PASAR DAN LAYANAN
Pemasangan ban
WORKSHOP SEPATU
EVGENY BORISENKOV
WALKERS
DALAM LIHAT
Daftar layanan toko ban biasanya kecil: lepaskan-pasang ban pada roda, hilangkan tusukan dan seimbangkan produk akhir. Masalah sederhana, tetapi hanya pada pandangan pertama.
Dengan tangan kosong, tidak ada yang menggerakkan roda sekarang - ini adalah tugas yang sangat tanpa pamrih. Dan hasilnya, sebagai suatu peraturan, menyedihkan - tepi yang bengkok, sisi yang rusak atau lubang di kamar. Semuanya keluar dengan cepat dan akurat di mesin. Benar, tidak semua orang memilikinya. Masalah utama adalah kotoran. Dalam prosesnya, ia pasti akan menggores disk dan masuk ke dalam ban. Dalam gerakannya, abrasif ini dengan cepat hidup di dalam bilik atau menyeka lapisan pelindung ban. Dia melawan kejahatan dengan caranya sendiri. Paling berusaha untuk merobek keropeng dengan sikat kawat. Perusahaan itu ragu. Jika Anda tidak mencoba, kotoran akan tetap ada, dan berlebihan akan hilang dengan cat. Dalam cara yang baik, Anda tidak dapat melakukannya tanpa kamar mandi khusus. Yang terdekat adalah desktop. Di atasnya, batu dikeluarkan dari tapak dan permukaan ujung hub dibersihkan. Sampah di mesin - rasa tidak enak.
Tanda pasti untuk menghormati klien (dan propertinya) adalah sisipan plastik pada kaki pemasangan mesin (foto 1). Detail kecil melindungi cat pada pelek. Ini melayani waktu yang relatif singkat - aus. Setelah disimpan pada penggantian, master tidak mengambil risiko apa pun, karena goresan berkarat dan sink tidak muncul tiba-tiba. Tetapi hanya sedikit yang mencari kejayaan kematian.
Roda yang dirakit harus seimbang, kalau tidak guncangan mobil maka tidak bisa dihindari. Hal utama di sini adalah menginstal objek dengan benar di mesin. Untuk melakukan ini, Anda harus memilih kerucut yang sesuai (foto 2), meletakkan disk di atasnya dan mengunci bagian luar dengan pelat muka. Untuk roda yang dicap, lebih banyak tidak diperlukan. Tetapi para pemain, dengan kedalaman lubang pusat jauh lebih besar, bisa berdiri tegak serba salah. Untuk menghindari ini, "dari wajah" itu juga didukung dengan adaptor (foto 3) - perangkat sederhana yang mensimulasikan hub suspensi. Namun, alih-alih, dengan kesuksesan yang sama, Anda dapat menggunakan kerucut "mundur" kedua. Tetapi mengabaikan keduanya tidak berarti - tidak ada hal baik yang akan terjadi.
Bobot paling baik dipasang pada tanda kurung. Mungkin tidak terlalu elegan, tapi tahan lama. Selain itu, lebih mudah untuk mencapai hasil klasik - satu beban di setiap sisi. Dan agar permukaan di bawah braket tidak "mekar", titik lampiran harus ditutup dengan anti korosi transparan. Lebih sulit untuk bekerja dengan bobot perekat. Agar tidak merusak arsitektur roda cor, mereka ditempatkan di tempat tersembunyi, misalnya, di belakang jarum. Dan meskipun program khusus disediakan pada mesin penyeimbang, jauh lebih sulit untuk menghilangkan ketidakseimbangan di sini. Tetapi ini tidak berarti bahwa bobot dapat digantung dalam kelompok. Jika terjadi kesalahan, profesional pasti akan merobek "kelebihan" dan mengulangi operasi lagi. Rugi rugi, tapi reputasinya lebih mahal.
Di sana-sini mereka menawarkan keseimbangan “selesai” tepat di alat berat. Jadi, kata mereka, adalah mungkin untuk memperbaiki ketidakseimbangan semua massa yang tidak bermunculan. Kami ragu: jika dalam kondisi normal mereka tidak bisa melakukan ini, lalu apa yang bisa kami harapkan dari "lapangan", tempat Anda bekerja membungkuk dalam tiga malapetaka?
