Bagaimanapun, ini dimaksudkan untuk menjadi besar (lebih tepatnya, untuk memiliki momen inersia yang besar). Tetapi beberapa tahun yang lalu, desainer kopling memutuskan untuk “membodohi” dia dengan redaman getaran puntir yang tak terhindarkan muncul dalam sistem transmisi mesin. Jadi ada roda gila dua massa (ZR, 2002, No. 6, hal. 164), yang saat ini digunakan oleh banyak produsen (misalnya, BMW, Volkswagen, Subaru).
Namun, bersama dengan torsi, getaran aksial dan lentur terjadi, khususnya, selama operasi kopling. Untuk melawan mereka, perusahaan Perancis Valeo mengembangkan roda gila "fleksibel".
Inti dari penemuan ini sederhana: roda gila dibagi menjadi dua bagian - pusat (hub), ukuran yang relatif kecil dan periferal besar. Mereka dihubungkan oleh pelat elastis yang dipasang dengan baut (Gbr. 1). Pelat terbuat dari baja yang sama dengan diafragma kopling. Dengan demikian, bagian tepi roda gila dapat bergerak relatif ke pusat, tetapi hanya dalam arah aksial - torsi roda gila tetap kaku.