EKONOMI
/ INDUSTRI OTOMATIS
“KAMI INGIN MEMBUAT TEKNIK NORMAL”
Dmitry Strezhnev, Direktur Jenderal GAZ
Pada pertemuan tahunan pemegang saham GAZ baru-baru ini, hasilnya disimpulkan: laba bersih perusahaan mencapai 44 juta rubel. Apakah Anda puas dengan hasil ini?
- Jika Anda menganggap pekerjaan pabrik sebagai bisnis sesaat: menghabiskan tiga rubel, mengembalikan tiga lima puluh - baik. Jadi, kita tidak rugi, tetapi hasilkan uang. Tetapi semuanya jauh lebih rumit jika Anda memikirkan prospek, tentang bagaimana mengembangkan masalah tersebut. Di sini kita memiliki the Gazelle - kita menghasilkan uang darinya, tetapi masa depannya adalah tujuh, yah, sepuluh tahun, maka dibutuhkan sesuatu yang lain. Tapi Volga tidak mendatangkan keuntungan hari ini, profitabilitasnya hanya di atas nol. Jadi, dengan rentang model penumpang Anda harus memutuskan sekarang, dalam lima tahun untuk menghasilkan beberapa mobil lain. Jika kita berbicara tentang rencana jangka panjang seperti itu, kita hanya mengambil langkah pertama.
- Tetapi bagaimana dengan strategi yang dikembangkan pada waktunya oleh manajemen perusahaan sebelumnya: Volga GAZ 3111, Ataman-1 dan kendaraan segala medan Ataman-2 …
- Kita perlu melihat hal-hal secara realistis: GAZ 3111 hampir tidak memiliki peluang sukses besar di antara konsumen. Harganya sangat tinggi, dan yang terpenting - kualitasnya tidak sesuai. Mobil ini tidak akan pernah menjadi massal, tidak akan menggantikan Volga saat ini di conveyor. Dalam produksinya, serta dalam pengembangan kendaraan semua medan, diharuskan untuk berinvestasi terlalu banyak. Namun, "Ataman" mungkin akan muncul ketika uang muncul.
- Tapi Elemen Dasar (sebelumnya Sibal) tampaknya bukan perusahaan yang buruk …
- Tidak ada yang akan menginvestasikan uang begitu saja. Harus ada profitabilitas yang layak, penjualan yang baik, perspektif teknis. Jadi, mulai Januari mendatang, kami akan mulai memproduksi Gazelle yang dibenahi dengan mesin diesel. Dan dalam satu tahun, Volga akan berubah secara substansial dalam sejumlah karakteristik: suspensi lain, bar anti-roll, starter lain, alternator, power steering. Ya, mobil akan naik harga sedikit (tidak lebih dari $ 500), tetapi tidak akan rusak. Pelanggan kami terutama tertarik dengan keandalan dan kinerja mobil. Meski penampilan Volga akan sedikit berubah.
"Tapi itu tidak bisa bertahan lama." Anda sendiri berkata: Anda perlu mengembangkan barisan baru, untuk mengembangkan produksi. Ini membutuhkan investasi.
- Semua percakapan di media bermuara pada hal-hal berikut: alangkah baiknya membuat semacam Mercedes dan menjualnya 20 kali lebih murah. Tidak jelas dari mana mendapatkan uang itu dan bagaimana cara mengembalikan biayanya nanti … Mari kita hitung: laba pabrik di Volga minimal, well, katakanlah, $ 50 adalah 4 juta setahun. Dan satu lukisan berharga 40 juta! Jika kita menginvestasikan $ 100 juta pada mobil baru, berapa banyak uang ini akan dikembalikan? Dan perlu untuk berinvestasi bukan 100 juta, tetapi lebih banyak lagi … Siapa yang akan memberi mereka di bawah prospek seperti itu?
- Di mana jalan keluarnya?
- Sekarang kita sedang mendiskusikan dengan perusahaan Italia IVECO bagaimana membuat pabrik itu bekerja, perusahaan yang stabil. Selain itu, dengan investasi kecil - dalam kondisi saat ini, hanya jalan seperti itu yang layak secara ekonomi. Kami akan memilih pabrik diesel Steyr dan pabrik truk menjadi produksi independen. Kami akan membuat rencana pengembangan untuk anak perusahaan GAZ ini bersama dengan IVECO. Perusahaan Italia akan memberi kami pengetahuan, teknologi - dan menjadi pemegang saham pabrik ini. Selain itu, perusahaan besar Barat memiliki lebih banyak peluang untuk menarik investasi. Kami akan memproduksi Gazelle dan Sable di situs industri GAZ, mengembangkan model-model ini. Kami akan membuat mesin diesel IVECO dan mengekspor kendaraan yang dilengkapi …
- Bagaimanapun, ada mesin diesel Steyr …
- Semua orang mengerti bahwa kami membutuhkan motor baru. "Steyr" tidak mungkin tersebar luas: tidak ada jaringan layanan, suku cadang, produksi massal di dunia, sehingga penjualan motor ini di luar negeri tidak realistis. Dan kami tidak memiliki kondisi yang cocok untuk operasinya - ini membutuhkan bahan bakar. Butuh mesin yang lebih sederhana dalam desain dan lebih mudah dirawat. IVECO memiliki spesifikasi teknis yang sama dengan Steyr, tetapi akan lebih murah dengan produksi massal - dengan bantuan orang Italia, kita dapat mengekspornya. Mereka memiliki perjanjian dengan sejumlah negara dunia ketiga, dan kami juga tertarik dengan pasar ini. Namun demikian, ini tidak berarti bahwa kami sepenuhnya meninggalkan produksi Steyr - seiring waktu, pasar akan memutuskan segalanya.
