foto
Tahun pembuatan
| Mesin
| Kekuasaan
| Misa
| Maks kecepatan
| Perkiraan harga
Dan tidak ada yang bisa ditebak, para desainer sengaja merampas sepeda motor dari fairings samping untuk mengekspos keindahan kekuatan, meninggalkan serpihan plastik hanya pada "wajah" dan di bawah mesin. Apa yang telanjang bukanlah hal yang memalukan untuk ditunjukkan kepada orang-orang. Dikemas dalam bingkai diagonal yang ringan, motor berbentuk V (dari RSV1000, omong-omong) ditutupi oleh penutup paduan magnesium "kaya". Sebuah tangki dengan pendingin dan tangki minyak (sistem pelumasan dengan bah kering) dengan berani ditegakkan di bawah tangki gas, dan sebuah tabung transparan ditampilkan di luar, di mana tingkat oli terlihat. Biasanya "tempat intim" ini ditutup-tutupi. Dan mengapa menutupinya, jika itu indah! Desainer yang bekerja dengan Tuono jelas bukan orang fanatik.
Asap knalpot, melewati sistem knalpot Aprilia Racing, ditransformasikan menjadi geraman. Kecenderungan bertarung ada dalam genetika aparatur, dan karena itu untuk menaiki roda belakang, dan setelah seratus meter untuk membuat "berdiri" di depan adalah hiburan favorit Tuonovods, setidaknya yang saya tahu. Tuono memiliki satu karakter lagi: keinginan untuk aksi, kecenderungan untuk sportbiker sopan santun, dan juga bakat untuk sebuah SUV. Banyak yang tercampur di dalamnya, tetapi semuanya “bekerja”. Tergantung pada pengaturan suspensi, sepeda bisa lunak dan lentur atau "pegas terkompresi" - untuk dipilih. Berbagai penyesuaian memungkinkan pengemudi untuk menghindari guncangan yang melelahkan di jalan raya kelas dua, untuk merasa nyaman dengan penumpang, untuk mengubah konten informasi sasis, membuat reaksi sepeda motor melesat. Misalnya, untuk mengemudi di kota saya harus mengubah pengaturan suspensi menjadi "fleksibel", dengan mempertimbangkan berat badan saya sendiri dan irama gerakan yang sobek - dan pada akhirnya saya merasa sangat baik. Keesokan harinya, ketika, sesuai dengan rencana pengujian, ia mencapai kecepatan maksimum dan "meresepkan" putaran berkecepatan tinggi, suspensi "dijepit" - dan dapat merasakan seperti "jalan" dengan mesin dan sasis yang diwarisi dari motor sport Mille RSV.
Akar "Genetik" jelas muncul ketika melakukan trik dengan kompleksitas yang berbeda-beda. Garpu depan meredam getaran hingga 100 persen. "Perasaan roda depan" pada akselerasi dan pengereman sangat baik. Pendulum belakang asimetris “menarik” kerjanya dengan akurat. Karena massanya yang kecil, "Guntur" (karena Tuono diterjemahkan dari bahasa Italia) "menahan" lintasan dan tetap dikontrol sepenuhnya oleh pilot, bahkan ketika roda belakang dihancurkan. Ban profil rendah Dunlop D207RR (dimensi 120 / 70-17 di depan dan 190 / 50-17 di belakang) cocok dengan pendulum dan "mitra" dalam hitching. Mereka benar-benar menempel pada aspal, bahkan di sudut-sudut, ketika langkah-langkahnya sudah mengenai lintasan. Ban apa yang ditumbuhi cangkir hisap?