TEKNOLOGI
/ KETERLIBATAN KAMI DENGAN Peugeot 307
KULIT TIDAK CARI
DIA DIKONFIGURASI OLEH STANDAR DARI ABAD XXI
"Peugeot 307" dipresentasikan kepada publik di Geneva Motor Show pada bulan Maret tahun ini. Sejauh ini mereka hanya menawarkan hatchback tiga dan lima pintu. Opsi mesin: bensin 1.4; 1.6; 2.0 liter dan 2.0 liter turbodiesel Dalam kombinasi dengan dua mesin bensin paling kuat, transmisi otomatis Tiptronic tersedia. Sejak Juni 2001, penjualan Peugeot 307 dimulai di Rusia. Kebaruan memasuki pasar kami hanya dengan mesin bensin.
TEKS / ANATOLI FOMIN
FOTO / IGOR Tverdunov, Anatoly FOMIN
Pendahulu dari model saat ini - "Peugeot 306" tidak sukses besar di Eropa. Dengan latar belakang para pemimpin kelas yang diakui, German Volkswagen Golf dan Opel Astra, penjualannya jauh dari mengesankan, dan seorang rekan senegaranya, Renault Megane, secara mencolok menetapkan peringkat ke-306 di Eropa. Dan karena itu, tidak perlu untuk menghitung bahwa pengikut dari mobil yang tidak paling sukses secara teknis akan menjadi kelanjutan evolusi. Semua orang menunggu revolusi … dan menunggu.
UNTUK LEBIH BANYAK
Mengubah angka dalam indeks kali ini jauh dari yang paling penting. Platform baru tempat Peugeot 307 dibangun belum digunakan pada kendaraan Peugeot Citroen Alliance. Mobil ini adalah salah satu yang terbesar di kelasnya: panjang - 4, 2 m, lebar - 1, 73, tinggi - 1, 51 (!) M. Jarak sumbu roda mengesankan - 2, 61 m. Jadi, Anda dapat menebak sebelumnya tentang volume kabin yang besar.. Hebat dan beragam level trim. Hanya ada lima yang utama: dari XR dasar hingga XS "menengah", XT, XT Pack hingga XSi paling mewah. Yang terakhir dalam standar, antara lain, memiliki interior kulit, dan hanya sunroof listrik dan pengubah CD yang termasuk dalam daftar peralatan tambahan.
Peralatan dasar dari "Peugeot 307" terlihat cukup Eropa. Bias utama terhadap keamanan dan hanya kenyamanan. Oleh karena itu, standar ini mencakup power steering, rem ABS, dan EBD (perangkat yang "menekan" pedal selama pengereman darurat), serta sepasang kantung udara frontal. Dalam embel-embel - immobilizer, penguncian pusat, jendela gelap (tanpa itu, mobil dengan area jendela seperti itu akan berubah menjadi rumah kaca di atas roda). Cermin listrik berpemanas yang menyenangkan, dan yang paling penting, kejutan bebas dan jendela depan. Semua sarana kenyamanan lainnya - baik dengan biaya tambahan, atau dalam level trim yang lebih mahal. Namun, himpunan dasar sangat baik untuk Perancis Perancis tradisional.
BICARA
Calon kenalan ternyata dengan mesin rata-rata di kisaran - 1, 6 liter (81 kW / 110 hp), tetapi dalam paket XT mahal. Selain set peralatan standar yang mengesankan, mobil kami "mendapat": velg 16 inci ($ 386), cermin lipat otomatis dan jendela listrik belakang ($ 163), mesin cuci lampu dan pemanas kursi ($ 200), kontrol iklim otomatis ($ 250). Total untuk 17.870 "hijau" - banyak untuk mobil kompak, bahkan di puncak minat di dalamnya. Namun secara umum, harga "Peugeot 307" berada di kisaran 12.930 hingga, anggap saja, 20.000 dolar.
