Mitsubishi Pajero Pinin / Mitsubishi Pajero Pinin melakukan debutnya di Eropa pada tahun 1999 dengan bodi tiga pintu dan mesin 1, 8 liter. Pada Oktober 2000, versi mesin lima pintu dengan mesin dua liter baru, agregat, mulai bergulir dari jalur perakitan pabrik Pininfarina dekat Turin dengan gearbox manual atau otomatis.
VOSKRESENSKIY TEKS / SERGEY
FOTO / VLADIMIR DARI TRUS
Kendaraan off-road yang kompak sekarang sedang populer. Jepang, Korea, Inggris - semua bergegas menguasai ceruk "SUV." Sebagai aturan, mobil-mobil tersebut dicirikan oleh paten off-road yang sangat terbatas, tetapi pada saat yang sama, mereka memiliki kualitas mengemudi yang baik dari mobil penumpang biasa, dan keuntungan dalam arah "jalan raya" jelas.
Pemenang berulang dari semua jenis penggerebekan reli butuh waktu lama untuk menjawab kompetisi, tampaknya menimbang gaya apa yang lebih disukai - dan, tampaknya, tetap sesuai tradisi. Jadi Pajero lain muncul - Pinin. Dia mewarisi semua sifat keluarga saudara-saudaranya yang lebih tua, termasuk tidak hanya penampilan yang penuh gaya (dia dirawat di toko tubuh yang terkenal), tetapi juga transmisi multi-mode Super Select 4WG-I, diferensial selip terbatas di gandar belakang, ground clearance yang cukup besar 200 mm - pertimbangkan berbagai kualitas penuh melekat pada kendaraan off-road ini.
Kami telah memperkenalkan pembaca untuk versi mobil tiga pintu (ZR, 2000, No. 5), sekarang giliran lima pintu telah datang. "Pajero Pinin" tidak hanya diperpanjang: jarak rodanya bertambah 170 mm, yang memungkinkan mobil menjadi lima tempat duduk. Inovasi lain adalah mesin bensin dua liter dengan injeksi bahan bakar langsung (GDI), berkembang 129 liter. dengan dan torsi maksimum 190 N.m.
"Pinin" - "Pajero" sungguhan, sedikit menyusut. Tetapi ketika Anda melihat ke dalam, Anda dengan cepat menyadari apa yang harus Anda korbankan untuk mengurangi ukurannya. Anda harus masuk ke kursi pengemudi, penumpang berikutnya sangat dekat, terowongan kuat yang menyembunyikan transmisi menjulur ke kompartemen penumpang - rasanya tidak mudah bagi penghubung untuk masuk ke dalam dimensi sederhana seperangkat unit off-road yang solid.
Sebagian besar pesaing, "SUV" berusaha menyanjung pemiliknya dengan warna-warna jok yang menyenangkan, interior asli. Dan ini dia, tapi entah bagaimana membosankan, monoton dan tidak menimbulkan emosi. Tidak mendukung "Pinin" dan upaya untuk duduk di kursi belakang: Anda harus menekan orang-orang yang duduk di depan, jika tidak, lutut Anda tidak bisa ke mana-mana.
Benar, saat bepergian, "Pinin" kembali membuat upaya untuk membuktikan kerukunan dengan "penjahat" yang sebenarnya. Dari menit pertama gerakan Anda tidak meninggalkan perasaan mobil "besar". Pendaratan tinggi pengemudi tidak hanya memberikan visibilitas yang baik, tetapi juga menimbulkan rasa superioritas atas peserta lain dalam gerakan - seolah-olah Anda mengendarai Pajero "dewasa" yang sesungguhnya. Hal yang sama tidak tergesa-gesa, dengan latar belakang mobil penumpang, reaksi di mana "Pinin" tumit pertama, dan hanya kemudian berbalik ke arah yang benar. Di mana ada kerumitan di aliran kota - semuanya harus dilakukan dengan preemption. Liontin “bayi” juga sangat nyata, dengan karakter yang agak tangguh, dengan cepat menginspirasi kepercayaan diri pada ketidakberdayaannya. "Pinin" mengajarkan kita untuk tidak memperhatikan penyimpangan sama sekali, dengan mudah meredam sebagian besar dari mereka. Tentu saja, kendaraan semua medan adalah kendaraan semua medan - dan mengguncangnya, tetapi pada saat yang sama Anda sangat terlihat di waktu.