- Dan untuk pengembangan jajaran penumpang, apakah Anda juga akan mencari mitra asing?
- Sekarang negosiasi sedang berlangsung dengan FIAT. Saya tidak bisa mengatakan sesuatu yang konkret sejauh ini, tetapi saya berharap kepastian akan segera muncul. Secara umum, kebijakan kami adalah merestrukturisasi GAZ, mengubahnya dari monster menjadi sekelompok pabrik kompak yang mampu bekerja dan berkembang secara efisien, menemukan mitra asing, dan akses ke pasar luar negeri. Ini adalah pengecoran, pabrik truk, pabrik mobil.
Dalam satu setengah hingga dua tahun, semua proyek bersama kita akan mulai beroperasi. Sementara itu, tujuan langsungnya adalah membawa produk tradisional ke bentuk ilahi. Untuk ini, setiap bulan kami menginvestasikan satu setengah hingga dua juta dana kami sendiri dalam kualitas.
- Secara umum, tidak ada perubahan radikal yang diharapkan dalam waktu dekat.
- Anda tahu, ini mengingatkan kita pada seorang tahanan kamp konsentrasi yang dipukuli dan kelaparan setiap hari, dan kemudian mereka diberi sarung tinju dan dipaksa bertarung dengan orang yang cukup makan yang diberi makan daging selama sebulan.
Industri mobil kami hancur dari semua sisi, dan kemudian bertanya-tanya mengapa mobil kami lebih buruk daripada yang asing. Tetapi ada pasar yang diciptakan negara: tingkat pendapatan, pajak, harga bahan baku. Kami adalah orang yang normal, dapat dimengerti dan ingin membuat teknik yang normal. Namun untuk ini harus ada aturan main tertentu. Sementara itu, lihat: harga bahan baku dan listrik meningkat, tetapi untuk mobil kita tidak dapat menaikkannya - banyak mobil dapat dijual bersama kita hanya dengan harga murah. Selain itu: mobil bekas diimpor tanpa PPN, dan kami membayar PPN - apakah ada logika di sini?
- Apakah Anda cenderung menaikkan bea impor?
- Tapi Anda tidak perlu membuat kami orang yang haus darah yang tidak mengizinkan warga negara untuk membeli Audi berusia delapan tahun. Saya hanya berbicara tentang fakta bahwa negara harus memiliki kondisi kerja jangka panjang di pasar. Dan sepuluh tahun kami memasuki pasar berdasarkan pesanan - apakah hasilnya disimpulkan? Semua tujuan yang dinyatakan dipenuhi justru sebaliknya. Mereka mengatakan akan lebih baik, tetapi ternyata "seperti biasa." Mereka berkata bahwa akan ada kemakmuran, matahari terbenam telah berubah, mereka berkata mereka akan bekerja - mereka terus mencuri. Sekarang kami sedang bersiap untuk bergabung dengan WTO. Apa yang akan terjadi?
Ini tidak berarti sama sekali bahwa kita sedang menunggu situasi menjadi menguntungkan bagi kita dan kemudian kita akan turun ke bisnis. Pabrik sedang bekerja, berkembang. Ada kabar baik: mereka telah merilis 150 GAZ-3307 truk untuk desa dengan mesin diesel Minsk yang memenuhi persyaratan Euro II. Ada pesanan untuk mereka, dan jika kompleks agroindustri berkembang … Mereka juga membuat semacam kendaraan segala medan berdasarkan pengangkut personel lapis baja - Anda tahu, di Amerika ada Hammer? Kami berharap mobil yang tidak biasa ini akan membangkitkan minat orang-orang yang bekerja di jalan, untuk pecinta hiburan ekstrem … Dan produk tradisional perusahaan semakin membaik: lihat bagaimana Volga yang dicat di kompleks baru mulai terlihat. Dua belas warna, metalik, jaminan terhadap korosi tubuh, kata para ahli, dapat diberikan selama enam tahun!