Mungkin mustahil untuk menarik garis yang tepat antara yang baru dan yang lama: bagaimana menangkap detik yang memisahkan masa lalu dari masa sekarang? Oleh karena itu, dalam perdebatan tentang seberapa sahnya menyebut Corolla yang diperbarui itu baru, saya sepenuhnya berada di pihak pabrikan Jepang. Pada Juni 2004, Corolla baru diluncurkan - mereka tidak akan lagi merilis yang lama. Selain itu, mengingat volume penjualan (dan sejak pertama, kemudian masih roda belakang-drive Corolla, itu terjual 29 juta kopi di dunia dan menjadi mobil terlaris di dunia), bahkan memperbarui model menjadi peristiwa proporsi universal.
KAISEN
Mengubah penampilan "Corolla" generasi kesembilan. Salah satu yang muncul pada tahun 2001, untuk pertama kalinya dalam sejarah merek Jepang, dikembangkan di Eropa dan hanya setelah debut Eropa disesuaikan dengan selera pelanggan di seluruh dunia. Dasar filosofi Toyota, seperti yang Anda ketahui, adalah prinsip untuk mencapai kualitas tertinggi, perbaikan berkelanjutan setiap hari. Dalam bahasa Jepang, itu disebut satu kata "kaizen." Corolla, yang terakumulasi selama tiga tahun dengan sempurna, akhirnya berubah menjadi penampilan mobil baru.
Pembaruan mempengaruhi hatchback tiga dan lima pintu dan sedan. Dari luar, ia memanifestasikan dirinya dalam gril, bumper, sistem pencahayaan kepala dan lampu belakang yang diubah.
Di dalam, roda kemudi baru patut diperhatikan: menjadi lebih menyenangkan di tangan, dan yang paling penting - telah berubah secara kualitatif. Pengemudi memiliki kemampuan untuk menyesuaikan roda kemudi di bidang vertikal dan longitudinal. Cluster instrumen telah diperbarui. Pada mesin di peralatan Sol yang lebih mahal, sebuah sensor hujan muncul, termasuk wiper ketika tetes pertama muncul. Pada versi sport dan diesel, kaca depan telah menjadi dengan penyerapan suara yang meningkat.
Kurang terlihat, tetapi dari ini yang tidak kalah bernilai adalah perubahan kualitatif internal. Dalam hal keamanan pasif, tirai sisi longitudinal ditambahkan ke empat airbag standar. Ada kecelakaan saat test drive dengan rekan-rekan dari Belgia. Malam sebelumnya adalah hari raya Santo Juan. Sepanjang malam orang-orang Spanyol menembakkan kembang api, musik terdengar, orang-orang menari dan bersenang-senang. Tidak heran bahwa di pagi hari, seorang pemuda dengan jip Cherokee tertidur di belakang kemudi. Pada kecepatan tinggi pada gilirannya, dia menabrak Belgia yang tidak curiga, yang menjaga 120 km / jam di jalan bebas hambatan. Dari pukulan itu, Corolla menabrak pagar, tetapi tetap di jalan, dan jip itu terbang ke parit dan nasibnya tidak bisa diselamatkan. Di Toyota, semua airbag berfungsi. penumpangnya, diikat dengan sabuk pengaman, melarikan diri dengan sedikit terkejut. Tes tabrakan dadakan Corolla lulus dengan warna-warna terbang.
ACCENT OLAHRAGA
Toyota tidak menyembunyikan fakta bahwa target audiens Corolla adalah pelanggan di bawah 30 tahun. Meskipun ini tidak berarti bahwa mobil tidak akan berfungsi untuk orang yang lebih dewasa. Siapa yang tidak ingin menjadi lebih muda atau setidaknya merasa lebih muda dengan mengenakan jaket olahraga, sepatu kets atau duduk di mobil sport anak muda.
Selama pengujian, saya berhasil mencoba hatchback lima pintu standar dengan mesin 1, 6 liter dan T-Sport tiga pintu, di mana mesin 1, 8 liter mengembangkan daya 192 liter. detik, dan mobil berakselerasi ke 225 km / jam.
