BANTUAN TEKNIS
Penerima
SISTEM MASALAH PERBAIKAN
PANGGILAN PIPA
ANATOLY SUKHOV
Sistem pembuangan menyerah pada korosi lebih cepat daripada bagian mobil lain, meskipun hari ini semakin sering pipa dan peredam terbuat dari baja berlapis aluminium. Namun, tidak ada yang mengejutkan: dari luar mereka mandi di air lumpur-payau, dan dari dalam, dalam produk-produk pembakaran, termasuk nitrogen oksida dan uap air, yang membentuk asam nitrat ketika didinginkan. Dia menghamili endapan jelaga dan tidak terburu-buru untuk meninggalkan labirin peredam bahkan melalui lubang yang dibuat khusus (seperti, misalnya, di Volga). Oleh karena itu, sistem pembuangan yang sudah bekerja telah berkarat secara intensif di tempat parkir. Mode yang paling sulit adalah perjalanan kota singkat, ketika kondensat yang terakumulasi tidak punya waktu untuk menguap.
Memperpendek umur pipa dan beban mekanis - menekuk dan memutar. Sisipan bergelombang telah lama digunakan pada mobil asing sehingga getaran mesin tidak memutus "ekor" yang panjang, dan bagian-bagian individual dari sistem sering berlabuh pada sambungan bola yang dapat dipindahkan. Dari mobil domestik, hanya Svyatogor dengan mesin di luar negeri yang dapat membanggakan kerut, dan mobilitas sambungan bola pada puluhan sangat sewenang-wenang. Pada "klasik", pipa knalpot yang sangat berkarat sering putus di sepanjang penjepit ke unit daya. Ini terjadi pada beberapa mobil asing lama (khususnya, pada leluhur "Lada" - FIAT).
Pada mobil domestik, sistem pembuangan biasanya berlangsung dari dua hingga empat tahun, pada mobil asing - hingga enam tahun. "Suara trompet" akan mengumumkan kematian hampir. Tempat kebocoran gas memberikan jejak hitam jelaga. Anda tidak harus menunggu sampai peredam jatuh di jalan, tetapi sebelum Anda pergi untuk bagian, disarankan untuk menilai kerusakan.
Jika alasannya bukan pada "memotong" gasket, tetapi dalam lubang berkarat, lebih baik untuk mengganti bagian yang terkena sistem. Di mobil domestik, diinginkan untuk memiliki muffler dan resonator pada saat yang sama (karena mereka relatif murah), jika tidak dalam satu atau dua bulan Anda harus naik di bawah mobil lagi. Bagian depan ("celana") biasanya cukup untuk dua muffler. Jika pipa tumpang tindih (seperti dalam Zhiguli), penting bahwa celah di antara mereka minimal. Lebih baik untuk memeriksa ini sebelum memasangnya di mobil - dalam kasus yang ekstrim, bagian yang cacat dapat ditukar di toko. Setelah mendorong pipa sepenuhnya, kami menandai posisinya dengan risiko, dan kami mengontrol rakitan yang benar pada mobil yang menggunakannya (jika tidak, tidak mudah untuk memahami apakah pipa telah masuk sepenuhnya).
Pada mobil dengan konverter, pipa knalpot, pada umumnya, terbuat dari stainless steel, hanya takut kerusakan mekanis. Bagaimana cara menghitung konverter yang salah dan apakah layak untuk yang baru, kita sudah menulis (ЗР, 2000, No. 4, p. 180). Itu tidak murah - dari 600 hingga 1.200 dolar, dan sisanya dari sistem akan berharga seratus atau dua untuk "asli". Oleh karena itu, mengubah segalanya tanpa melihat ke belakang tidak sepadan - hanya elemen yang rusak. Perbaikan las hanya masuk akal jika pipa rusak karena beban. Lapisan yang rapi yang tidak mengencangkan logam, menghilangkan tekanan pada lapisan akan menunda penggantian selama sekitar satu tahun. Jika seluruh peredam berada di lubang berkarat, pengelasan akan membantu paling tidak selama satu atau dua bulan, outlet baru akan meletus di tempat lain. Dijual - itu akan berhasil, tetapi itu tidak menguntungkan untuk Anda sendiri. Terkadang lebih baik meletakkan perban yang terbuat dari pita asbes dengan lem kantor, tetapi ingat: itu hanya disimpan di tempat-tempat yang tidak terisi. Beberapa orang mengelas "pot" domestik alih-alih resonator dan peredam asli, tetapi hanya tukang las yang menyetujui hal ini, yang tidak punya tempat untuk pergi, dan tidak diperlukan uang: menyesuaikan bagian-bagian non-pribumi di tempat adalah seni. Dan berapa lama pipa akan bertahan?