Namun, seringkali kualifikasi master tidak ada hubungannya dengan itu. Salahkan cakram yang tertekuk. Mereka menemukan hampir setiap mobil kesepuluh. Jadi pro sejati, menghemat tenaga dan uang kliennya, pasti akan memeriksa kehabisan roda sebelum perakitan. Lekukan kecil dan "delapan" dapat diperbaiki tanpa meninggalkan tempat. Lokakarya yang menghargai diri sendiri memiliki mesin untuk memulihkan geometri (foto 4).
Tahap terakhir adalah pemasangan roda pada mobil. Banyak yang benar percaya bahwa lebih baik untuk mempercayakannya kepada spesialis. Dalam operasi primitif, tampaknya, ada jebakan. Paling sering, pemilik casting non-pribumi tersandung pada mereka. Karya-karya seni ini seringkali berdosa karena ketidaktepatan pembuatan. Saat dipasang pada hub, hanya baut pertama yang dikencangkan yang menangkap kerucutnya, dan baut sebaliknya tidak masuk sedikit. Itu, tentu saja, juga diputar sepanjang jalan. Jika perlu, maka gunakan memo. Tetapi pada saat yang sama, ada sesuatu yang cacat - disk, hub atau baut. Jika Anda mulai dari ujung yang lain, yang "utama" akan menjadi baut yang berbeda, dan roda akan bergeser sedikit ke arah yang berlawanan. Namun dalam kedua kasus, runout radial dijamin, dan terkadang nilainya mencapai 1 mm!
Tapi jangan buru-buru meratapi pembelian yang gegabah - ada solusinya. Cincin harus dimasukkan ke lubang tengah, yang memungkinkan roda untuk duduk di hub dengan sedikit gangguan interferensi. Karena flensa, hub dan lubang pusat adalah permukaan dasar, masalahnya dihilangkan. Tetap hanya untuk mengencangkan pengencang secara merata.
Uang tunai lalu
Untuk memeriksa bagaimana minat pelanggan diamati dalam pemasangan ban, kami memutuskan untuk mengunjungi beberapa fasilitasnya. Dan tidak dengan tangan kosong. Kami mengusulkan kepada para master untuk merakit dan menyeimbangkan roda yang sengaja dibuat melengkung dan ban yang ditambal yang konon dibeli di "pembongkaran". Selain itu, mereka mencoba memberikan ban untuk diperbaiki, yang oleh semua standar tidak dikenakan restorasi. Potongan samping terlalu dekat dengan area bahu. Tutup lubang dalam hal ini bukan masalah, tetapi tidak ada yang menjamin keamanan perjalanan. Itulah skenarionya.
Lokakarya tanpa nama pertama muncul di bagian dalam Ring Road Moskow. Tampaknya urusan pemilik berjalan tidak stabil atau cepat - peralatan impor yang baik ditutupi dengan lapisan debu atau kotoran yang tebal. Dia mungkin merindukan pekerjaan: dia segera merakit roda dan, tidak memperhatikan fakta bahwa potongan-potongan tanah liat tetap di rak bagian dalam pelek, meletakkannya di mesin penyeimbang. Seperti yang diharapkan, karena pemukulan yang kuat, tidak ada gunanya menggantung beban, serta meletakkan roda di mobil. Bersama kami - 60 (dan jika tanpa perubahan, maka 50) rubel untuk layanan ini. Spesialis itu mencoba membuat ban yang rusak menjadi baru untuk 600 lainnya. Kami, mengutip kebangkrutan, menolak untuk merenungkan mengubah kisah itu menjadi kenyataan. Setelah itu, sang master, membalikkan punggungnya, kehilangan minat pada kami. Untuk semua penampilan, itu tidak diterima untuk berbicara tentang tanda terima penjualan, apalagi tanda terima tunai.
