KLUB "CAR LOVE"
Armada
PERANCIS KONTEN
RENO-MEGAN DAN LAGOON DI RUSIA
TEKS / ANATOLIY SUKHOV
FOTO / ALEXANDER BATYRU DAN RENAULT
Setelah privatisasi pada tahun 1996, Renault meluncurkan ofensif di seluruh front. Di Rusia, kekuatan utamanya adalah Renault 19, buku terlaris di awal tahun 90-an. Mobil-mobil Prancis tidak begitu lembut dan kukuh menanggung realitas Rusia. Mengganti Renault 19 Megan dan Laguna yang lebih luas juga diminati. Saat ini, Renault yang berusia tiga-tujuh tahun diwakili terutama oleh dua model ini di pasar. Spesialis dari pusat teknis dealer Avtomir membantu kami membuat potret "wanita Prancis" dan memperkirakan biaya perawatan mereka.
TANPA MUSIM SEMI
Mereka yang pertama kali melihat ke bawah Megan atau Lagoon, terkadang dengan tulus bertanya-tanya: di mana suspensi belakang? Memang, tidak ada pegas atau tumpukan tuas - hanya balok kuat dan peredam kejut yang terletak hampir horizontal. Dalam balok adalah batang torsi - batang baja elastis yang terhubung dengan tubuh. Kehidupan pelayanan mereka jauh lebih lama daripada pegas dan pegas, "postur" mobil selama bertahun-tahun tetap tidak berubah. Menyusun ulang torsion bar untuk meningkatkan clearance tidak disarankan, karena mereka akan dimuat lebih dari yang disediakan desain, dan dapat pecah. Dalam hal ini, pengoperasian sistem rem akan terganggu (jika mobil dilengkapi dengan pengatur gaya rem belakang). Hampir tidak mungkin untuk memecahkan batang torsi selama pemasangan normal mereka. Lebih baik mengganti palang torsi di dealer Renault, karena sulit untuk mengaturnya dengan benar tanpa peralatan khusus.
Jika ada ketukan dari belakang - kemungkinan besar, peredam kejut bersalah, atau lebih tepatnya, kecenderungannya. Bahkan sedikit keausan sudah cukup bagi piston untuk "bergeser" di dalam silinder selama operasi suspensi. Paling sering, mereka "tersingkir" dengan mengendarai di jalan yang buruk dengan kecepatan tinggi dan beban penuh. Tidak perlu berbicara tentang kebocoran cairan: mengetuk peredam kejut, sebagai suatu peraturan, masih cukup fungsional. Tetapi menarik dengan pengganti tidak sepadan - keausan berlangsung cepat.
Blok diam dari balok suspensi belakang setelah 100-150 ribu km ditutupi dengan retakan. Tapi jangan buru-buru mengubahnya - mereka bisa lulus karena banyak tanpa masalah. Dan operasi ini tidak mudah sama sekali - blok diam ditekan "panas", dan dua bagian besar harus dipanaskan secara bersamaan. Layanan pertama yang muncul di bawah tanda "Memperbaiki Semuanya" tidak layak untuk mempercayai pekerjaan ini.
Depan - pseudo- “McPherson”, tetapi sangat andal dan dapat dipelihara. Jadi, bantalan bola melayani setidaknya 100 ribu km dan berubah secara terpisah dari tuas. Blok diam berjalan lebih dari 200 ribu km. Bilah anti-roll kurang tahan lama: mereka bertahan selama 30-35 ribu km.
Strut depan telah bekerja selama bertahun-tahun tanpa ketukan dan kebocoran, dan Litol akan membantu memperpanjang umur bantalan dukungan. Tip kemudi melayani minimal 60 ribu km, tetapi ketukan di engsel bagian dalam batang (dari sisi rak) kadang-kadang muncul sebelumnya. Ini adalah cacat yang tidak berbahaya dan tidak progresif, tetapi mungkin perlu untuk mengganti traksi dan menyesuaikan jari kaki ke inspeksi.
Bantalan hub dapat ditulis dalam hati panjang: yang berbentuk kerucut belakang melayani setidaknya 150 ribu km, yang depan - dari 100 ribu km.
