Mesin: bensin 1, 8-3, 0 liter (117-210 hp). Mesin diesel HDi 2, 0-2, 2 liter (90-207 hp) tidak dipasok ke Rusia.
Transmisi: manual 5-kecepatan atau otomatis 4-dan 6-kecepatan.
Pilihan: SX dasar, sesuai dengan unit daya.
Harga di Rusia: Є19.760–33.500 ($ 26.700–45.200).
Ya, kuncinya agak besar - ukuran ponsel! Menanggapi penekanan tombol, Citroen C5 berkedip dengan sinyal belokan dan, dengan dengungan lembut, menghaluskan telinga kecil cermin samping. Mobil itu biasanya mengejutkan saya dengan berbagai perubahan: mobil itu akan menggerakkan telinga anak anjingnya seperti itu, lalu perlahan-lahan akan berbaring di perutnya seperti unta yang lelah - pertama-tama akan meremas kaki depannya, kemudian menurunkan "croup", atau bagaimana seseorang akan berdiri "berjinjit" untuk memeriksa, karena itu di depan kemacetan terbentuk. Jika ada lampu xenon putar (opsi) - dia bisa memalingkan matanya juga!
KAMI AKAN PERGI CARA KAMI
Bentuk busur yang berbentuk baji menyebabkan kemiringan kuat dari penyangga depan - duduk di belakang kemudi, Anda harus menekuk kepala Anda. Begitu-begitu … Serangan raksasa dari pegangan pintu bagian dalam menghilang - hebat. Tetapi mereka tidak boleh ditarik sendiri, tetapi tetap saja, di suatu tempat di bawah - “Tidak mungkin untuk dipahami, Anda hanya dapat mengingat!” Nah, pemilik akan terbiasa dengan hal itu, dan membiarkan penumpang yang pilih-pilih tetap diam. Namun, evolusi interiornya jelas - yang pertama, dengan segala kenyamanannya, tampak sedikit tidak berbentuk. Diperbarui, hampir tidak berubah dalam desain, telah menjadi lebih halus dan lebih kaya berkat gambar yang lebih jelas dan bahan berkualitas tinggi.
Kursi yang empuk dan nyaman tetap mempertahankan posisi yang akomodatif - tanpa memaksakan kehendaknya pada pengemudi, mereka membuatnya mudah untuk mengubah posisi, membantu mengganti sandaran tangan lipat. Meskipun penyesuaian sandaran yang sulit sulit ditemukan - pegangan tersembunyi di slot sempit di dekat rak dan menyimpang … kembali. Interiornya luas, lantainya datar, hanya penumpang baris kedua, jika mereka bersandar pada sandaran kepala, hampir bisa mencapai bagian atas kepala hingga langit-langit.
Hi-Fi dan unit pengontrol iklim telah menjadi persegi panjang - penyatuan dalam kelompok PSA. Perangkat AFIL untuk menandai persimpangan garis penandaan telah muncul dalam daftar peralatan opsional: jika indikator arah tidak dihidupkan, sisi bantal yang sesuai akan mulai bergetar, berusaha menarik perhatian pengemudi. Selain itu, sistem stabilisasi ESP generasi baru muncul, dan ada tujuh airbag, termasuk lutut pengemudi - dalam tes kecelakaan EuroNCAP, "kelima" yang diperbarui mencetak 36 poin dari 37 kemungkinan, menjadi pemegang rekor mutlak untuk keselamatan.
Baik di sini! Mencoba menyalakan mesin, saya hampir mematikan kendali jarak jauh dari sistem audio - ukuran dan bentuknya mirip dengan kunci kontak dan terletak hanya beberapa sentimeter darinya! Remote control kedua - cruise control terletak di sebelah kiri di bawah kemudi.
PILIHAN KAMI - DUA LITER
Di Rusia mereka hanya menjual bensin "perlima" - perusahaan memutuskan untuk tidak membeli sertifikasi mesin diesel yang kurang populer. Mesin bensin 1, 8 liter sangat jarang diambil: tidak ada mobil hidup di salon. Anda perlu memesan dan menunggu - untuk € 19.700, pembeli akan menerima tubuh yang hampir "telanjang". V6 yang kuat juga eksotis - mesin ini hanya hadir dengan "otomatis" dan menaikkan harga lebih dari satu setengah kali - hingga 32.000 euro. Modifikasi dua liter paling laris, harga yang mulai di 22.800 euro, dan untuk 2004 mobil, dan dalam konfigurasi yang baik, sama sekali dari 21.360 euro.
Agregat seperti itu, tetapi sedikit lebih kuat dari sebelumnya, "sekitar 143 kuda" dengan manual lima kecepatan - omong-omong, dengan selektivitas dan kejelasan inklusi yang hampir dicontohkan - dipasang pada mobil uji. Tampaknya ini adalah kombinasi yang sangat asyik yang memungkinkan Anda untuk pergi dengan cepat dan ceroboh. Itu tidak ada di sana: mungkin, demi ekologi, mesin itu benar-benar "dicekik". Dia dengan tekun, meskipun tanpa sedikit pun intersepsi, menarik setelah tiga ribu putaran per menit, tetapi terasa memburuk pada yang lebih kecil. Di bawah seribu putaran, ia menolak tidak hanya untuk mempercepat mobil dengan gigi apa pun, tetapi hanya untuk menaiki tarikan. Karena sifat ini (dan isolasi suara yang sangat baik), ia menjadi dipermalukan beberapa kali - terhenti, mulai dalam kemacetan lalu lintas yang lambat.
HIDROLIK - SELAMANYA
Sungguh Citroen tanpa suspensi hidropneumatik! Adaptive Hydraulic-3 menyesuaikan dengan gaya mengemudi pengemudi, memberikan pengaturan sasis yang lebih atletis atau lebih nyaman. Jarak bebas dalam mode normal adalah 130 mm, dan dimungkinkan untuk meningkatkan jarak masuk secara paksa menjadi 170 mm. Dua posisi lainnya adalah "berbaring tengkurap" dengan jarak bebas 90 mm dan "berjinjit" ketika 210 mm ke tanah.
Semua ini jelas merupakan keuntungan dari suspensi yang dapat disesuaikan, meskipun perjalanan yang diharapkan tidak terasa. Mengemudi chip di aspal terasa jelas, di samping itu, disertai ketukan. By the way, tentang rem - mereka tiba-tiba beroperasi dengan sentuhan pertama pedal, meskipun kemudian karakteristik mereka menjadi lebih proporsional.
SIAPA YANG MEMBUTUHKAN EURO INI?
Namun, kami tidak akan melebih-lebihkan - tidak ada begitu banyak kekurangan di "kelima", ada banyak keuntungan lebih. Dan versi pasar yang diperbarui dengan senang hati akan menunggu versi terbaru yang bagus, seandainya bukan karena harganya terikat dengan euro yang terus tumbuh. Dalam dolar, itu jauh kurang menarik - lebih dari 30 ribu untuk versi dua liter. Ternyata mendapatkan mata uang tidak selalu baik …
RINGKASAN
Citroen C5 yang diperbarui menambah bakat penampilan yang mengesankan, tetapi pada saat yang sama tetap menjadi orang Prancis sejati.
+ Penampilan asli, interior luas, peralatan kaya, operasi gearbox yang presisi, isolasi kebisingan yang sangat baik, ground clearance yang dapat disesuaikan, bagasi yang lapang.