Mobil itu terlihat seperti hatchback lima pintu biasa, tetapi kesan pertama tidak selalu yang paling benar. Duduk di kursi pengemudi, Anda terkejut menemukan kebebasan 200 mm di atas kepala Anda. Sekalipun kursi ditarik ke atas dengan penyetelan sepanjang jalan, tetap saja ruang di atas kepala akan memungkinkan pengemudi jangkung untuk duduk di belakang kemudi dengan topi gaya apa pun. Ya, mobil setinggi satu setengah meter dengan lantai yang sangat rendah membuat kabinnya hanya "lapang". Selain itu, tidak ramai di sini secara luas dan bahkan di kursi belakang. Dimensi pintu tidak memungkinkan kecuali untuk melompat dari jalankan. Di bawah pintu kelima dengan kunci servo - batang besar, ada jaring untuk hal-hal kecil, di bawah lantai - cadangan penuh.
Saat memilih pendaratan di kursi pengemudi, Anda dapat memperhitungkan tidak hanya tinggi badan Anda, tetapi juga kebiasaan Anda. Jika Anda ingin - duduk lebih rendah, setelah mengorbankan sedikit visibilitas demi merasakan mobil, Anda ingin - tinggi dengan bus: setir dengan kemiringan disesuaikan dan panjang kolom memungkinkan ini. Bentuk bantal kursi juga tidak mengganggu eksperimen pendaratan, dan dukungan lateral - untuk manuver tajam. Namun, tidak peduli bagaimana Anda duduk, Anda mengerti bahwa Peugeot 307 tidak akan bisa menjadi hatchback "panas" - itu terlalu besar. Suara batin terus-menerus meyakinkan: Anda mengendarai minivan. Dan mata yang sebelumnya berukuran setengah meter lebar " dasbor ", hanya gema …
PIKIRAN LEBIH CEPAT
Mari kita coba singkirkan bias. Itu tidak bisa, dan tidak boleh, menjadi hatchback bergaya untuk mengemudi seperti transportasi keluarga besar. Lihat itu? Pedal yang tepat untuk berhenti, dan Peugeot merespons dengan akselerasi yang halus namun kuat. Roda gigi pendek "berputar" dengan cepat, dan mesin berkecepatan baik dengan pickup kecil setelah 4000 rpm dan suara yang diatur dengan baik di atas 5.000. Jadi kaki tidak ragu untuk menekan pedal gas, dan proses perpindahan gigi hanya menyenangkan. Eh, pedal kopling akan sedikit lebih keras, dan tuas shiftnya sedikit lebih presisi - itu akan bagus, dan … baik-baik saja.
Ini adalah "vila kecil" yang familier … Berbelok ke kiri, setelah seratus meter ke kanan - dan segera ke kiri lagi … Luar biasa! Cepat, percaya diri, kompeten. Tidak mengayun, atau "menghadap ke luar", atau "melambaikan ekor". "Peugeot 307" - percaya diri. Sedikit ditambahkan - mobil keluar dari belokan, sedikit berkurang - di dalam. Tampaknya tidak ada kondisi perantara - mobil hanya perlu mengisyaratkan, ia akan melakukan sisanya sendiri, tanpa keberanian yang tidak semestinya, tetapi tanpa banyak berpikir. Terima kasih khusus tidak hanya untuk suspensi, tetapi juga untuk ban dengan ukuran serius (205 / 55R16). "Dunlop-SP 2000" menunjukkan cengkeraman yang luar biasa dan karakter tanpa sentuhan. Omong-omong, BMW sering dilengkapi dengan ban ini - rekomendasi yang bagus.
Dan jika Anda menangani mobil dengan sangat tiba-tiba, hampir kasar … Yah, maka penundaan kemudi mulai, ada sedikit kecenderungan untuk tergelincir. Terima kasih Tuhan - oleh karena itu, hukum fisika belum dicabut. Dan yang mengejutkan, tidak ada "embel-embel": di depan - "McPherson", di belakang - balok melintang elastis. Atau bukan desainnya, tapi desainernya?
