KETERLAMBATAN
Bahkan sisa-sisa roda darurat yang tidak berbentuk dapat diseimbangkan jika diinginkan: jika dipasang, ia akan berputar dengan sedikit atau tanpa getaran. Nah, bagaimana dengan fungsi utamanya - menjadi pilar mobil yang bergerak? Lihatlah foto itu. 1 dan 2. Semakin besar runal radial roda (Gbr. 1), semakin kuat ia mengguncang unit suspensi dan kontrol, dan melaluinya tubuh. Standar saat ini membatasi hingga 1, 0 mm. Diyakini bahwa getaran yang ditimbulkan oleh roda memiliki sedikit pengaruh pada kondisi mobil, sensasi pengemudi dan penumpang.
Tetapi roda juga memiliki landasan aksial (Gbr. 2) - dengan setiap revolusi, titik kontak bergeser sedikit ke kanan dan kiri, mentransfer gaya variabel ke roda kemudi - dan berosilasi. Norma untuk runout aksial roda tidak lebih dari 1, 5 mm. Sementara itu, di bawah pengaruh dampak dan faktor-faktor lain, disk dan ban kadang-kadang membengkok sedemikian rupa sehingga perpindahan aktual tempat kontak dari kedua jenis ketukan melebihi "toleransi" berkali-kali! Roda semacam itu ada di TPA.
Mengidentifikasi cacat ini mudah. Roda "bujur sangkar" berdetak dan menapak, dan peleknya terlihat dengan mata telanjang. Anda dapat mengukurnya - misalnya, menggunakan batu bata dengan penggaris (lihat foto). Ingin lebih tepatnya? Mengapa Mengalahkan sekitar satu milimeter - dapat diterima, "mengerikan" - tidak dapat diterima!
Kadang-kadang ban baru memiliki cacat lahir (Gbr. 3). Pergeseran "separuh" setidaknya setengah milimeter menyebabkan kekuatan bergulir kontak dengan jalan selama bergulir, yang sangat tidak diinginkan.
Tapi sangat sering roda dengan bentuk yang bagus juga goyang, tidak pernah patah. Alasannya sudah diketahui - penyeimbangan tidak cukup hati-hati dan, akibatnya, ketidakseimbangan "residual".
RODA YANG BERBEDA
Suatu kali, seorang kolega dari publikasi non-mobil meminta saran kepada kami. Dia mengemudi dari dealer "sembilan" … dengan roda yang berbeda! Kami memahami ini tanpa melihat mobil - menurut ceritanya: “Setirnya bergetar! Itu lebih kuat, kemudian lebih lemah - seratus meter kemudian. Mungkin memeriksa camber, rem, kemudi?"
Dan di sini pelurusan roda atau kemudi ketika roda di ujung depan berbeda! Lelaki malang itu nyaris tersedak asap tembakau! Seperti, bagaimana mungkin untuk roda yang berbeda pada mobil baru ?! Kami benar. Di sebelah kiri - ban standar 175 / 70x13, dan di sebelah kanan 165 / 70x13. Kesalahan pada conveyor? Hampir tidak. Tapi di ruang pamer, apa pun terjadi!
Kemudian korban mengajukan pertanyaan pertama yang bermakna: "Tapi mengapa roda baru mengguncang kemudi?"
TEORI BAIK …
Di depan kita adalah "Samara" yang sama sekali baru. Seberapa baik roda seimbang tidak diketahui. Dan semakin besar ketidakseimbangan roda residual, semakin kuat guncangan mobil: getaran vertikal entah bagaimana menghaluskan peredam kejut, sementara getaran horizontal dapat ditransmisikan ke roda kemudi.
Bagaimana ini terjadi ditunjukkan dalam gambar. 4. Vektor gaya yang tidak seimbang berputar bersama-sama dengan roda dan ketika mereka bertepatan dalam arah (Gbr. 4, a), bagian depan mobil berosilasi terutama di bidang vertikal longitudinal, dan roda kemudi tenang. Tetapi interposisi "titik-titik berat" roda berubah: pada tikungan mereka melewati jalur yang berbeda, itu terjadi bahwa mereka aus berbeda, meningkat, dll. Dalam posisi seperti pada Gambar. 4b, gaya yang tidak seimbang menggoyangkan roda di sekitar sumbunya. Arah gerakan getaran ditunjukkan oleh garis merah.
Dan sekarang hampir sama - dalam jumlah. Misalkan satu roda hanya 0, 1% lebih kecil dari yang lain - hasil pakai. Di jalan langsung, 1.000 putaran lebih kecil dari 1.000 putaran lebih besar. Dengan lingkar tapak sekitar 1, 8 m setiap 1800 m mengulangi seluruh gambar getaran (saya yakin banyak pengendara motor telah memperhatikan hal ini).