Apakah layak untuk mengeluarkan "asli" untuk situs yang tidak terlalu bertanggung jawab - pertanyaannya tidak menganggur. Namun, di balik tanda merek sering kali ada sesuatu yang lebih substansial daripada sekadar nama. Jadi, sedikit penyimpangan dalam orientasi flens pada Bossal untuk Honda Accord menyebabkan mobil ditabrak oleh pipa gantung di sepanjang kecepatan. Tetapi tanpa yang asli, perbedaannya hampir tidak mungkin untuk diperhatikan. Dan "Walker" untuk model yang sama ternyata memiliki resonator dengan bentuk yang berbeda ("barel", bukan "cerutu") dan diameter yang lebih besar - juga menyentuh.
Bersama dengan peredam suara, kami selalu mengganti gasket. Pada banyak mobil asing, pabrik memiliki sistem pembuangan yang tidak terpisahkan. Saat mengganti elemen individu, kami memotongnya dengan "penggiling", dan menghubungkan bagian-bagian baru dengan klem khusus - baik dengan pembakaran (seperti dalam "Samara"), atau "pipa menjadi pipa" (seperti dalam "Zhiguli"). Dalam kasus apa pun, saat mengganti tidak perlu dipusingkan dengan sambungan lama - lebih mudah dan lebih cepat untuk memotong pipa dengan "penggiling". Lumasi pengencang baru dengan grease suhu tinggi atau grafit khusus - grafit yang tersisa setelah dibakar akan membantu melepaskan baut (namun, Anda tidak dapat menyimpannya).
Suspensi sistem knalpot diubah seperlunya. Saat memasang, pastikan bahwa beban pada permen karet didistribusikan secara merata. Di Oka, ini hampir mustahil untuk dicapai. Untuk mengganti suspensi peredam kiri, perlu untuk mendukungnya dengan jack atau rak transmisi (dukungan kanan hampir tidak dimuat). Namun, pita elastis yang direntangkan seperti tali masih akan terbang segera, dan knalpot akan mulai berdetak di bagian bawah dengan setiap tarikan. Anda dapat memperbaiki situasinya dengan sedikit memperpanjang kait pada muffler (mendekatkannya ke kait yang lebih rendah). Pada "klasik", setelah memasang sabuk pemasangan peredam, kami sedikit menekuk kait kawatnya dengan tang untuk mencegahnya terbang. Dan alih-alih sekrup M4 yang mengencangkan dukungan belakang, kami akan mengadaptasi paku dengan diameter yang sesuai: sedikit bengkok, itu tidak lebih buruk daripada sekrup biasa, dan itu dipasang dan (yang sangat penting) dihapus lebih cepat. Untuk mengurangi beban pada pipa knalpot di dekat unit daya, letakkan kain asbes di bawah klem, lepaskan dari paking kepala silinder lama, atau cukup gunakan sealant suhu tinggi. Beberapa orang umumnya melepas klem, tetapi dalam hal ini, beban pada stud pemasangan dan paking pipa knalpot meningkat.
Akhirnya, beberapa kata tentang situasi darurat ketika knalpotnya berantakan di tengah jalan. Yang utama adalah menaikkan ujung menggantung pipa agar tidak menyeret di sepanjang jalan, atau sepenuhnya menghapus bagian "kelebihan". Untuk mengembalikan posisi horizontal fragmen (dengan seluruh suspensi) akan membantu penyeimbang - tongkat berbobot panjang (sudut, pipa), digerakkan dengan kuat ke dalam muffler di bagian belakang. Tidak masalah jika dia menyentuh jalan - "oleh wol" tidak menakutkan. "Letakkan ban" yang lebih andal pada muffler yang rusak. Ini akan berfungsi sebagai sudut kecil, sepotong tulangan, dalam kasus ekstrem, obeng instrumental - kami menariknya ke bagian-bagian pipa dengan kawat atau klem sekrup (Gbr. 1). Sudut juga dapat dimasukkan ke dalam pipa, dan diperbaiki dari perpindahan dengan penjepit yang sama (Gbr. 2), atau Anda dapat menggunakan sepotong kawat baja tebal (Gbr. 3). Benar, disarankan untuk mengejar ini dengan gas rendah - jadi diam, dan damar wangi di bagian bawah (serta listrik, tangki bensin, dll) akan menderita lebih sedikit dari gas buang panas. Ingat bahaya keracunan. Namun, kadang-kadang mungkin untuk memulihkan kinerja sistem dengan menggunakan sekaleng bir: menemukannya di jalan kita tidak menjadi masalah. Potonglah, pisahkan tutup dan dasarnya (ini bisa dilakukan dengan pisau lipat). Lembaran timah yang dihasilkan diaplikasikan pada bagian pipa yang rusak, kami kencangkan perbannya dengan kawat atau klem - dan pergi!
Fig. 1. "Ban" untuk knalpot - alat kelengkapan, sudut atau pintu. Pohon itu tidak cocok - dapat terbakar dari gas panas.
Fig. 2. Desain yang lebih andal: "ban" dalam dan luar ditarik bersamaan dengan penjepit.
Fig. 3. Cara paling sederhana untuk memperbaiki pipa adalah memasukkan dengan kuat satu lingkaran kawat baja tebal ke dalamnya.