Kritik, sebagai suatu peraturan, adalah konstruktif, dan usulannya cukup spesifik: membuat mobil yang bagus semudah menembaki pir. Untuk pilihan anggaran, ambil Yaroslavl "delapan" supercharged, bingkai dari KamAZ, jembatan RABA dan kabin yang lebih hangat, dengan insulasi suara yang bagus. Pengguna yang berpengalaman akan lebih memilih satu set komponen dari perusahaan dunia terkemuka. Tetap hanya untuk merakit unit dan rakitan bersama - dan mobil yang sempurna siap!
Tentu saja, untuk membuat truk yang bagus, dan terlebih lagi untuk meluncurkannya secara seri, sama sekali tidak sederhana, bahkan jika Anda memiliki aksesoris dari para pemimpin yang diakui yang siap membantu Anda. Namun, butir rasional dalam pendekatan semacam itu tidak diragukan lagi - mengapa menemukan dan melakukan apa yang telah menjadi spesialisasi orang lain selama beberapa dekade? Membeli akan lebih mudah, lebih baik, dan, pada akhirnya, lebih murah.
Perusahaan Yarovit, mantan dealer MAZ dan penyelenggara paruh waktu kejuaraan uji coba truk CIS, mulai mewujudkan impian pengemudi besi yang berusia seabad di atas besi. Untuk melaksanakan proyek, ZAO "Perusahaan Investasi" Yarovit Motors "dibentuk, para pendiri adalah:" Sistem Elgin "(Sistem Elgin), AS - 51% saham dan" Track & Dumper ", Inggris - 49%. Mereka memutuskan untuk menempatkan produksi mobil di Rusia, di St. Petersburg.
Yarovit berencana untuk menempati ceruk kosong truk tugas berat dan off-road yang dirancang untuk kondisi paling sulit, di mana peralatan, bahkan dalam kinerja Tugas Berat, tidak hidup lama. Formula roda - dari 6x4 hingga 10x8, daya dukung - dari 26 hingga 53 ton, kecepatan maksimum - 90-100 km / jam. Agar kinerja tinggi dapat digabungkan dengan keandalan, semua komponen harus dicurigai. Sayangnya, Domestik tidak cocok untuk tujuan ini, oleh karena itu, unit vital Yarovit berasal dari para pemimpin dunia atau, dalam hal apa pun, dari para ahli kerajinan mereka. Lima truk pengangkut dari batch percontohan sudah bekerja di tambang Norilsk, Kingisepp, Asia Tengah dan Kuzbass. Tujuan dari tes ini adalah untuk mengidentifikasi kelemahan desain, menentukan efisiensi ekonomis mesin dibandingkan dengan pesaing, dan, tentu saja, menarik minat pembeli.
Di kemudi salah satu mobil, sebuah truk sampah 8x6, saya kebetulan melakukan beberapa perjalanan dari tambang ke pabrik pengayaan pabrik Kingisepp "Forsforit". Terasa seperti "Yarovit" sangat mirip dengan MAZ 20 ton. Daya dukung berlipat ganda tidak berdampak buruk pada pengemudi. Selain itu, kabin terasa lebih tenang dan lebih nyaman - joknya ber-suspensi udara, dan setirnya bahkan lebih ringan daripada Mazovian. Anda merasakan sejumlah besar kargo hanya pada saat memulai. Empat puluh ton di belakang belakang "dikemas" dengan sangat erat - mesin tidak berayun di lubang, tidak berguling di sudut dan dengan mudah menahan 80 km / jam pada grader. Mungkin, seratus yang dinyatakan juga akan lewat, tetapi truk sampah yang memuat topi tidak memiliki balapan. Faktanya adalah bahwa Gloros bekerja sama dengan BelAZs di bawah excavator enam kubus, dan memuat mobil sampai menaburkan sisi. Setiap orang mendapat empat ember. Tiga jembatan terkemuka dengan percaya diri membawa mobil keluar dari tumbuk teluk pemuatan, dan Gloros tanpa upaya yang jelas keluar ke tanah yang keras. Pada saat yang sama, knalpot dari mesin hampir tanpa asap, yang tidak dapat dikatakan tentang truk BelAZ terdekat. Dan jika di tambang datar mereka melihatnya melalui jari-jari mereka - angin berhasil menghilangkan asap, maka ventilasi pekerjaan yang dalam banyak masalah.