Logo id.rotaautoservice.com
Kategori: Mobil baru

Dari Grand Canyon Ke Grand Hotel

2024

Daftar Isi:

Video: Dari Grand Canyon Ke Grand Hotel

Video: Dari Grand Canyon Ke Grand Hotel
Video: The Grand Hotel at the Grand Canyon, Tusayan, USA 2024, Maret
Dari Grand Canyon Ke Grand Hotel
Dari Grand Canyon Ke Grand Hotel
Anonim

2000 tahun. Turbodiesel baru (Peugeot Citroen): P4, 8-sel, 80 kW / 109 hp

Tahun 2001 Suzuki Grand Vitara XL-7 versi tujuh kursi dengan mesin bensin V6, 24-sel, 127 kW / 173 hp Gearbox - M5 atau A4.

Tahun 2002. Model restyling: panel instrumen baru, kontrol iklim, suspensi yang lebih nyaman.

Tahun 2003. Restyling XL-7: "otomatis" lima kecepatan dengan kontrol elektronik, kopling gandar depan dengan drive listrik, bingkai desain baru.

Kata-kata "SUV" dan "SUV" terdengar hampir sama, tetapi dipenuhi dengan makna yang berbeda. Pembeli terutama berfokus pada gambar, sehingga sebagian besar "SUV" murah adalah SUV, yang sangat canggung di jalan. Suzuki Grand Vitara adalah salah satu pengecualian langka. Kendaraan segala medan yang nyaman yang memenuhi persyaratan modern untuk keselamatan pasif telah mempertahankan fitur paling menarik dari pendahulunya, Suzuki Vitara - struktur rangka yang menurunkan jumlah roda gigi dan harga murah (ZR, 2002, No. 10, p. 196). Tetapi warisan juga pergi ke beberapa fitur, tidak tahu yang akan merusak mobil dalam dua hitungan, bahkan tanpa bergerak dari aspal. Karena itu, Anda perlu memilih Grand Vitara yang digunakan dengan penuh semangat, dan menggunakannya dengan bijak. Dalam hal ini, 15-20 ribu dolar untuk salinan empat-lima tahun akan menjadi investasi uang yang masuk akal.

ON CLOTHING

Dibandingkan dengan pendahulunya, Grand Vitara dianggap jauh lebih terhormat. Pada saat yang sama, mereka tidak mengorbankan geometri: jarak bebas - 195 mm, sudut masuk - 34 °, keluar - 31. Sebagian besar mobil di pasar adalah lima pintu dengan mesin bensin 2, 0 atau 2, 5 liter (lihat. Sejarah model). Tiga pintu di Rusia secara resmi dijual lebih sedikit dan hanya dengan mesin 1, 6 liter (dua liter dibawa dari luar negeri). Opsi "anggaran" adalah Chevrolet-Tracker, mitra Grand Vitara Amerika (lebih murah dengan $ 1, 5–2 ribu). Perbedaan utama adalah hasil akhir yang buruk dan peralatan (dengan jendela manual, tidak ada immobilizer dan body kit plastik). Unit utama tetap tidak berubah.

"Vitars" asli juga dibawa dari Amerika, dan harganya sangat menarik - rata-rata, $ 1.000 lebih murah daripada dari Rusia atau Eropa. Tetapi, membeli satu sen untuk satu sen, Anda bisa kehabisan tenaga: layanan di Amerika Serikat yang luas kadang-kadang tidak lebih baik daripada di pedalaman Rusia, dan oli sering dirancang untuk mesin tahun 60-70an. Selain itu, banyak mobil datang dengan transmisi "mati".

"Grandees" termahal - XL-7. Dibandingkan dengan lima pintu, pangkalan mereka bertambah 600 mm, dan dua kursi dan AC kedua ditambahkan di bagian belakang. Kemampuan lintas negara telah sedikit menderita, tetapi rasio dorong-berat berada di ketinggian: XL-7 dilengkapi dengan mesin V6 2, 7 liter yang paling kuat di jajarannya.