Mandi lumpur
Rem cakram, tidak seperti rem drum, sangat tidak menyukai kotoran. Tampaknya di Eropa, di mana trotoar dicuci dengan bubuk, dan balapan Formula 1 diatur tepat di jalanan, ini tidak menganggap penting. Pada beberapa "wanita Prancis" sama sekali tidak ada penutup yang menutupi bagian dalam cakram rem. Akibatnya, blok bagian dalam terhapus jauh lebih kuat daripada bagian luar. Rata-rata, bantalan harus diganti setiap 20-30 ribu km, jadi disarankan untuk memiliki kit cadangan untuk MOT berikutnya. Mendapat dan mengemudi: tiga set bantalan - baginya batas. Bahkan lubang pemasangan tidak disediakan untuk penutup, tetapi ini akan diselesaikan di dealer Renault. Namun, tidak ada keluhan tentang efektivitas rem, dan panduan, tidak seperti Renault 19, jangan "masam" di sini.
Di Meganes, rem cakram hanya di bagian depan, dan di sebagian besar laguna dipasang di bagian belakang. Itu membuat hidup lebih buruk: pembalut terkadang aus bahkan lebih cepat daripada yang depan. Lebih baik untuk memantau keausan secara visual, memeriksa bantalan pada setiap perawatan. Anda tidak boleh bergantung pada sensor keausan listrik dalam kondisi Rusia: kontak mereka sering pergi.
Tetapi rem drum baik dalam segala hal. Drum baja terus menahan korosi dan keausan, bantalan otomatis bekerja dengan jelas. 60 ribu km pertama yang tidak perlu Anda khawatirkan sama sekali - untuk lari ini, keausan bantalan adalah 50-60%.
Tidak ada keluhan tentang pengoperasian regulator gaya rem (“tukang sihir”). Dan jika ABS dipasang di mobil, maka tidak ada regulator. Sensor ABS jarang gagal - terutama karena konektor yang rusak atau kerusakan mekanis.
DI MANA SAJA DARI MINYAK?
Menemukan mobil bekas tanpa bekas oli di unit sama sulitnya dengan menghilangkan kebocoran. Ya, sering kali ini tidak diperlukan: jika minyak dikonsumsi per tahun oleh satu sendok teh, dan perbaikannya akan menghabiskan ratusan dolar, lebih baik meninggalkannya seperti semula. Ini sepenuhnya berlaku untuk penyegelan batang perpindahan gigi pada Renault. Menurut instruksi pabrik, Anda harus menghapus gearbox untuk mengganti kotak isian. Namun, untuk mesin non-garansi, Renault menawarkan solusi perbaikan (tapi tidak kalah andal). Operasi hanya membutuhkan waktu 40 menit. Pada mesin garansi, kebocoran akan dihilangkan secara gratis.
"Pegas" minyak potensial lainnya adalah yang disebut booting segel oli drive kiri. Melalui itu, "transmisi" bisa berjalan cukup cepat, jadi setelah berlari 50 ribu km, pastikan untuk memperhatikannya. Gearbox manual tidak menyukai level oli rendah - gear gir kelima aus lebih cepat. Penggantian oli transmisi (75W90 GL-5) tidak disediakan dalam manual.
Transmisi otomatis dengan kontrol elektronik juga secara formal tidak perlu mengganti oli. Tetapi para ahli Avtomir masih merekomendasikan untuk memantau kondisinya secara berkala dan mengubahnya bersama-sama dengan filter jika gelap atau bau "terbakar". Masalah utama dari "mesin" ini terkait dengan kontak teroksidasi di konektor, tetapi yang terbaik adalah tidak bereksperimen - penghapusan kerusakan seperti itu dalam layanan akan memakan waktu tidak lebih dari satu jam-normo, dan unit mahal akan lebih utuh.
Kepala sambungan luar CV sangat tahan lama. Tetapi jika retakan atau robekan muncul pada mereka (yang terakhir mengeluarkan jejak minyak), unit drive harus diubah - unit tidak dapat dipisahkan, dan bahkan kerah pada boot tidak memiliki kunci. Dengan seluruh kepala sari, sambungan CV bekerja lebih dari 150 ribu km.
Sumber daya yang bagus dan kopling - dengan perjalanan yang tenang, ia akan tahan 100 ribu km. Lebih baik mengubah seluruh unit kit.