Dalam kasus seorang kolega, mengukur ban, kami mendapat angka lain: keliling kiri adalah 183 cm dan keliling kanan adalah 179 cm. Jika Anda tidak masuk ke dalam rimba teori, maka setelah sekitar 50 putaran kiri (di jalur sekitar 91, 5 m), kanan akan menghasilkan 51 pergantian. Gambar sekali lagi diulang secara berkala.
Dalam gbr. Gambar 5 menunjukkan kekuatan variabel yang ditransmisikan ke roda kemudi dengan roda dalam bentuk kurva sinusoidal dengan frekuensi yang sedikit berbeda. Aksi gabungan mereka diilustrasikan dengan jumlah aljabar. Menyenangkan bukan! Dan kemudi "perjalanan" - lebih atau kurang.
Tapi kita akan mendapatkan hal yang sama dengan mengendarai mobil dengan roda yang sama di sepanjang lintasan melingkar. Inilah jawaban untuk teka-teki lain: mengapa kadang-kadang getaran setir tiba-tiba terjadi (atau, sebaliknya, menghilang) setelah berbelok ke jalan.
Contoh lain. Musim dingin Jalan itu "terlihat": ada aspal, ada es. Kemudi bergetar semakin kuat atau semakin lemah, tetapi tanpa sistem apa pun … Ada apa? Dalam selip roda kacau.
Nah, apa yang menyatukan semua contoh ini? Ketidakseimbangan roda residual (setelah penyeimbangan) yang signifikan dekat dengan "toleransi" atas. Dengan kata lain, diinginkan untuk menyeimbangkannya seakurat mungkin. Dengan sedikit keraguan tentang hasil balancing, ada baiknya mensyaratkan bahwa roda harus dipasang pada mesin melalui adaptor khusus, maka itu dipusatkan secara ketat di sepanjang lubang untuk stud atau baut pemasangan, seperti pada mobil.
REALITAS SEDERHANA
Sirkuit yang ditunjukkan pada gambar. 3 adalah yang paling sederhana. Bahkan, setiap roda nyata tidak hanya memiliki beberapa ketidakseimbangan residual - statis dan dinamis, tetapi juga kesalahan bentuk, dan kekakuan ban di sekitar keliling tidak merata. Selain itu, bagian besar berputar bersama dengan roda - rem cakram, drive. Kebetulan, untuk mengatasi getaran, seseorang membeli roda presisi tinggi, "menyemir" mereka dengan ban terbaik, dengan hati-hati menyeimbangkannya … dan, akibatnya, mengangkat tangannya dengan kecewa. Dan cakram rem ternyata "bersalah".
Akhirnya, pada putaran kecepatan tinggi, ban berubah bentuk secara signifikan oleh gaya sentripetal, dan kemudian cacat pada bangkai, pemutus, dan tapaknya dapat menyebabkan ketidakseimbangan tambahan. Pada mesin kecepatan rendah Anda tidak akan menangkapnya!
Paling sering, disk melengkung diganti. Tetapi akankah yang baru lebih baik? Sayangnya, kualitas suku cadang tidak seperti yang diperhitungkan.
Dari catatan khusus adalah peningkatan tiba-tiba, tanpa alasan yang jelas, getaran roda atau roda kemudi. Ayo berhenti, lihat mobilnya.
Tanah liat menempel di tepi, es beku, kehilangan keseimbangan berat adalah sumber serius, meskipun tidak berbahaya, "demam". Tetapi ketika di ban "hernia" dengan kepalan tangan atau sepotong tapak dikupas - itu berarti mereka berhenti karena alasan yang baik: jangan membawa masalah ke ledakan roda!
Kadang-kadang retak kelelahan terjadi pada cakram roda (bahkan baja ringan). Pertama, kecil. Pelacur yang tidak mencuci roda akan sulit melihatnya. Kemudian, retakan akan tumbuh lebih cepat dan guncangan akan mulai tumbuh. Siapa pun yang bereaksi terhadap ini akan benar, jika tidak maka roda akan berantakan.
Jika setir bergetar, penting untuk memahami sifat getarannya. Dan tergantung pada ini, cari sumbernya. Kehabisan roda mudah diidentifikasi. Di luar tidak bisa diterima. Dalam kasus seperti itu, pelek roda diubah atau (jika mungkin) diperbaiki. Tetapi untuk ban "bengkok" - hanya pengganti.
Memeriksa runout dari tapak.
Fig. 1. Radial runout dari roda.
Fig. 2. Kehabisan aksial roda dan perpindahan tempat kontaknya selama penggulungan.
Fig. 3. Lebih baik tidak membeli ban seperti itu.