dan Cina.
- Di segmen atas, semuanya baik-baik saja dengan Anda. Pertanyaan muncul pada topik "Mobil pertama saya." Katakanlah orang Jepang mempersiapkan pelanggan mereka untuk rantai dari Corolla ke Lexus atau dari Almera ke Infinity. Bagaimana Anda akan mendidik pelanggan masa depan Anda jika Anda telah meninggalkan ceruk mobil yang dikenal untuk guru pedesaan?
- Ambil, misalnya, Audi A3 - ini adalah mobil yang terjangkau, solid. Dalam hal indikator kualitas, ini sesuai dengan fakta bahwa merek lain hanya ditemukan di segmen yang lebih tinggi. Sedangkan untuk mobil biasa, kekhawatiran memiliki merek anak perusahaan SEAT: Ibiza atau Leon mungkin menjadi yang pertama bagi pemiliknya.
- Di pameran, seperti yang saya perhatikan, Audi tidak menunjukkan mobil dengan pembangkit listrik hibrida. Kepala Nissan Carlos Ghosn menganggap hibrida sebagai tipuan. Namun Cina sedang menyiapkan undang-undang, yang akan membeli hibrida dalam ratusan ribu. Langit di atas Moskow juga berwarna abu-abu karena asap knalpot. Jika hanya 5% orang Cina yang mengemudi, bahkan Jerman mungkin menderita. Anda, para pemimpin di bidang pembuatan mesin, apa pendapat Anda tentang ini?
- Dari sudut pandang ekonomi, keberadaan hibrida masih sulit dibenarkan. Mereka kelebihan berat badan, praktis tidak ada efek pada jalan-jalan di pinggiran kota. Beberapa keunggulan hibrida hanya terlihat di jalan-jalan kota. Oleh karena itu, jika pelanggan berniat untuk menggunakan mesin secara eksklusif di dalam kota, maka ia dapat berpikir tentang kesesuaian akuisisi. Kami juga mengerjakan hibrida, tetapi mobil produksi hanya akan muncul jika pelanggan menginginkannya.
- Topik apa, selain hibrida, yang Anda, sebagai insinyur, pertimbangkan untuk mobil ini?
- Tugas utama tahun-tahun mendatang adalah, pertama, menaklukkan elektronik dan, kedua, untuk mengurangi berat badan. Memecahkan masalah ini akan membantu mengurangi emisi dan konsumsi bahan bakar. Oleh karena itu, perhatian khusus akan diberikan pada bahan baru, khususnya titanium. Saya tahu tentang endapan besar bijih titanium di Rusia - ini adalah bahan baku yang luar biasa. Logam ini tahan lama, ringan.
- Pada peringatan Quattro, Anda melihat secara organik latar belakang mobil reli. Sangat disayangkan Audi telah meninggalkan kejuaraan reli dunia.
- Jenis kompetisi ini menjadi sangat berbahaya. Ada banyak penonton di jalan - kami mengalami beberapa kecelakaan, setelah itu kami memutuskan untuk tidak berpartisipasi. Saya tidak ingin mobil Audi dikaitkan dengan kemalangan.
- Selain seri DTM, apakah Anda memiliki sesuatu dalam rencana olahraga Anda?
- Le Mans, tempat kami dapat menunjukkan peralatan yang menjanjikan dan kemampuannya. Teknologi yang kami uji dalam olahraga, kemudian diterapkan di mobil produksi.
- Mobil apa yang kamu kendarai sekarang?
- Pada gilirannya.
- Dan yang mana yang dibeli lebih dulu?
- Volkswagen Beetle - tahun 1965. Saya melakukan perjalanan panjang pertama ke Hongaria, di mana pasukan Soviet kemudian ditempatkan. Saya mengunjungi saudara perempuan ibu saya di Budapest dan beristirahat di Balaton.
- Semoga Anda mendapatkan kesan yang baik tentang perjalanan ke Rusia dengan mobil yang terbuat dari titanium Rusia.