Presentasi mobil dapat dimengerti dan akrab. Sebuah produk baru telah muncul - orang-orang harus diinformasikan seluas mungkin. Katakan, fly-buy.
Presentasi mesin dan gearbox adalah peristiwa yang jauh lebih jarang, meskipun sudah lama tertunda. Dulu untuk dua atau tiga motor untuk satu model, dan paling banter dua gearbox - manual dan otomatis. Sekarang bermacam-macam mesin dan transmisi tumbuh secara tak terduga - cari tahu apa yang bersembunyi di balik nama lain yang cerdik.
BENAR OTOMATIS DAN IMAJINER
Fusion kecil yang tampan dan … transmisi otomatis. Kombinasi itu, sejujurnya, mengkhawatirkan. Sering terjadi bahwa mesin yang sangat sederhana dan kotak yang terlalu pintar tidak saling memahami dengan baik. Dan tanpa itu, tenaga dan torsi kecil terjebak di suatu tempat di usus transmisi, mesin menjadi lamban, berat saat bepergian. Namun tidak dalam hal yang akan dibahas. “Mesin” empat tahap yang ringkas dilatih untuk berkomunikasi dengan motor bayi. Mobil itu, tentu saja, bukan untuk pengemudi yang berambisi, tetapi sebagai alat transportasi sangat baik: logika transmisi dapat dimengerti, persnelingnya diubah secara tepat waktu dan cukup lembut, dan secara umum - mobil itu cukup pintar.
Ya, saya menjadi lebih baik: saya tidak melihat seorang rekan yang mengemudi dari belakang. "Fusion" -nya bahkan lebih menarik - dilengkapi dengan gearbox manual robot. Robot - ketika meremas kopling dan menggeser persneling, bukan pengemudi, tetapi servo. Komputer yang memonitor banyak parameter mengelola semua ekonomi ini: kinerja mesin, kecepatan dan bahkan posisi mobil - itu naik atau turun. Pedal kopling, tentu saja, tidak. Roda gigi diaktifkan baik dalam mode otomatis atau dalam mode manual, yang cukup untuk mendorong tuas kontrol gigi maju dan mundur.
Dan inilah kolega yang ditemukan. Mereka bertukar mobil dan … Kali ini ternyata sebaliknya - harapan agak melebihi kenyataan. Kotak robot bekerja dengan sangat jelas, tetapi sangat lambat. Di kota atau di jalan raya yang datar, ini cukup bisa diterima, tetapi di jalur gunung yang berliku, saya ingin beralih dengan cepat dan tidak sama sekali di tempat komputer melakukannya. Transisi ke mode manual agak memperbaiki situasi, tetapi respons terhadap tuas masih lambat, dan kecepatan switching berbeda - itu tergantung pada mode mengemudi.
Tentu saja, Anda bisa naik seperti simbiosis elektronik-mekanik. Hanya perlu memoderasi semangat dan menerima mobil kecil apa adanya: tidak tergesa-gesa, sedikit bijaksana, tetapi dengan "senapan mesin", meskipun terbuat dari "mekanik" biasa. Pada akhirnya, setiap pengemudi yang terbiasa bercanda dengan kopling dan menarik tuas sepertinya berlebihan. Dan beberapa, sebaliknya, tidak tahu cara beralih dan tidak ingin belajar - mereka mengatakan, bisnis saya adalah mengarahkan, menekan gas, kadang melambat, dan membiarkannya berjalan sendiri. Ini persis "Fusion" dengan ersatz "otomatis".
Ikat pinggang dan fase
Sebagai orang yang terbiasa "menarik-narik" dan "menginjak-injak", ia bereaksi terhadap kalimat berikut dengan prasangka: "Fokus C-Max" dengan CVT tampaknya … Yah, bagaimana bisa sebuah mobil dengan penggerak ikat pinggang dihadirkan, meskipun sabuk ini adalah yang paling modern, logam. Namun, saya tidak akan mengkritik in absentia. Saya harus segera mengatakan: firasat menipu saya - mobil ini meninggalkan kesan terbaik. Bukan jejak perhatian, tidak ada penundaan atau tersentak. Dalam mode otomatis, mobil hampir langsung merespons ke gas dan dengan jelas mengikuti pedal: ditekan dan dikendarai dengan lancar, percaya diri, cepat - itu akan memberi "otomatis" start awal. Saya bahkan lebih terkejut dengan variator yang sama dalam mode manual: dorongan tuas dan respons yang cepat dan jelas adalah gearbox manual yang nyata, hanya saja tidak ada pedal kopling. Selain itu, menurut pabrikan, transmisi semacam itu cukup ekonomis - Anda tidak perlu membayar kenyamanan dengan peningkatan konsumsi bahan bakar.
Kebaruan lain yang disajikan di Focus C-Max adalah mesin bensin dengan timing katup variabel. Pengaturan penyesuaian ini, pada pandangan pertama, tidak terlalu sulit. Camshaft digerakkan, seperti yang sekarang modis, dengan timing belt. Semua trik ada dalam desain katrol yang digerakkan: bagian dalamnya bersama dengan poros dapat diputar oleh sudut tertentu relatif terhadap gigi cincin. Seberapa banyak dan ke arah mana untuk memutar poros satu atau yang lain - memutuskan komputer yang mengendalikan mesin. Dia memerintahkan katup yang mengumpankan minyak ke salah satu dari dua rongga katrol yang sama. Di bawah tekanan oli, poros berputar searah jarum jam atau berlawanan arah jarum jam ke mahkota.
Apa yang diberikan dalam praktik ini? Peningkatan nyata dalam tenaga dan torsi dan, tentu saja, meningkatkan kinerja mengemudi. Tetapi pukulan nyata bagi jiwa pengemudi yang tidak tercerahkan mampu menghasilkan mesin diesel modern.
BUKAN TENTANG KEHORMATAN KAMI
Sekitar sepuluh tahun yang lalu, hampir tidak ada yang menyangka bahwa mesin diesel yang ekonomis, tetapi berisik, berasap, dan lemah akan mampu memberikan persaingan yang begitu ketat kepada rekan-rekan bensin. Dan tidak hanya dalam efisiensi tradisional, tetapi juga dalam kebersihan lingkungan, kekuatan, kenyamanan. Dipasang di Mondeo, mesin diesel 2.2-liter 155-tenaga kuda lebih tenang daripada bensin lain, mempercepat mobil menjadi ratusan dalam waktu kurang dari 9 detik, sesuai dengan standar lingkungan Euro III dan siap untuk memenuhi yang berikut - Euro IV. Pada setir "Ford" Anda merasa seperti raja jalan. Dan biarkan bahan bakar diesel terciprat di tangki Mondeo - tidak setiap teman sekelas bensin bersaing dengannya dengan persyaratan yang sama. Namun, ada kekurangan tertentu saat ini, terlihat ketika memulai dan terutama terlihat dengan latar belakang traksi "traktor" pada kecepatan sedang dan tinggi. Tapi ini bukan kelemahan utama dari mesin diesel modern.
Bagi kami, jauh lebih buruk bahwa mesin seperti itu tidak mencerna bahan bakar diesel dalam negeri dengan baik, dan sejauh ini mereka belum dikirim ke Rusia. Kami masih tidak dapat menguasai standar lingkungan Euro II, yang berarti bahwa filter partikel keramik yang membersihkan sendiri tidak diperlukan di sini. Dan mesin bensin dengan injeksi langsung berada di kelompok risiko kami - sekali lagi, karena kualitas bahan bakarnya.