Mesin: bensin 3, 0 liter (187 hp) dan 3, 5 liter (203 hp).
Transmisi: penggerak roda depan 4 kecepatan otomatis.
Untuk satu set lengkap: sepuluh opsi.
Harga di Rusia: $ 29 990-39 990.
Tes mobil: 3, 5 L, 203 L p., girboks 4 kecepatan otomatis, interior kulit, $ 38.000.
Ketika saya pertama kali melihat "Opirus", tanpa sadar menyelinap keluar dari bibir saya: "Bermata besar." Pikiran yang benar secara politis dikoreksi: lampu depannya mirip, tetapi ini masih tidak berarti apa-apa. Namun (mungkin karena kecelakaan), salah satu penjual di dealer mobil berhasil membandingkan KIA ini untuk percakapan singkat … Anda mengerti apa.
Garis tinggi kap dan gril besar, menekankan tinggi di bagian belakang interior dan pintu. Kelas eksekutif sebagaimana mestinya - mesin serius, jalan yang nyaman ke apartemen dan, tentu saja, ruang cadangan di atas kepala orang penting juga diperlukan di bawah tenda. Meskipun siapa yang mengatakan bahwa hanya penumpang yang akan menjadi orang seperti itu?
Untuk kenyamanan pengemudi, ada lima penyesuaian kursi listrik dan dua roda kemudi, kontrol iklim terpisah di depan, penggerak listrik, dan penghangat. Hanya transmisi otomatis dengan fungsi shift manual berurutan yang disediakan. Sebagian besar level trim termasuk interior kulit, tetapi ada juga pilihan dengan velour. Karakteristik rentang pengaturan jok mobil Korea lebih kecil dari Jerman, tetapi cukup untuk pengendara biasa.
Kursi akan menempatkan empat dengan nilai tambah. Saya tidak bisa merumuskan klaim secara tepat, tetapi, saya ingat, lebih nyaman menempatkan diri saya di model kelas eksekutif lainnya.
Dengan jumlah hal-hal kecil yang menyenangkan atau bermanfaat, "Opirus" (lat. Ophir Rus - tanah kaya) cukup konsisten dengan nama: musik dengan pengubah CD, komputer terpasang, sistem stabilitas nilai tukar, beberapa kantung udara, Anda dapat memesan sunroof listrik. Kecuali jika sandaran kepala tanpa drive servo dan sandaran tangan depan tidak diatur. Tetapi Anda dapat mengubah kekakuan peredam kejut: dengan menekan tombol pada terowongan Anda mengaktifkan pengaturan "olahraga" atau mengembalikannya ke "normal".
MODE
Mesin dengan kemampuan seperti itu mendorong eksperimen. Masuk ke ruang operasional, hal pertama yang saya lakukan adalah meletakkan suspensi dalam mode "olahraga", dan pemilih "otomatis" di kontrol manual. Di jalan raya pinggiran kota, mobil dengan penyesuaian peredam kejut yang ketat menjadi lebih sensitif terhadap gerakan mengemudi dan gundukan di jalan. Tetapi "mesin otomatis" dan sekarang mengingat tugasnya - untuk mempromosikan perjalanan yang nyaman. Dia berganti lebih lembut dari yang diinginkan seorang pengemudi yang ambisius, tetapi cukup cepat untuk orang yang seimbang. Pada akhirnya, intensitas akselerasi di kelas eksekutif tidak tergantung pada kecepatan langkah skipping, tetapi pada kemampuan motor. Dalam hal ini, 3, 5 liter dengan lebih dari dua ratus "kuda".
Kembalinya suspensi ke "norma" menambah opacity ke "Opirus", tetapi mobil tidak mendapatkan kelembutan kucing pada penyimpangan. Seolah-olah dengan inersia, ia terus melacak profil jalan.
Setelah dimanjakan di kotak pemilih, saya menerjemahkannya ke mode "otomatis" dan bersantai. Setir yang tidak tajam, pedal gas stroke panjang, kursi empuk, dan kulit jernih ikut berkontribusi dalam hal ini. Fotografer, yang duduk di sebelah kanan, teralihkan dari pencarian latar belakang yang indah di luar jendela dan diputar dengan radio.
Suspensi kadang-kadang melaporkan berlalunya lubang, tetapi mesin hampir tidak terdengar bahkan dengan menyalip pendek, intens. Kemudian saya mendapati diri saya berpikir bahwa saya "tidak memperhatikan" karakteristik motor - untuk tes singkat saya tidak bisa menjaga pedal yang tepat di lantai untuk waktu yang lama. Apakah kenyamanan meninabobokan, menyesuaikan diri dengan suasana hati yang tenang, atau kemampuan dinamis dan pengaturan mobil menciptakan rasa stok. Tentu saja, Anda harus membayar untuk dinamika - dalam siklus pengujian, komputer perjalanan menunjukkan lebih dari 20 liter per seratus. Tapi kami senang!
DALAM ANTIK ANTIC
Sangat menyenangkan untuk mengendarai mobil eksekutif di jalan raya, tetapi sekarang saatnya untuk pergi ke kota di mana terdapat kondisi dan persyaratan yang sedikit berbeda. Secara tradisional, mereka termasuk kemampuan manuver, tetapi karakteristik ini relatif terhadap mobil hampir lima meter. "Opirus" sesuai dengan kelasnya, meskipun sangat subyektif, dan penguat hidrauliknya tidak menyukai kemudi yang sangat cepat - ia "menggigit". Namun, apakah Anda perlu memutar roda kemudi pada mobil yang representatif? Tetangga berusaha untuk tidak mengganggunya di sungai.
Pilar depan KIA yang tipis lebih disukai untuk dilihat. Cermin itu baik, meskipun kiri, seperti yang terlihat, memiliki sedikit kelengkungan. Umpan mobil terasa bulat, dan jika bukan karena sensor parkir yang semua mobil dilengkapi, akan sulit untuk merasakan posisi belakang. Tetapi bumper belakang terletak cukup tinggi - di bawah tepi bawahnya terdapat batas ketinggian standar.
Mengucapkan selamat tinggal pada Opirus, aku melihat sekeliling salon lagi dan mengumpulkan perasaan: bagaimana aku mengingat mobil? Dilengkapi dengan kaya, tetapi dalam harga moderat, sedikit teredam dalam reaksi mereka, tetapi sangat dinamis. Yah, sebagian besar kebetulan dengan mesin lain, kita asumsikan, ditentukan oleh kelas.
RINGKASAN
Kia Opirus - mobil eksekutif yang lengkap untuk harga yang wajar.