Dia berdiri di halaman kastil tua - setenang, megah dan terasing seperti batu-batu besar dari tembok-tembok ini. Terhadap latar belakang mereka, sedan biru gelap itu tidak tampak besar, dan hanya semakin mendekat, saya sepenuhnya merasakan monumentalitasnya - mulai dari pegangan pintu dengan dua telapak tangan hingga ukuran atap mobil kelas bisnis lainnya. Jika gaya adalah kepribadian, maka Bentley Arnage adalah kepribadian yang luar biasa. Dibandingkan dengan itu, sebagian besar Mercedes dan standar kemakmuran lainnya terlihat seperti furnitur dari Ikea di sebelah meja ombre abad ke-17. Tidak ada dominasi krom, jarum rajut berlapis emas atau roda yang tidak proporsional. Mobil ini ketat, seperti pelayan Inggris yang terlatih: ia selalu mengatur nada, tidak peduli apa pun perintah yang diberikan pemiliknya.
Dan tempat pemilik di sini tidak hanya di kursi belakang. Berbeda dengan saudari Rolls-Royce, Bentley Arnage menyarankan agar dia tidak akan menyangkal dirinya senang berada di belakang kemudi. Dalam hal kinerja mengemudi, kereta Pulman ini bisa saja berdebat dengan "atlet" lain sebelumnya, tetapi sekarang telah menerima suspensi belakang yang dimodifikasi ditambah dengan peredam kejut elektro-hidrolik aktif. Yah, saya memiliki kesempatan untuk menghargai inovasi baik di "landstrasse" Mecklenburg yang berkelok-kelok, dan pada autobahn yang luar biasa. Sebelum hujan turun, Anda harus mencoba "Arnage T" yang terisi daya. Jari saya bersandar pada tombol besar pegangan, dan pintu terbuka dengan sedikit desahan.
Tidak, mereka tidak duduk di Bentley - mereka datang ke sini, duduk, melihat-lihat, seperti di apartemen yang nyaman. Agar tidak mengganggu pendaratan dan pendaratan, dengan kunci kontak mati, setir akan berhenti. Anda hanya dapat iri ulasan dari kursi pengemudi: tudung panjang terlihat sangat tepi, belum lagi cermin yang luar biasa. Aku menggeser kakiku dari pedal rem lebar, berjerawat ke pedal gas sempit dan panjang, dan pemandangan di luar jendela bergerak diam-diam.
Kilometer pertama saya terbiasa dengan liner ini dengan perjalanan kucing mulus dan akurasi hampir karting dalam taksi. Rem yang sangat ulet. Tetapi pedal gas “kosong” membutuhkan keterampilan: menekan dengan cukup cepat tidak mempengaruhi motor sama sekali, tetapi jika Anda menahan kaki lebih lama di lantai, mobil, setelah berhenti, membuat lemparan secepat kilat. Namun, "pedal feel" datang cukup cepat.
Di "Landstrasse" aspal tidak terlalu mulus, ada juga paving stone - saya menggunakan ini untuk mengevaluasi kinerja suspensi. Anehnya, mode Sport hampir tidak berpengaruh pada kenyamanan di garis: sendi dan lubang Bentley menelan dengan keseimbangan batin gajah. Tapi di tikungan cepat, perbedaan dengan mode "nyaman" jelas: mobil menjadi lebih padat, mendorong - ayolah, Anda dapat menambahkan! Mengalihkan perhatian dari pemandangan, saya fokus pada pita jalan raya. Saya melewati satu belokan, yang lain, ketiga, secara bertahap meningkatkan kecepatan. Dan inilah batasnya: ban berdecit sebentar, berenang ke samping pakan. Saya segera memperbaiki lintasan dengan roda, dan Arnage bergegas keluar dari belokan. Bagaimana, bukankah ada elektronik di sini? Ya ada, tapi apa! Dia - seperti power steering yang baik - hanya membantu pengemudi, tetapi tidak menghilangkan umpan baliknya. Kesenangan dijamin!
Layak untuk pergi di jalan raya, saat hujan mulai turun. Namun, tidak ada tanda-tanda aquaplaning - ban Pirelli P-Zero Rosso, dengan berat total kurang dari tiga ton, melekat pada aspal dengan pegangan mati. Kecepatan melebihi 200, tetapi laju akselerasi terus mengejutkan. Itulah "kecepatan maksimum" - 270 km / jam yang didambakan. Tanpa sedikit luncuran, Arnage menentukan sudut yang halus. Tapi Anda harus membayar untuk kesenangan: panah pengukur bahan bakar ditarik ke kiri. Selama sepuluh menit "terbang" seperempat tangki saat itu terjadi!