Keuntungan yang tidak diragukan lagi dari Grand Vitar adalah perakitan Jepang dan peralatannya yang kaya: pendingin udara (pengontrol iklim sejak tahun 2002), kantung udara, aksesori daya, termasuk penguncian pusat, ABS, EBD (sistem distribusi gaya rem antar gandar). Baik gearbox otomatis dan manual bergabung dengan salah satu mesin. Tetapi hampir tidak ada Vitar diesel di pasar sekunder, mereka tidak dipasok secara resmi.

PERHATIAN: COX

"Merangkak" dan V6 dua liter - dengan penggerak rantai waktu, tensioner hidrolik, dan kompensator hidrolik untuk kelonggaran katup. Oleh karena itu, mesin membutuhkan perawatan minimum, tetapi kotoran sekecil apa pun (kokas, endapan suhu rendah) dalam sistem pelumasan dapat menonaktifkannya. Ketukan dari bawah kap, sebagai suatu peraturan, sudah merupakan indikasi untuk mengganti timing drive. Biayanya paling mahal untuk mesin enam silinder: tiga rantai, tiga penegang dan enam peredam. Penggantian oli yang sering lebih disukai daripada dibilas dengan cairan khusus: aliran lumpur yang dicuci hanya akan memperburuk situasi. Dan interval antara perawatan lebih baik dikurangi dari 15 hingga 10 ribu km. Dengan oli dan filter yang baik, mesin ini melayani lebih dari 400 ribu km tanpa biaya khusus. Mesin lima pintu cukup dua mesin, lebih murah untuk beroperasi daripada V6. Enam dengan MCP adalah campuran eksplosif: kadang-kadang roda berputar bahkan pada aspal kering. Ini lebih tepat "otomatis", yang dilengkapi dengan sebagian besar mobil.

Mesin 1, 6 liter, sederhana dan andal - unit modern dari Vitara lama. Tidak ada kompensator hidrolik, dan camshaft digerakkan oleh sabuk yang diganti setiap 100 ribu km bersama dengan katrol tensioner. Tiga pintu motor ini sudah cukup, bahkan dengan "otomatis". Versi dua liter lebih memungkinkan bagi penggemar untuk "menyala."

Mobil dari California dilengkapi dengan sistem resirkulasi canggih (EGR) untuk memenuhi standar toksisitas lokal. Di Rusia, ini tidak terasa yang terbaik: katup asam menyebabkan kegagalan sistem dan sinyal "Periksa Mesin". Anda bisa naik seperti ini, tetapi Anda tidak bisa mendapatkan inspeksi. Masalah lain adalah mesin terlalu panas: termostat standar, yang dirancang untuk panas California, mulai terbuka pada 82 ° C. Kita harus menggantinya dengan 87 atau 92 derajat (suhu ditandai pada kasing).

Overheating biasanya disebabkan oleh radiator yang tersumbat (engine dan AC). Pembilasan mengembalikan keseimbangan termal engine. Jika sampai mendidih, tangki atas radiator mungkin pecah (bisa diganti dengan aluminium yang lebih tahan lama, buatan Rusia). Kadang-kadang penyebab overheating adalah kegagalan kopling kental. Sangat mudah untuk memeriksa: pada mesin dingin, kipas harus berputar bebas, dengan tangan, dan pada panas (tentu saja, berhenti) - bukan engkol. Thermostat dan pompa air cukup andal, antibeku diganti setiap 50 ribu km.

DRIVE UTAMA - BELAKANG

Masalah utama Vitar, atau lebih tepatnya, pemiliknya, adalah ketidakpatuhan terhadap aturan operasi. Mobil tidak memiliki diferensial lintas-poros: as roda depan dan belakang saling berhubungan secara kaku. Penggerak empat roda off-road hanya merupakan nilai tambah, tetapi dengan traksi yang baik - cara yang pasti untuk mematikan transmisi. Gandar depan hanya terhubung di lumpur atau salju tebal (mungkin pada kecepatan hingga 100 km / jam). Prasyarat kedua adalah roda yang sama pada kedua as, termasuk tingkat keausan. Akhirnya, rumah gandar depan aluminium harus segera dilindungi dengan palet baja.