Sekarang mobil dikirim ke Rusia dalam konfigurasi "Eropa Timur". Tidak seperti "hanya Eropa", mereka memiliki sedikit ground clearance dan mata air yang lebih kaku. Kenyamanan cukup, intensitas energi hampir cukup. Ini, tentu saja, bukan suspensi yang digunakan Peugeot untuk mobil di Afrika, tetapi untuk pengemudi yang rapi - pilihan terbaik; pada akhirnya, lebih baik memperlambat sebelum lubang. Anda juga dapat berkendara di sepanjang primer yang cukup rata, tetapi layak untuk menyelamatkan bemper depan - overhang agak besar.
307-Lubang
Standar di kelas kompak ditentukan oleh Volkswagen Golf - dialah Anda harus melihat ke belakang, setelah berada di setir analog. Apa yang harus dilakukan sekarang? Memang, berkenaan dengan ukuran kabin, Peugeot 307 menaikkan standarnya, menjadi (walaupun sementara) tidak dapat dicapai oleh pesaing. Dan dalam hal inovasi teknologi, ia memiliki beberapa saingan. Ambil setidaknya kabel multipleks - kelas mobil ini sangat langka. Untuk meringkas. Salon gigantomania bukanlah jalan buntu. Ada lebih banyak pecinta interior "lapang" daripada "klaustrofil" yang lebih suka kokpit dekat "a la formula". Ya, dan persyaratan keselamatan pasif lebih mudah dipenuhi. Namun, apakah Peugeot menjahit singa di tengahnya sebagai "tempat bersembunyi"? Tapi itu tidak mengganggu jalannya dan kelihatannya tidak buruk.
Ngomong-ngomong, saya penasaran seperti apa nantinya … yah, misalnya, Golf V?
Peugeot 307 1.6XT
DATA UMUM: jumlah tempat - 5; berat trotoar - 1193 kg; berat kotor - 1693 kg; kecepatan maksimum - 190 km / jam; waktu akselerasi dari berhenti hingga 100 km / jam - 11, 6 detik; konsumsi bahan bakar dalam siklus pinggiran kota dan kota konvensional - 5.8; 9, 5 l / 100 km; pasokan bahan bakar - 60 l; bahan bakar - bensin AI-95 tanpa timbal. DIMENSI, mm: panjang - 4202; lebar - 1730; tinggi - 1510; basis - 2608; trek depan / belakang - 1505/1497; ground clearance - 140; volume batang - 340/1330 l; radius putar - 5, 6 m. ENGINE: bensin, in-line, empat-silinder, empat katup per silinder, aktuator throttle elektronik; terletak melintang di depan; volume kerja - 1587 cmz; diameter silinder dan stroke piston - 78.5x82.0 mm; rasio kompresi - 11.0; daya - 80 kW / 110 l. dengan pada 5750 rpm; torsi maksimum - 147 N.m pada 3900 rpm. TRANSMISI: penggerak roda depan; gearbox - manual lima kecepatan; rasio roda gigi: I - 3, 42; II - 1.81; III - 1.28; IV - 0, 97; V - 0, 77; h. x - 4, 58; final drive - 4.69. SUSPENSI: di depan - independen, seperti McPherson, dengan bar anti-roll, di belakang - dua roda dihubungkan oleh balok melintang elastis. BRAKES: disc, dengan ABS, berventilasi di depan. KEMUDI: rak dan pinion dengan setir daya listrik. UKURAN BAN: 195 / 65R15 (205 / 55R16).
+ Interior yang luas, seperangkat peralatan standar dan opsional yang baik, mesin modern, rasio roda gigi yang dipilih dengan baik, penanganan teladan.
-Harga mahal untuk model yang dilengkapi dengan baik, overhang depan yang besar, kebisingan ban berkecepatan tinggi.
RINGKASAN