UJI BRAKE
Perusahaan Jerman Jurid, produsen utama bantalan rem untuk mobil, truk, kereta api dan pesawat terbang berkecepatan tinggi, mengundang wartawan untuk menguji produk mereka.
BRAKING AKSELERASI
Seorang kenalan singkat dengan tempat pelatihan, pelatihan keselamatan - "datang ke mobil". Pilot uji coba menyiapkan peralatan pengukur, meminta untuk mengencangkan … dan pos kilometer oval berkecepatan tinggi terlintas di luar jendela BMW Seven.
Jarum speedometer melewati tanda 250. Kecepatan hampir tidak terasa, hanya penghalang ketat yang tampak menakutkan beberapa meter dari jendela samping. Mobil masuk ke tikungan - profil yang dihitung dengan benar membebaskan pengemudi dari mengemudi. Pilot melepaskan kakinya dari pedal akselerator dan mengerem dengan lancar hingga 110 km / jam. Angka-angka mengalir melintasi layar laptop - suhu cakram rem merangkak naik dengan tajam.
Lagi akselerasi ke "kecepatan maksimum" dan pengereman yang halus. Pada akhir siklus kedua, suhu cakram di as depan dan belakang mencapai 450-500 ° C, sedikit getaran dan kebisingan tambahan muncul. Mungkin bantalan tanpa pemanis sekarang! Sopir itu berbalik dan mengangguk dengan waspada: mereka berkata, saya mengerem "ke lantai" … Sabuk dijauhkan dari kontak dengan detail interior, dan ada obrolan dari sistem anti-kunci dan sedikit deringan ban di telingaku. Perangkat mengkonfirmasi sensasi - upaya pedal, kemajuannya, perlambatan mobil tetap dalam toleransi, yang berarti bahwa efisiensi pengereman tidak turun. Tanpa membiarkan bagian-bagian menjadi dingin, penguji melakukan beberapa pengereman lebih halus dengan kecepatan maksimum. Suhu cakram melonjak hingga 700 ° C, tetapi remnya tetap ulet. Uji lulus - bantalan disetujui untuk produksi massal.
Untuk mobil, lebih mudah menggunakan metode yang lembut - kami menguji Mercedes A-class di bawah program semacam itu. Bantalan harus menahan 10 rem di lantai berturut-turut dari 115 km / jam.
SEBELUM KELUAR
Tapi membuktikan tes dasar adalah ujian terakhir. Kehidupan pembalut dimulai di laboratorium pabrik sekitar dua ratus kilometer ke selatan, di kota kecil Glinda, dekat Hamburg.
Salah satu elemen terpenting dari pad rem adalah pad. Ini lebih dari komposisinya yang ahli menyulap sebagian besar waktu untuk mencari resep yang sempurna. Membuat bahan baru, ahli kimia memilih sekitar 30 komponen dari 200 yang ditawarkan oleh pemasok.
Ada tiga persyaratan dasar untuk blok modern: keselamatan, daya tahan, kenyamanan. Melalui berbagai bahan overlay, "Dzhurid", seperti kebanyakan produsen besar, mencapai angka tinggi dalam dua poin pertama. Oleh karena itu, salah satu tugas serius untuk hari ini adalah mengurangi kebisingan yang timbul dari pengereman. Pemerhati lingkungan membuat klaim yang lebih ketat - asbes, timah, kadmium telah menghilang dari blok mereka melalui upaya mereka.
Komposisinya disetujui, komponen tertidur di tempat sampah. Otomasi dengan jelas dosis jumlahnya, diencerkan dengan pelarut yang mengandung alkohol. Selanjutnya, mesin press mengukur volume massa padat yang diinginkan yang diperlukan untuk satu lapisan, "tuangkan" pada bingkai logam. Sangat mengherankan bahwa untuk rem yang dimuat secara termal, bingkai berlapis Metlock digunakan, di mana bantalan ditekan tanpa lem dan dipegang secara mekanis karena ikatan kuat antara molekul.
Pada bengkel berikutnya, permukaan lapisan dipoles sehingga balok yang baru dipanggang dari kilometer pertama memberikan pengereman yang efektif. Lubang dibor dalam bingkai untuk memasang pegas instalasi dan memakai sensor. Sepatu dipernis dan film dilem ke bingkai untuk mengurangi kebisingan dan meningkatkan pembuangan panas.
Namun, sebelum lokasi pengujian, beberapa set dari setiap batch menjalani tes wajib di stan. Ngomong-ngomong, banyak peralatan diproduksi di sini di pabrik Jurid di Glinda. Model-model baru dari bantalan diperiksa untuk ketahanan aus, kinerja pada suhu tinggi, mengukur getaran dan kebisingan. Baru-baru ini relatif, peralatan muncul di mana tidak hanya mekanisme rem diuji, tetapi juga rakitan suspensi.