Pengemudi, yang tidak memperhatikan lampu kuning dari ujung depan yang dihidupkan dan selera mobil, dimainkan, setelah beberapa bulan "reli aspal" akan menerima hukuman yang memang layak - kunjungan sehari ke layanan. Di Rusia, pada "Grand Vitara" pada tahun-tahun pertama produksi, diferensial gandar depan yang gagal diganti berdasarkan garansi - diperkuat. Alih-alih sealant abu-abu (pabrik), ia melihat merah pada konektor crankcase. Mobil-mobil dari AS tidak termasuk dalam jaminan, mereka harus diperbaiki dengan biaya sendiri. Namun, diferensial dengan gigi penguat “diperkuat” (mulai April 1999 pada semua mesin) tidak menghilangkan beban yang meningkat dari transmisi, tetapi memindahkannya lebih jauh ke koneksi splined ke poros SHRUS. Justru inilah yang mulai meletus di antara driver "pelupa". Membocorkan segel minyak pada sambungan dalam kanan adalah lonceng yang serius. Ganti segel di sini tidak bisa dilakukan, dan harus mengubah diferensial, dan sambungan kecepatan konstan. Anda mungkin perlu membongkar kasing transfer untuk mengganti rantai panjang. Diagnosis cepat dari transmisi ini sederhana: di atas lumpur atau pasir, nyalakan poros depan saat mengemudi dan putar setir hingga ke kiri. Knock - indikasi untuk "showdown".

Jika gandar depan tidak menyala (lampu terus berkedip), Anda dapat menghitung sendiri malfungsi. Untuk melakukan ini, setelah sepenuhnya menggantung mobil, lepaskan tabung pasokan udara dari kopling gandar depan (di foto kanan), nyalakan transmisi dan suplai udara dengan mulut ke kopling (tekanan tinggi, misalnya, dari kompresor, tidak dapat diterima - ini akan menyebabkan pecahnya diafragma). Jika roda depan bergerak, kopling dapat diservis. Jika udara keluar dan roda tidak berputar, diafragma drive rusak. Lalu kita periksa operasi kompresor (apakah udara disuplai?) Dan, akhirnya, kondisi listrik. Kebetulan di musim dingin kondensasi membeku di dalam tabung, jadi tiuplah secara berkala dengan bola karet.

Agar "razdatka" bekerja untuk waktu yang lama dan tanpa kegagalan, itu harus dihidupkan ketika kopling terjepit atau pada gas genap dan dalam keadaan apa pun paksaan harus digunakan - jika tidak maka akan macet kotak atau, sebaliknya, transmisi akan mulai terbang di luar jalan. Secara umum, umur transmisi ditentukan bukan oleh kondisi jalan, melainkan oleh kualifikasi pengemudi. Tunduk pada rekomendasi yang diberikan, "Vitara" tidak akan menyusul bahkan dalam kerja keras - itu akan menarik kapal ke darat, menarik trailer yang dimuat ke atas, dan membawanya ke pondok berburu.

Gearbox tidak cacat. Kopling dapat menahan, sebagai aturan, dari 30 hingga 100 ribu km, tergantung pada gaya mengemudi dan tenaga mesin. Oli di semua unit transmisi diganti setiap 40 ribu km: 75W90 untuk gandar dan gearbox manual, Dexron III untuk gearbox otomatis.

