TEKNOLOGI
BERITA, PENELITIAN, INVENSI
MATERI KARET YANG DISEDIAKAN SEPATU ALEXEY SPARROW-SHOES, ANATOLY FOMIN
TUJUH KALI TERMASUK
Mobil sport menjadi lebih kuat dan lebih cepat, tetapi proses perpindahan gigi tidak terlalu modern. Lebih mudah dengan mobil balap - kotak tanpa sinkronisasi dengan perpindahan manual atau otomatis telah bekerja lama di sana. Tetapi untuk mobil jalan, karakteristik mereka tidak dapat diterima - perubahan gigi terlalu sulit. Ya, dan lebih baik untuk memulai dengan slip - cengkeraman "logam-keramik balap" tidak suka.
Seorang pengemudi berpengalaman dalam mobil biasa mampu menggeser persneling dalam 0, 3-0, 4 detik, dalam kasus ideal (dan tanpa memperhatikan mekanismenya) - dalam 0, 15-0, 2 detik. Lebih cepat tidak mungkin - itu bahkan bukan masalah kemampuan manusia, tetapi fisika dari proses itu sendiri: sinkronisasi tidak punya waktu. Pada saat versi "dibebankan" mobil produksi memperoleh "seratus dari satu tempat" dalam lima detik, persepuluh menjadi lebih penting.
Tidak mengherankan, untuk BMW M5 baru dengan kapasitas mesin lebih dari 500 liter. dengan mengembangkan gearbox khusus. Unit Drivelogic SMG Mk III tujuh kecepatan memiliki waktu switching unik yang singkat yaitu 0, 065 detik. Ini tiga kali lebih cepat dari hasil pengendara. Apa rahasia dari pencapaian ini?
Dalam desain, pada pandangan pertama, semuanya sederhana. Gearbox tujuh kecepatan dari gearbox tradisional dua poros yang digerakkan secara hidrolik yang dikendalikan secara elektronik dipasangkan dengan kopling cakram ganda. Dua cakram dapat mengurangi inersia dan mengatasinya dengan torsi hingga 550 N.m dengan diameter sedang. Pakar BMW mengaitkan kotak itu dengan SMG generasi ketiga (Sequential M Getriebe). Yang pertama memulai debutnya dengan BMW M3 masa lalu dan menerima peringkat yang bertentangan dari pembalap yang menuntut - saya tidak suka "perhatian", meskipun ia mengganti persneling tidak lebih buruk dari atlet terlatih. Generasi kedua terbukti jauh lebih baik, tetapi masih jauh dari ideal. Tidak seperti pendahulunya, unit baru ini awalnya dirancang khusus untuk "mesin".
Sistem tidak memiliki koneksi mekanis antara kontrol dan aktuator, ini memungkinkan untuk mengurangi waktu respons. Menekan tuas pada roda kemudi atau menggerakkan pemilih pada terowongan transmisi - dan proses switching dimulai. Unit kontrol mengirimkan sinyal ke katup solenoid, dan aktuator hidrolik dengan tekanan 9 MPa melakukan tugasnya: meremas kopling, memilih gir, memindahkan sinkronisasi, melepaskan kopling. Mesin secara otomatis menyesuaikan dengan proses ini, meskipun pengemudi tidak melepaskan pedal gas - sistem kendalinya terhubung ke pengontrol gearbox oleh bus data berkecepatan tinggi. Beralih "turun" lebih sulit: otomasi tidak melupakan "tekanan ganda" dan "potongan harga gas". Apa yang driver modern tidak ingat untuk waktu yang lama.