AKUN SILINDER - DARI FLYWHEEL
Namun, Prancis harus jarang mengingat kekhasan ini. Mesin bensin dapat diandalkan, dengan layanan tepat waktu sumber dayanya 350-500 ribu km. Jarak tempuh antar layanan - 15 ribu km. Setiap 60.000 km, pastikan untuk mengubah timing belt dengan roller - tebing telah terjadi pada 70 ribu km (omong-omong, di Eropa sabuk yang sama berjalan 120 ribu km). Dengan istirahat pada motor enam belas katup, katup bertemu piston, pada katup delapan ada pengecualian yang membahagiakan.
Sebagian besar mobil diproduksi 1995-1998. di pasar Rusia - dengan mesin F3R yang familier dari Svyatogor. Mekanik dapat dipertukarkan, tetapi unit kontrol "Prancis", tidak seperti "Moskow", dikodekan untuk bekerja dengan immobilizer standar. Omong-omong, mesin ini sangat populer di kalangan perusahaan tuning Eropa: di sana, dengan hampir tidak ada kerusakan, lebih banyak "kuda" dilepas darinya daripada yang ditunjukkan dalam instruksi (termasuk dengan memasang turbocharger).
Operasi yang tidak rata saat idle biasanya dihilangkan dengan membilas atau mengganti katup menganggur atau nozel. Selain itu, yang terakhir tidak dapat dicuci pada dudukan ultrasonik, tetapi hanya dengan pelarut (ini adalah rekomendasi resmi dari perusahaan Renault). Kalau tidak, setelah dicuci, nozel mungkin macet dalam posisi tertutup atau, sebaliknya, memenuhi sampai berlebihan.
Sistem pembuangan di Rusia berlangsung empat hingga enam tahun. Ketika mengganti bagian mana pun dari itu, seluruh pipa yang dipasang di pabrik harus dipotong, dan bagian yang baru harus diperbaiki dengan penjepit khusus. Konverternya tidak terlalu rewel, lebih dari 200 ribu km bekerja dengan bensin dari Moskow.
PENYAKIT ANAK
Banyak kerusakan mobil dari seri pertama (kegagalan kait kotak sarung tangan, kenop kontrol ventilasi, serangan balik tempat duduk, dll.) Dihilangkan pada tahun 1996. Ternyata menjadi lebih sulit untuk menyingkirkan derak jendela yang setengah diturunkan dengan kecepatan tinggi dan fogging lampu kabut - inilah kerugiannya sekarang.
Pada mobil rilis pertama, lengkungan roda belakang berkarat. Sudah pada tahun 1997, masalahnya telah diatasi. Bodi galvanis mobil modern tahan terhadap karat, dan Renault memberikan garansi enam tahun dari Rusia melalui korosi (di Eropa - 12 tahun).
PAKET RUSIA
Dia menerima mobil untuk Rusia setelah restyling pada tahun 1999. Ini termasuk perlindungan bak mesin, suspensi yang lebih kaku dengan jarak bebas dijamin pada beban penuh minimal 120 mm, perlindungan tambahan dari saluran bahan bakar dan rem. Selain itu, sistem manajemen mesin disesuaikan dengan embun beku yang parah, generator yang lebih kuat (110 A) dan baterai (70 A.h) dipasang.
PILIH
Saat membeli mobil bekas, perhatikan tubuh. Dianjurkan untuk memeriksa sudut pemasangan roda kemudi pada dudukan. Mereka hanya menyesuaikan toe-in, dan penyimpangan di sudut lain akan memerlukan penggantian bagian suspensi atau pengeditan ujung depan. Bagaimanapun, ini adalah alasan untuk tawar-menawar.
Hindari 1995-1996 mobil. - Mungkin pemilik sebelumnya tidak menyembuhkan semua "penyakit anak-anak". Penting untuk mewaspadai mobil langka dengan bensin "berenam" atau mesin diesel. Yang terakhir tidak secara resmi dikirim ke Rusia; perbaikannya terasa lebih mahal dan lebih lama - suku cadang yang dipesan harus menunggu hingga 20 hari.
