Detail yang tidak terlalu rumit adalah selubung pemandu katup, tetapi bahkan dalam ukuran VAZ asli, kisaran ukurannya terkadang luar biasa. Ya, dan pemasok asing sangat beruntung: satu lengan jatuh ke soket, yang lain tidak bisa dipalu. Pencapaian teknologi lainnya adalah katup dengan diameter batang “gagal” seperti setelah berlari sejuta kilometer atau, sebaliknya, melebihi 8 mm. Bayangkan seperti apa "Kalashnikov" itu ternyata - di setiap pasang bagian Anda harus menggiling, menyebarkan, menyesuaikan. Di mana dimungkinkan untuk mencapai produktivitas tinggi! Dan dalam beberapa "layanan" dengan renda penuh ini.
Ini adalah kisah tentang seorang Moskow, yang dicontohkan “dibesarkan untuk mendapat uang” dalam 35 pos besar, dan layanan yang sangat indah. Itu mulai norak: sampai 60 ribu mesin Niva mulai menghabiskan banyak minyak, untuk merusak. Layanan ini mengukur kompresi, mengeluarkan vonis: semuanya buruk, kita perlu perbaikan besar-besaran. Mendengar kata-kata ini, sang master, seperti penggoda ular, berbisik di telinganya, "Apakah kamu ingin cepat selesai?" Bayar empat ribu ke kasir, katakan bahwa Anda akan membeli sendiri suku cadang - pekerjaan, kata mereka, tidak masuk akal, untuk menggiling katup … Dan kami akan melakukan mesin selama tiga hari - Anda akan membayar saya dan tukang kunci. Dua puluh ribu akan memasuki lingkaran. Apakah kamu setuju?"
Klien akhirnya membayar 24 ribu (perinciannya ternyata diimpor). Sebulan kemudian, mesin kembali. Pemilik - ke tuan yang sama. Mereka mengukur kompresi lagi, bersimpati … Lagi pula, tidak mungkin menerima mobil untuk keluhan (dan sekarang memperbaikinya secara gratis): pemilik hanya memiliki "tanda terima" untuk 4.000 rubel itu, dan tidak ada selembar kertas lagi! Tidak ada pilihan selain membayar perbaikan lagi.
Mereka sekali lagi melepas kepala blok, menemukan bagaimana, terakhir kali, katup yang terbakar adalah tanah. Dan jumlah yang membutuhkan perbaikan ganda, mendekati seribu "dolar". Tetapi ini tidak berakhir di sana. Segera, motor itu lagi bermasalah … Baru kemudian pemilik menyadari itu dan bangkrut lama!
Dan inilah mobilnya bersama kami. Memeriksa kompresi. Di silinder ketiga - rendah, hanya 8 kgf / cm2. Dengan tambahan oli, ia melonjak tajam - di atas 13. Jelas, sesuatu dengan kelompok piston. Saya harus mengeluarkan mesinnya (itu Niva!). Setelah membuka kepala blok, kami menemukan bahwa tiga katup buang menggantung di busing - mereka hampir tidak diganti dalam "layanan" itu. Namun yang lebih mengungkap adalah ini. Meskipun permukaan silinder yang diasah hampir aus (pemiliknya menggunakan oli bagus), piston pada silinder ketiga hanya tertekan! Ternyata dia "dihambur-hamburkan" oleh hampir 0, 1 mm - dengan ini, tidak ada cincin yang akan bertahan lama. Dapat dilihat bahwa dalam layanan naas, piston tidak diukur sebelum pemasangan.
Kami memperbaiki motor. Mengasah tidak diperlukan, jadi semuanya biaya pemilik sekitar 9 ribu. Nah, ketika mereka memberinya jaminan selama tiga bulan - sekarang, mereka mengatakan, tidak ada yang akan merusak mesin - ia tampaknya tidak percaya matanya!
Piston juga memiliki cacat lain. Lubang jari sering tidak selaras. Bahkan di awal 90-an, kami tidak memimpikan hal seperti itu. Dan kemudian piston dibuat bukan dari "aluminium kedua", seperti beberapa "perusahaan" hari ini. Produk mereka sangat sensitif terhadap muatan variabel, getaran, ledakan, dan melayani sekitar 40% lebih jinak. Statistik adalah hal yang keras kepala! Rok dan partisi antara alur paling sering pecah di "sekunder".