BANTUAN TEKNIS
akan melayani
BATERAI
BATERAI, KEBAKARAN!
VLADIMIR ARBUZOV
Ya, dengan baterai lama - ini bukan kehidupan, polisi lalu lintas Detochkin yang berempati. Kami akan mengklarifikasi, bukan dengan yang lama, tetapi dengan yang "mati". Jika baterai tidak diperhatikan sama sekali, maka baterai akan mati dalam dua tahun, dan dengan sedikit perawatan, baterai akan hidup lima tahun dengan kesehatan yang baik.
Bagi mereka yang merasa lebih mudah untuk mengganti baterai dengan yang baru setahun sekali, tidak perlu membebani diri dengan bacaan lebih lanjut, tetapi untuk sisanya akan berguna untuk mengetahui aturan dasar, dan untuk menerapkannya juga bermanfaat. Dan baterai itu sendiri membutuhkan sedikit cinta - Anda "memukul" dua kali setahun, di musim semi dan musim gugur, Anda dapat mengandalkan timbal balik dan keteguhan.
Tentang apa godaan mudah ini? Mereka yang memulainya membutuhkan "perangkat pria" minimal - hidrometer dan termometer untuk mengukur kepadatan dan suhu elektrolit, steker beban - untuk menentukan keadaan baterai, pengisi daya, kuas untuk mencuci dan solusi minum soda - untuk menetralkan elektrolit yang tumpah secara tidak sengaja. Sisanya - corong plastik dan kapasitas, bohlam mobil 45 W, sepasang kunci dan seutas kawat - mungkin semua orang memilikinya.
Untuk pemeliharaan, baterai harus dikeluarkan dari kendaraan. Kasus ini tampaknya sederhana, tetapi ada satu aturan yang berguna - pertama-tama lepaskan terminal negatif, lalu plus. Dengan urutan ini, kita akan melindungi diri dari risiko korslet baterai dengan kunci pas, menyentuh terminal dan tubuh (atau bagian "duduk" di tanah). Setelah melepas baterai dari stopkontak, kami memeriksa apakah colokannya dikencangkan dan dilap tutupnya dengan larutan minum soda. Lebih nyaman bukan dengan lap kain, tetapi dengan kuas. Kemudian bersihkan soda dengan air dan bersihkan tutupnya. Setelah mematikan gabus atau bilah yang menggantikannya, kami juga membilasnya dengan soda dan membersihkan lubang ventilasi. Itu terjadi bahwa mereka tersumbat dengan kotoran dan gas yang dihasilkan selama pengisian dapat dengan mudah menggembungkan wadah baterai. Dengan hati-hati, agar tidak ketinggalan kotoran di kaleng, kami membersihkan sarang busi.
Sekarang kita lanjutkan ke audit.
Level elektrolit pada baterai modern dikendalikan oleh tonjolan leher pengisi kaleng. Biasanya, desainnya sedemikian rupa sehingga Anda tidak dapat menuangkan lebih dari yang seharusnya. Namun, bagaimanapun juga, levelnya harus tidak kurang dari 10–15 mm di atas potongan atas pelat.
Kami mengganti kekurangan elektrolit dengan air suling. Dimungkinkan untuk menambahkan elektrolit hanya dengan keyakinan penuh bahwa ia telah bocor ketika, misalnya, baterai dibalik (bersama-sama dengan mobil dalam suatu kecelakaan).
Omong-omong, kerapatan elektrolit pada 20 ° C harus 1, 26-1, 31 g / cm3, tergantung pada zona iklim dan musim. Semakin dekat mobil dioperasikan ke selatan, semakin sedikit. Untuk zona tengah Rusia, 1.27-1.28 g / cm3 dapat dianggap sebagai norma sepanjang tahun.
Namun, kepadatan normal bukan jaminan kinerja baterai. Penting untuk memeriksa lebih banyak parameter listrik. Tegangan di terminal tanpa beban (anak domba dari pemberat pemberat dari garpu beban dilepaskan) harus setidaknya 12, 5 V, dan di bawah beban selama sepuluh detik, jangan jatuh di bawah 10, 5 V. Pada saat yang sama, pendidihan elektrolit di bank tidak diperbolehkan.
