Kami menepati janji kami - ini adalah kesan dari empat rekan jurnalis kami yang senang memimpin Lima.
Gregory, 24 tahun, 181 cm, 55 kg:
- Kursi baru, tidak ada. Keras, tapi cukup nyaman. Bahkan ketika Anda mengemudi untuk waktu yang lama, punggung Anda tidak sakit. Tapi yang bisa sakit adalah "poin kelima". Di kursi penumpang, Anda masih bisa mengubah posisi, tetapi pada setir sudah diatur, dan Anda tidak bisa bergerak. Saya merasa sangat baik dukungan lateral dari belakang. Di bantal, dia tidak merasa seperti itu. Menariknya, tidak pernah perlu menggunakan penyesuaian longitudinal, bahkan setelah pengemudi dengan ketinggian yang berbeda.
Cermin memenuhi fungsinya dengan sempurna - ulasannya sangat baik, penyemprotan emas tidak mengganggu mata dan membuat gambar lebih kontras, "anti-silau" bekerja sangat baik. Tetapi ada satu kelemahan - konsekuensi langsung dari martabat: karena tubuh besar dengan kecepatan tinggi, mereka lebih berisik daripada yang biasa. Tapi tidak kritis …
Xenon light - hanya hebat, tidak ada keluhan.
Victor, 40, 160 cm, 65 kg:
- Di mobil ini saya melaju 5 ribu kilometer dalam 10 hari. Kursi berlengan - ya, sangat indah. Sayang sekali tidak nyaman. 5 menit setelah start, ia mulai lelah - kursi lebih rendah dari yang standar. Apa yang harus dilakukan! - Saya harus duduk di bundel koran saya sendiri. Untuk mengoptimalkan fit, begitu untuk berbicara. Visibilitas segera menjadi luar biasa, "sisi" kursi yang tinggi tidak memungkinkan untuk meluncur. Tapi punggung "sporty" tidak begitu suka. Tangguh. Saya tidak terbiasa dengan itu.
Cermin St. Petersburg berukuran besar, dengan visibilitas luar biasa di kiri dan kanan. Warna kaca itu enak dipandang mata, dan mengisyaratkan soliditas - semuanya sama-sama penyepuhan! Tapi - bersiul. Namun, kami memiliki seluruh mesin "bernyanyi", jadi suara tambahan bukanlah halangan bagi ansambel umum. Repeater putaran akan lebih baik, tentu saja, ditransfer ke bagian luar tubuh, seperti pada "Mercedes" - berkedip biasa di sini, itu tidak mengenai mata saya.
Berbicara tentang mencambuk mata. Rupanya, pengemudi yang datang kadang-kadang mendapatkan dari lampu depan xenon kami - di jalanan. Maaf, tidak ada korektor otomatis …
Eugene, 25 tahun, 182 cm, 70 kg:
- Ya, saya tidak akan mengatakan bahwa 2, 5 ribu km di Rusia Tengah di Zhiguli adalah suatu prestasi. Meskipun ada sesuatu yang heroik dalam hal ini!
Di kursi biasa, saya ingat, bagian belakang mulai lelah setelah 200-300 kilometer. Saya selalu meletakkan jaket di bawah punggung saya. Kali ini, bagaimanapun, itu tidak perlu - kursi baru adalah olahraga, ada dukungan lumbar - mudah disesuaikan dengan selera. Singkatnya, dia duduk - luar biasa. Tapi … begitu saya mengambil kemudi, saya menyadari apa yang menjadi sasarannya: dia terlalu tinggi - Anda tidak akan bisa meraihnya. Kerinduan untuk kolom kemudi yang dapat disesuaikan bangun dan kemudian tidak pergi jauh-jauh. Ketika saya digantikan dan dipindahkan kembali, saya merasa sangat bahagia: berkat kursi baru ada lebih dari cukup ruang untuk kaki.
Gambar di cermin itu indah, semuanya terlihat jelas. Penyesuaian yang sedikit aneh: dari kebiasaan tidak jelas cara bergerak untuk memindahkan cermin dengan benar.
Xenon sangat senang. Itu tidak bisa dibandingkan dengan yang biasa: kegelapan menghilang seperti staf sihir Gandalf tua. Dan jauh - ini umumnya sebuah lagu! Sinar cahaya putih yang kuat dan terarah. Beberapa ratus meter di depan - hampir seperti di sore hari. Namun demikian, ada sebuah insiden: cahaya sekali tiba-tiba padam. Nah, apa yang terjadi di kota - ada lampu di mana-mana. Dimatikan, nyalakan lampu lagi - semuanya kembali normal.
Alexander, 27 tahun, 176 cm, 75 kg:
- Nasib saya adalah eksploitasi perkotaan Lima. Kolega telah memuji cukup banyak cermin dan cahaya - semuanya jelas di sini. Saya akan bercerita lebih banyak tentang kursi Penunggang.
Statika. Kursi-kursinya indah. Kepadatan visual, gaya, soliditas. Mobil itu sepertinya menjadi tambahan jok. Dan sementara tidak ada pewarnaan di jendela depan, saya dengan hati-hati meninggalkan mobil di tempat parkir.
Bagian depan kabin telah menjadi jauh lebih luas. Pendaratan perlu dipelajari lagi: pada awalnya saya memukul dengan pinggul saya pada ketegasan dukungan lateral. Lalu saya terbiasa, dan masalahnya hilang. Saya bahkan mulai bersukacita dengan ketangkasan saya sendiri.
Penyesuaian nyaman, terutama untuk dukungan lumbar. Plus - lipat ke depan. Meskipun ini tidak mungkin berhasil. Satu-satunya kekecewaan adalah kurangnya penyesuaian kemiringan sandaran kepala.
“Duduk di kursi baru itu menyenangkan,” kata sang istri. Awalnya dia berpikir kasar. Tetapi setelah malam perjalanan, ia terbiasa dan merespons dengan persetujuan: ternyata "kekakuan" adalah hasil dari pendaratan yang tidak benar, terlalu vertikal - itu layak untuk disandarkan ke belakang, karena semuanya berjalan lancar.
Kursi yang dalam diatur sehingga ujung bantal mengangkat kaki dan mengayuh menjadi lebih nyaman. Selain itu, berkat dukungan lateral di kaki, "zona aksi" yang jelas muncul, di mana - akhirnya - platform untuk mengistirahatkan kaki kiri menjadi relevan.
Persepsi kecepatan - "asing". Melihat dari kursi tinggi Lada, saya mulai merasa gugup dengan kecepatan 70 km / jam. Di sini, menurut sensasi, optimalnya kedekatan dengan jalan tercapai - kecepatan dirasakan secara memadai dan tanpa tekanan.
Pendaratan rendah hanya memaksa Anda untuk menjaga roda kemudi "benar", yang, tentu saja, adalah untuk kebaikan. Semua organ tampaknya telah bersatu: menjadi lebih mudah untuk menggunakan tuas gearbox, menggeser dayung, Anda merasa mobil jauh lebih baik (ini terutama menyangkut penumpukan tubuh), yang membuatnya lebih halus dan lebih berani dan lebih tepat.