Penting juga untuk memeriksa apakah pelat oval disebut sudah ada, yang tanpanya akan sulit untuk memesan suku cadang. Pada mobil yang lebih tua, ini adalah plat aluminium (lihat Gambar.) - itu terpaku pada bodi di perisai mesin atau cangkir spatbor kanan. Pada mobil baru (sejak 1998), stiker kertas serupa (lihat foto) terletak di bagian bawah pilar tengah kanan. Di atasnya semua informasi tentang mobil.
"Renault Megan Classic" model 1995. Selain convertible, keluarga Megan juga memiliki coupe.
Suspensi belakang adalah torsion bar.
Blok diam yang retak dari balok belakang harus dibuang lebih awal.
Kemiringan kuat dari peredam kejut adalah penyebab ketukan selama “pemindahan” piston.
Jalan raya di bawah bagian bawah dilindungi oleh selubung baja.
Rem cakram - tanpa penutup pelindung.
Tempat-tempat utama untuk kebocoran oli adalah segel oli batang pemilih gigi dan boot oli segel gigi.
Station wagon "Laguna Nevada" dan hatchback "Renault Laguna".
"Renault Megan Classic" setelah restyling pada tahun 1999.
"Piring oval" pada mesin modern - di bawah di pilar tengah kanan.
Pada mesin sampai sekitar tahun 1998, nomor mesin dicap pada plat aluminium yang terpaku pada blok …
… pada motor modern itu terukir.
Decoding beberapa data "oval plate" "Renault": 1 - pabrikan; 2 - nomor sertifikat EEC; 3 - jenis mobil nasional, sebelum kode pabrikan internasional ditunjukkan (VF1 sesuai dengan Renault FRANCE); 4 - nomor tubuh; 5 - massa resmi maksimum mobil; 6 - massa resmi maksimum mobil dengan trailer; 7 - beban maksimum yang diijinkan di gandar depan; 8 - beban maksimum yang diizinkan pada gandar belakang; 9 - kode seperti gearbox, level peralatan, peralatan tambahan, cat, pelapis.
Pada Mei 1998, Megan menerima empat bintang selama tes kecelakaan EuroNCAP dan dianugerahi gelar mobil paling aman di kelasnya.
EVOLUSI RENO-MEGAN
1995. Model Megan menggunakan platform Renault 19 diperkenalkan. Tubuh - hatchback lima pintu dan coupe. Beberapa saat kemudian, sedan empat pintu muncul. Mesin bensin 1.4; 1.6; 2, 0 liter, diesel 1, 9 liter dan turbodiesel
1996. Pada saat itu, UPV Renault Megane Scenic terkecil diperkenalkan di Eropa. (Model Megan hanya merujuk secara formal.) The Megan Convertible diperkenalkan. Penjualannya dimulai pada 1997.
1998. Peluncuran station wagon.
1999. Pembenahan besar seluruh jajaran. Dari luar, hanya atap, pintu, dan sayap belakangnya yang tidak berubah. Ada lampu utama dan lampu belakang blok baru. Pada versi dasar, roda 13 inci diganti dengan yang 14 inci, banyak yang memiliki velg 15 inci, dan untuk coupe - 16 inci. Dasbor telah berubah. Dua airbag di depan dan ikat pinggang dengan pretensioner menjadi serial. Pada tahun yang sama, pretensioner dalam peralatan standar muncul di bagian belakang. Beberapa mobil dilengkapi dengan "otomatis" elektronik adaptif. Kisaran mesin bensin telah diperbarui: mereka menjadi lebih kuat dan lebih ekonomis. Parameter dasar tetap sama (volume kerja tidak berubah). Mesin dengan injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder muncul - F5R bensin dua liter dan turbodiesel 1, 9 dCi.
2001. Pada bulan Desember, gamut model baru diperkenalkan. Daftar standar (misalnya, airbag depan samping) dan peralatan tambahan telah diperluas secara signifikan.
REVOLUSI "RENAULT-LAGOON"
1994. Mengganti "Renault-21" muncul "Lagoon". Mesin dasar - delapan katup 1, 8 dan
2, 0 liter, 16-katup 1, 9 liter, “enam” 3, 0 liter berbentuk V dan diesel 2, 2 liter.
1995. 24-katup baru berbentuk V "enam" dari 2, 9 liter dan 2, 2 liter turbodiesel (12 katup).