TEKNOLOGI
TRUCK: TERBERG
BISNIS KELUARGA
Nicholas Mordovtsev. FOTO: ALEXANDER KULNEV
Tentunya, hingga hari ini, keluarga Terberg menempa di kota Belanda Benshop akan menempa kuda dan memperbaiki garu mekanik jika, setelah Perang Dunia II, tidak akan mengambil alih truk militer untuk membuang truk. Dan setelah menjadi terampil, sudah di pertengahan tahun 60-an, ia mengambil konstruksi truk pengangkut all-wheel drive berat dari desainnya sendiri. Mesin dengan daya angkut hingga 20 ton pada unit kap "Mercedes" sesuai dengan keinginan para pembangun bendungan Belanda.
Namun, pada awal 70-an, Terberg lebih suka unit Volvo dan tidak mengubahnya hingga hari ini. Saat ini, Terberg adalah produsen truk penggerak semua roda dan pertambangan, traktor dan terminal all-wheel drive yang terkenal, serta sasis khusus low loader untuk utilitas publik. Tahun lalu, kantor perwakilan perusahaan Belanda dibuka di Moskow, dan pembeli pertama telah memperoleh traktor pelabuhan dan dump truck. Tentang mereka dan ceritanya.
RANGE FM
Saat ini, truk-truk pembuangan Terberg dibuat menggunakan unit dan kabin Volvo dari seri FM, seperti yang ditunjukkan oleh huruf-huruf dalam penunjukan model, meskipun sebelumnya taksi dari FL dipasang. Tidak ada penyalinan buta model Swedia: misalnya, mesin diesel 9-liter D9 dengan kapasitas 260-380 liter. dengan lebih suka-
melelehkan D12D, dikenal oleh kami oleh "Volvo-FH12". Ingat, ini adalah "enam" inline 12, 1 liter, tradisional untuk Volvo besar, dengan turbocharger dan intercooler, dengan empat katup per silinder, piston integral dan nozel pompa yang dikontrol secara elektronik. Tekanan injeksi, mencapai 2000 kgf / cm2, menciptakan beban signifikan pada camshaft, sehingga dipasang di kepala silinder, dan dibawa melalui "gitar" dari roda gigi yang terletak di depan. Dari itu, pompa GUR, kompresor dan pompa hidrolik dari instalasi tipper menerima rotasi. Dengan menyetel "otak" mesin (lebih tepatnya, umpan siklik dan meningkatkan tekanan), dua level daya paling sering disetel - 380 dan 420 liter. dengan
Kondisi operasi truk pembuangan jauh lebih sulit daripada truk utama, yang berarti mereka membutuhkan perawatan lebih sering, penggantian oli dan filter, tetapi tidak perlu mengeluh tentang sumber daya - hingga satu setengah juta kilometer.
“Dengan segala kekayaan pilihan”, kopling juga merupakan Volvo, hanya lebih tahan lama, cakram ganda, dengan penggerak pneumatik. Tetapi gearbox "Volvo" tidak digunakan - mereka menginstal ZF 16S181, kecepatan 16 yang sepenuhnya disinkronkan. Kotak Amerika yang dikendalikan secara elektronik dan otomatis "Allison" dipesan.
Terberg sekarang tidak menghasilkan dump truck 4x4 dua-poros, dan 8x4 dan 6x4 melakukannya tanpa “selebaran”. Kondisi pekerjaan mereka lebih mudah, tiga roda gigi pertama kotak dan satu cardan di pintu keluar sudah cukup - peredam dari jembatan bagian tengah. Formula yang lebih serius dibangun dengan "distribusi" Austria "Steyr". Satuan yang disegani di Eropa, bahkan sama di Dakar KamAZ.
Untuk meningkatkan kemampuan lintas negara, kotak dan "razdatka" dinaikkan ke tingkat rak atas anggota sisi bingkai. Karena itu, mesin dibandingkan dengan FH12 terletak hampir setengah meter lebih tinggi. Tiga ratus milimeter harus diangkat dan kabinnya.
Gandar penggerak dengan kunci diferensial dan dengan gearbox planetary hub adalah perusahaan Amerika, Rockwell (sekarang Meritor, sejak 1999 merupakan perusahaan patungan dengan ZF). Model penggerak empat roda secara opsional dilengkapi dengan roda dengan diameter berbeda. Maju, pada dua as - lebar dan kuat 425 / 65R22.5 (mirip dengan yang ditempatkan pada semi-trailer), dan pada troli belakang - sangat tinggi dan oleh karena itu kembar tampaknya sempit 12.00R24. Diameter luar sangat berbeda sehingga mereka mengubah rasio roda gigi dari gigi utama: di depan - 4, 79, di belakang - 5, 04. Ban dengan ukuran berbeda merupakan kompromi antara kemampuan lintas negara yang melekat pada ban kemiringan tunggal dan kapasitas gable. Pola tapaknya tidak "bergigi", menurut standar kami, ini lebih universal daripada "pohon Natal" semua-medan.
Menjinakkan si Pemalu
Truk sampah ternyata sangat panjang. 10x8 pentaaxis FM 3000-T hanya memiliki tubuh sekitar delapan meter, dan dua meter lagi kabin dengan bumper. Total sepuluh meter, tetapi juga beruntung, seperti truk sampah. Berat kotor - 60 ton, daya dukung - 40, volume bodi - hingga 26 mz.
Ini diizinkan untuk mengoperasikan mesin seperti itu tanpa kategori "panjang", dan untuk memfasilitasi manuver sebanyak mungkin, bahkan gandar empat-poros dilengkapi dengan tiga gandar kemudi - dua di depan dan belakang. Tiga pendulum, empat batang memanjang, hampir seluruh panjang bingkai. Dan sambil tidak makan karet! Tentu saja, memutar kemudi tanpa amplifier tidak mungkin dilakukan di sini. Roda depan diputar oleh perangkat kemudi ZF dengan power steering integral. Silinder hidrolik silinder kedua dipasang sejajar dengan dorongan longitudinal dan satu atau sepasang silinder hidrolik belakang dipasang paralel ke operasi melintang dari kumparannya. Ada dua pompa: satu, seperti biasa, digerakkan oleh mesin, yang lain - dari kasing transfer, sehingga dalam gerakan, bahkan jika mesin berhenti, mesin masih dapat dikontrol.
Mantan pandai besi tidak perlu diajari cara bekerja dengan logam - mereka membuat bingkai sendiri. Membungkuk dari baja berkekuatan tinggi dengan ketebalan 9, 5 mm, saluran dengan ketinggian 263 atau 300 mm adalah spar masa depan. Lintasan, tanda kurung, amplifier dilesat dan terpaku dingin. Itu lebih kuat. Dalam suspensi - balon udara, tetapi di as roda depan mereka sering bekerja bersama dengan pegas daun kecil parabola, tetapi jembatan suspensi hanya pneumatik. Batang-batang jet pada balok-balok besar yang sunyi.
Sebuah mobil kosong dengan kantung udara bergerak diam-diam tanpa pegas berdering, dan jalannya tidak merusak suspensi kaku yang tidak perlu. Di setiap jembatan, sepasang peredam kejut dan batang stabilizer - keausan ban lebih sedikit, penanganan yang lebih baik.