Tapi sebelumnya, IVECO-EuroTracker dilengkapi dengan mesin Cursor baru. Ada tiga dari mereka dalam keluarga: "Kursor 8", 10 dan 13. Indeks menunjukkan volume bulat dalam liter, tetapi desainnya umumnya sama - sebaris "enam" dengan turbocharging dan intercooler, dengan empat katup per silinder, camshaft yang lebih rendah dan pompa yang dikendalikan secara elektronik nozel.
Dengan volume 7, 8 liter dihilangkan tergantung pada penyesuaian 270, 310 dan 350 liter. detik, momen - dari 114 hingga 130 kgf.m. Mesin 12, 9 liter juga memiliki tiga tingkat daya: 380, 440 dan 480 liter. detik, momen - mulai 1800 hingga 2200 N.m. Tidak mengherankan, dengan parameter dekat seperti itu, "Cursor" perantara "kesepuluh" pada "Trakker" diputuskan untuk tidak digunakan. Di bawah mesin "kedelapan" dan beban rata-rata, rasio roda gigi dari roda gigi utama meningkat - ini, dalam kombinasi dengan gearbox ZF kecepatan 9 dan 16 dan batas kecepatan 90 km / jam, cukup memadai. Mesin 13 liter beruntung bekerja pada mobil terberat. Dan juga perlu untuk mempertimbangkan pembatasan khusus, Italia pada massa penuh. Mereka lebih lunak daripada yang Eropa: 20 ton untuk truk dengan pengaturan roda 4x2, 33 ton untuk kendaraan roda tiga, 40 ton untuk model roda empat dan 56 ton untuk kereta api jalan! Tidak mungkin untuk mengatasi beban seperti itu tanpa gearbox 16-speed dan menggerakkan as dengan hub gearbox planetary. Dan, menurut insinyur IVECO, tanpa 2 kotak EuroTronic otomatis. Mereka diuji untuk pertama kalinya di truk utama, sekarang giliran truk sampah telah tiba. Unit 12-speed yang dikendalikan secara elektronik ini dikembangkan oleh IVECO bersama dengan ZF, dan menempatkannya di urutan untuk mobil yang paling kuat. Sangat menarik bahwa Eropa belum memutuskan apakah akan meninggalkan kontrol kopling tradisional dengan kotak-kotak seperti itu. Argumen Mercedes dan Scania - dengan pedal, pengemudi lebih nyaman dan nyaman untuk bermanuver di platform pemuatan, tetapi Volvo dan IVECO menolaknya. Apa yang disebut: rasa dan warna …
Banyaknya elektronik di dalam mobil adalah tanda zaman. Bus CAN multipleks menghubungkan engine dan unit kontrol rem engine dekompresi, transmisi otomatis, take-off daya, retarder (retarder transmisi hidrolik), sistem rem, immobilizer, tachograph, dan peralatan komunikasi. Selama lebih dari lima tahun, IVECO telah memasang kabel multiplex pada truk trunk, yang telah meningkatkan jumlah fungsi, memperpendek panjang kabel dan menghilangkan banyak relay dan sekering. Tapi dia muncul di truk sampah untuk pertama kalinya.
Otak elektronik saja tidak cukup untuk mengangkut barang: seperti sebelumnya, kerangka mesin adalah kerangka, suspensi, gandar. Bingkai saat ini dibuat tidak kurang awet dari dulu di Magirus - spar konstan di seluruh panjang bagian, dan ketebalannya tergantung pada pekerjaan di masa depan - 7, 7 atau 10 mm. Kurung, seperti biasa, dibaut atau dipaku "dingin". Untuk memasang radiator lebar, rangka di bawah kabin diperpanjang 250 mm.
Suspensi depan Trakker tradisional untuk truk sampah - pada pegas parabola. Kembali - kereta penyeimbang pada pegas atau pneumocylinders. Mesin pneumatik melengkapi dengan susunan roda 6x4 dan 8x4. Setiap as roda troli dilengkapi dengan dua balok longitudinal dengan empat silinder pneumatik, anti-roll bar, dan batang roket pada blok diam. Koreksi kapasitas muatan 21 atau 26 ton - dengan memilih diameter kantong udara dan tekanan kerja.