Sebagai versi olahraga mengandalkan, itu lebih dinamis dan lebih tajam dalam manajemen. Kemudi tenaga listrik memaksa Anda untuk menerapkan sedikit lebih banyak kekuatan pada kemudi, dan, saya akui, saya lebih menyukainya daripada kemudi yang lebih mengesankan dari model standar. Ternyata perbedaan di antara mereka tidak hanya dalam rasio roda gigi dan jumlah putaran roda kemudi dari "kunci ke kunci" (T-Sport memiliki standar 3, 22 berbanding 3, 46). Karakteristik lain dari pegas suspensi dan suspensi itu sendiri, yang menjadi lebih pendek dan 20 mm lebih rendah dari yang standar, juga mempengaruhi penanganan. Sebuah penyangga silang yang dipasang di antara cangkir suspensi atas memberi tubuh kekakuan tambahan, membuat mobil lebih stabil dan dapat diandalkan.
Perasaan percaya diri yang lebih besar di belakang kemudi T-Sport difasilitasi oleh dukungan lateral yang lebih maju dari kursi dibandingkan dengan versi biasa. Bertentangan dengan harapan saya, interior mobil sport itu tampak kurang berisik. Jika ini adalah manfaat dari kaca depan penyerap suara, mungkin layak dipasang pada model lain, tidak membuat pengecualian hanya untuk "olahraga" dan mesin diesel.
Perilaku Corolla baru di jalan tetap percaya diri dan dapat diprediksi. Visibilitas baik depan dan belakang, pengeras suara dan antusiasme cukup. Tentu saja, T-Sport terasa lebih cepat berkat motor yang lebih kuat dan gearbox enam kecepatan. Namun secara keseluruhan, hasil super seharusnya tidak diharapkan dari "corolla" gelombang baru. Ini adalah mobil standar, andal, yang dirakit dengan cermat untuk konsumen massal. Ini adalah rahasia dari daya tarik dan popularitasnya. Diperbarui atau baru, seperti orang lain, tetapi terlaris.
Presiden, kepala kantor perwakilan Rusia Toyota Motor Tomoaki Nisitani
(Tomoaki Nishitani)
Seperti yang Anda tahu, Toyota menawarkan tiga mobil penumpang di Rusia: Corolla, Avensis dan Camry. Segmen C, yang menjadi milik Corolla, adalah yang paling populer. Selama lima bulan tahun ini di Rusia, itu menyumbang 45% dari total penjualan. Di segmen D dan E, Avensis dan Camry memegang posisi terkemuka, sementara Corolla hanya di tempat kelima setelah pesaing utamanya: Ford Focus, Daewoo Nexia, Mitsubishi Lancer dan Hyundai Accent. Mungkin ini karena harga Corolla yang lebih tinggi. Tapi mobil kami dibedakan oleh kualitas, yang sangat kami banggakan. Model baru (sedan dan hatchback) untuk pasar Rusia akan dikirim dari Jepang, kereta - dari Turki.
Pada bulan Maret, saya mengendarai mobil baru di Jepang, dan bagi saya terasa lebih baik daripada pendahulunya. Ini berlaku untuk material trim, roda kemudi baru, kaca depan penyerap suara. Skema warna yang diperbarui: lima warna baru. Saya percaya bahwa sedikit kenaikan harga akan lebih dari hasil dengan inovasi. Kami menetapkan sendiri tugas untuk mencapai kepemimpinan di kelas bukan dengan menurunkan harga mobil, tetapi dengan kualitas.
Kebijakan kredit yang menarik juga harus berkontribusi pada pertumbuhan penjualan. Kami menawarkan mobil dengan 9% per tahun dan memfasilitasi persyaratan pinjaman. Langkah baru menuju pelanggan akan menjadi pemberian pinjaman kepada pelanggan dari daerah (sejauh ini peluang ini hanya terbuka untuk penduduk Moskow dan St. Petersburg).