Tetapi disarankan untuk melatih dan mengisi penuh bahkan baterai yang tampaknya bekerja dengan baik setiap enam bulan dengan perangkat khusus - pada mobil, karena alasan desain, generator mengatur menjaga baterai pada diet kelaparan. Arus pengisian optimal - 10% dari kapasitas. Jika, misalnya, adalah 6CT60, maka, masing-masing, 6 ampere. Kami berhenti mengisi daya ketika kepadatan elektrolit di bank tidak meningkat dalam dua jam, dan jika baterai memanas hingga 30 ° C ke atas, kami berhenti sejenak.
Dianjurkan untuk melatih baterai yang diisi dan didinginkan - lepaskan dengan tegangan 10, 5 V dengan arus yang secara numerik sama dengan 0, 1 dari nilai kapasitansi (dalam kasus kami, 6 A yang sama), kemudian isi ulang dan lepaskan. Ulangi prosedur ini dua hingga tiga kali.
Ngomong-ngomong, sebagai pemberat saat dikeluarkan, Anda bisa menggunakan lampu mobil dengan kapasitas 45-50 watt. Arusnya dekat dengan optimal. Perhatikan di sini bahwa semakin tua baterainya, semakin sedikit arus dayanya. Tiga hingga empat tahun lebih bermanfaat saat ini dari kapasitas 0, 05, dan prosesnya dapat berlangsung selama sehari atau lebih.
Namun yang tidak boleh dilakukan adalah:
tiriskan elektrolit dengan membalikkan baterai. Endapan dari dasar menyumbat celah di antara pelat, merusak sirkulasi elektrolit dengan risiko memperpendek pelat;
melempar baterai - piring modern yang dibuat dengan memotong pita timah tipis tidak tahan lama. Pengecualiannya adalah baterai Tyumen dengan pelat tuang tebal, tetapi tidak tahan guncangan;
tetap kosong. Pertama, di musim dingin, elektrolit yang lemah dapat membeku, mematahkan monoblok dan menghujani massa pelat yang aktif, dan kedua, risiko sulfasi meningkat;
ketuk terminal, letakkan di pin - bilas penutupnya, dan elektrolit akan mengalir melalui retakan.
Sekarang mari kita berurusan dengan soket baterai. Tentu saja, jika perlu, perlu diwarnai. Pada beberapa mesin, baterai terletak di dalam kotak - lubang ventilasinya harus terbuka. Lebih baik membiarkan debu dan kotoran keluar dari jalan daripada kotak karat keluar dari asap kaustik.
Panas menua baterai, dingin memperburuk kondisi pengisian, oleh karena itu, jika baterai terletak di dekat manifold, disarankan untuk pagar dengan layar timah sederhana di musim panas. Di musim dingin - cobalah untuk memastikan pemanasan minimal dengan mengirimkan udara hangat ke radiator.
Dan akhirnya, daur ulang. Tidak peduli bagaimana Anda merawat baterai, tetapi seiring waktu baterai harus diganti dengan yang baru. Anda bisa, tentu saja, membawanya ke tempat sampah atau tenggelam di sungai terdekat. Orang liar melakukan hal itu. Tetapi kita membayangkan diri kita sebagai orang Eropa, kita tahu bahwa timah adalah racun, jadi kita akan membawa baterai ke titik pengumpulan. Alamatnya mungkin diketahui oleh pemerintah setempat. Dia tidak tahu - kita akan pergi ke gerbang dewan kota.
Kit alat diagnostik baterai minimum.
Dalam baterai yang berfungsi, tegangan yang berada di bawah beban tidak boleh turun di bawah 10, 5 V selama 10 detik, dan kepadatan di bank-bank harus berbeda lebih dari 0, 01 g / cm3.
Tingkat elektrolit dikendalikan oleh tanda-tonjolan di leher kaleng.