Titik berikutnya adalah di dekat toko suku cadang di Ostashkovskoye Shosse. Levelnya jauh lebih tinggi. Di sini hampir tidak dapat direalisasikan terjadi - sebelum merakit master secara individual memeriksa roda dan ban. Setelah itu ia mengusulkan untuk mengirim keduanya untuk memo. Setelah menghargai dorongan tanpa pamrih seperti itu, kami (di bawah kondisi percobaan) bersikeras untuk melanjutkan. Siapa yang membayar, dia pesan! Mengangkat bahu, spesialis turun ke bisnis dan, setelah benar-benar membersihkan cakram, dinding samping dan bahkan tapak dengan sikat logam, berhasil menyeimbangkan roda celaka. Setelah dengan tegas menolak untuk memperbaiki potongan dan mengambil 80 rubel dari kami (tanpa tanda terima), ia berharap perjalanan yang bahagia. Dengan sepenuh hati atau dengan ejekan?
Lebih jauh, dalam lokakarya lain, semuanya berjalan sesuai dengan skenario yang sama. Perakitan (tanpa memeriksa dan mencuci), pemasangan pada penyeimbang, momen pemikiran (untuk menaikkan "teko" atau tidak?) Dan penolakan untuk terus bekerja. Harganya sebanding (sekitar 80 rubel). Di mana-mana - tanpa dokumen tunai. Hanya sekali, lelah karena menuruti penghindar pajak, kami dengan tegas menuntut cek. Dali segera dan tanpa bicara. Tidak ada yang mengambil perbaikan dari dinding samping yang dipotong dari responden.
Setelah membayar upeti kepada bisnis kecil, kami memutuskan untuk memeriksa bisnis besar. Pilihan jatuh pada salon MBO di Prospekt Mira (foto 5). Benar, mereka tidak bisa bergerak - danau genangan air besar menghalangi jalan menuju gerbang. Simbol Renault, yang didorong ke depan, segera terhenti dan terbungkus uap. Untungnya, kami berada di Niva - itu meledak. Setelah mengatasi kendala, kami masuk ke kuil budaya teknis. Semua yang diperlukan jelas: lift untuk melepas dan memasang roda, cuci mini (foto 6), dan semua jenis penukar ban. Sekitar - kebersihan dan ketertiban sempurna. Kami bahkan memutuskan bahwa pada saat banjir ada hari libur. Tapi tidak, master yang dihormati waktu itu menyarankan untuk mengisi aplikasi. Layanan di dalamnya didekorasi dengan jadwal yang ketat: cuci, penggantian katup, perakitan. Karena sulit meletakkan roda di mesin penyeimbang, kami ditawari untuk membayar pekerjaan itu. Sebagai imbalannya, mereka mengeluarkan cek dan salinan pesanan dengan jaminan - seperti yang diharapkan! Berikut adalah beberapa bobot berbayar (2x10 rubel) pada roda yang tidak kami temukan. Tuan-tuan menjelaskan kejadian itu tanpa bayang-bayang rasa malu: tidak perlu menyeimbangkan harta kita - ia memiliki tempat di tempat pembuangan sampah. Kebenaran ini (ditambah dengan penanganan yang sopan) berharga 205 rubel! Meski tanpa diskon, tetapi dengan garansi tiga hari. Namun setelah direnungkan, 100 rubel untuk pekerjaan luar biasa itu dikembalikan kepada kami. Sisanya adalah biaya untuk sains. Dan dia berkata: mencari bukan untuk tanda yang indah, tetapi untuk master yang teliti. Kami akhirnya menemukan milik kami sendiri.
Kesimpulannya - rekomendasi sederhana kami.
Lebih baik memberikan preferensi pada bengkel multidisiplin - di sana roda tidak hanya akan berkumpul dan seimbang, tetapi juga akan melakukan perbaikan yang diperlukan.
Pemilik yang baik menjaga taman mesin tetap bersih dan rapi. Cuci roda adalah tanda peradaban.
Spesialis harus memiliki alat yang baik, termasuk adaptor dan satu set kerucut besar.
Sebelum perakitan, master harus memeriksa kondisi kamera, ban dan roda. Maka Anda tidak perlu membayar untuk tugas-tugas kosong.
Menimbang bobot tidak harus "merayap" di pelek. Norma - satu berat per sisi. Pengecualian - melemparkan roda dengan "arsitektur" mereka.
Tentukan perbaikan ban yang sulit, hanya setelah berkonsultasi dengan dua atau tiga master. Kesalahan bisa terlalu mahal.