Direkomendasikan:

Baru

Rasa Proporsi

"OLEH BULLY ROAR" Alat ukur tidak terpikirkan tanpa standar. Dalam satu kapasitas dan lainnya, orang dahulu sering menggunakan tubuh mereka sendiri - selalu ada di tangan! Jadi, jarak kecil di Roma Kuno, Mesir dan Babel diukur dalam "

Baca Lebih Lanjut
UJI: Ban Musim Panas 195 / 65R15. Abstrak April

Pengangkut mobil - Skoda Octavia dengan kapasitas mesin 1, 6 liter. Tempat - tempat pelatihan AvtoVAZ. Tetapi dalam dukungan metodologis beberapa perubahan muncul. Pertama, kami sekarang memiliki peralatan pengukur yang lebih canggih. "

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
  • Test Run: Ladies Fiesta
    2024

    Dengan gugup menarik tuas perpindahan gigi dalam kemacetan lalu lintas bukanlah masalah perempuan. Bagaimanapun, ini adalah pendapat kantor perwakilan Ford. Oleh karena itu, uji coba yang tidak biasa dilakukan hanya pada gearbox otomatis Fiesta c

  • Navigator: Gadget Pemandu
    2024

    Navigator mobil sudah lama menjadi hal biasa. Banyak dari mereka yang di masa lalu tidak percaya pada kegunaan nyata dari perangkat ini telah berubah pikiran dan akhirnya memperoleh navigasi portabel

  • Pengembangan Jalan: Apakah Kita Punya Rencana?
    2024

    Dan itu masuk ke kepalanya, "Apakah Anda punya rencana, Tuan Fix?" Ya! Rencana umum! Hingga 2025. Tanggal ini sangat jauh dari orang-orang saat ini. Tetapi banyak orang Moskow ingin mendengar tentang tahun-tahun bahagia itu dan membicarakannya

  • Para Prajurit Tumbuh Dari Penjual
    2024

    Di dealer mobil sekaligus beberapa kota Rusia melempar pembeli, lapor media. Kebetulan atau tren?

  • Nissan Almera Di Cermin Statistik TUV
    2024

    Penampilan mata-mata sederhana Jepang. Yaitu, lihat mobil, lihat ke kiri dan lupakan Almera segera. Dalam hal keandalan, generasi kedua model juga memilih untuk tidak menonjol - itu tetap di tengah

  • Polisi Lalu Lintas Berwajah Dua
    2024

    Bagus Buruk Marah? Manakah dari definisi-definisi ini yang secara lebih akurat menggambarkan inspektur polisi lalu lintas yang biasa?

Ulasan terbaik untuk minggu ini
Populer untuk hari
  • "Tenggelam" Berenang Ke Pasar Mobil Sekunder
    2024

    Sekarang di pasar "mobil-mobil tenggelam" muncul, rusak dalam banjir yang terjadi tahun ini di Amerika Serikat dan Eropa. Selama beberapa bulan mereka "dipompa keluar", dipoles, dan yang belum tahu dapat mengambil setengah tubuh ini untuk barang-barang yang layak

  • VAZ-211340: Standar Klub
    2024

    Luar biasa-biasa saja VAZ-211340 disiapkan untuk tim metropolitan reli MRT (klasemen "Standar"). Mobil itu menggantikan Subaru Impreza WRX, dan cukup berhasil

  • Crossover Kompak: Tinjauan Model
    2024

    Crossover adalah mobil all-wheel drive dengan peningkatan ground clearance dan desain off-road. Ada banyak, mereka sekarang berada di puncak popularitas

  • Mobil Retro: Semua Termasuk
    2024

    Saat ini, ketika mengendarai mobil, kita menerima banyak hal, terutama dalam hal kenyamanan, begitu saja. Mereka yang mengendarai mobil seratus tahun yang lalu jauh lebih sulit … Sangat menarik untuk melacak bagaimana mobil itu ditumbuhi unsur kenyamanan dan bagaimana unsur-unsur ini ditemukan

  • Kami Menyesuaikan Regulator Gaya Rem: "Warlock" Membawa Pahlawan
    2024

    Penyesuaian Penyihir pada Kalina dan Niva - kami benar mengatur regulator gaya rem, membandingkan operasi regulator rem dengan ABS

  • Vans: Cara Produksi
    2024

    Mobil komersial tidak dimaksudkan untuk menyenangkan pemilik, tetapi untuk menghasilkan uang dalam bisnis. Kami memperkirakan betapa membebani biaya perawatan mereka