Mesin dua liter dalam kombinasi dengan "otomatis" empat kecepatan dengan suara cepat mempercepat mobil satu setengah ton menjadi 150-160 km / jam. Tentu saja, ada juga kekuatan off-road tertentu di sini: kadang-kadang tampaknya 129 liter. dengan untuk mobil yang serupa tidak cukup. Responsnya terhadap aksi pedal akselerator sangat percaya diri, tetapi … motor jelas menyukai putaran tinggi dan untuk pengendaraan normal Anda harus cukup sering menekan gas ke lantai. Sambungan gandar depan terasa dibatasi oleh dinamika: “Pinin” menjadi lebih ribut, lebih inert. Dan tangan semakin sering meraih tombol untuk mematikan overdrive dan dengan demikian secara signifikan mengurangi lamunan mobil.
Tetapi kepercayaan nyata pada "Pinin" ditembus hanya dengan meninggalkan jalan beraspal. Di situlah Anda menikmati liontin yang kuat, kemampuan off-road yang baik dari "bayi" dan bahkan penanganan yang ditingkatkan secara signifikan. Seolah-olah berada di elemen asalnya, "Pinin" tiba-tiba menjadi nyaman dan lincah, kadang-kadang memungkinkan hiburan untuk dihibur. Tentu saja, di sini motornya terlalu lamban dan juga meminta putaran tinggi, tetapi, setelah "melepasnya", Anda menjadi pemilik instrumen yang disetel dengan baik dan bahkan dapat menikmati berkendara yang ekstrem. Satu-satunya hal yang mencoba memprotes ini adalah rem, atau lebih tepatnya, sistem anti-lock mereka. Nyaris tak kasat mata dalam kehidupan sehari-hari, dia sepertinya bangun, ada baiknya pergi sedikit lebih intensif, dan dengan obrolan yang sangat keras dia terus-menerus mengingatkan dirinya sendiri. Bahkan penumpangnya bergetar, belum lagi pengemudi.
Namun demikian, justru dalam kondisi "hampir tidak dapat dilewati" itulah sensasi "Pinin" yang sesungguhnya muncul. Mungkin ini menyebabkan keinginan untuk menempel di sana ke tempat jalan berakhir. Tentu saja, sesuatu yang memungkinkan mobil dalam kondisi ini, meskipun dengan cepat mulai melekat pada salju (atau tanah) dengan anggota baja silang mengamankan gearbox. Sayangnya, si "Pajero" kecil itu tidak sanggup melawan off-road kami untuk waktu yang lama dan pada akhirnya hang tak berdaya - dengan semua "superselek" -nya. Seperti biasa, skidder traktor membantu dan, Anda tidak akan percaya, sabuk dari tas bahu sebagai kabel. Keuntungan lain dari SUV yang relatif kecil!
Jadi siapa dia - "SUV" atau "nakal"? Jawabannya jelas. Berbeda dengan mayoritas "jalan raya", pencipta Pajero menawarkan kendaraan semua medan penuh, dengan tegas mempertahankan prinsip-prinsip mereka di kelas mobil ini. Keputusannya cukup berani - lagipula, Mitsubishi Pajero Pinin / tidak murah sama sekali (di Moskow, versi lima pintu berharga dari $ 27.000 hingga $ 29.500, tergantung pada konfigurasinya). Di trotoar, sepertinya tidak akan menjadi pesaing yang serius. "SUV." Tapi mudah untuk memutarnya di lapangan. Nah, masa depan akan menunjukkan konsep mana yang disukai konsumen.
Mitsubishi Pajero Pinin / "> Mitsubishi Pajero Pinin
DATA UMUM: jumlah tempat - 5; berat trotoar - 1390 kg; berat kotor - 1890 kg; kecepatan maksimum - 165 (170) * km / jam; waktu akselerasi dari berhenti hingga 100 km / jam - 12, 0 (10, 8) s; konsumsi bahan bakar dalam siklus pinggiran kota dan kota konvensional - 8.3 (7.9); 12, 5 (12, 5) l / 100 km; pasokan bahan bakar - 53 l; bahan bakar - bensin AI-95 tanpa timbal. DESAIN: body pendukung dengan bingkai terintegrasi. DIMENSI, mm: panjang - 4035; lebar - 1695; tinggi - 1720; base - 2450; trek depan / belakang - 1435/1445; ground clearance - 200; volume batang - 165/800 l; radius putar - 5, 2 m. ENGINE: bensin, empat katup per silinder, dengan injeksi bahan bakar langsung - GDI; volume kerja - 1999 smz; diameter silinder dan stroke piston - 81.5x95.8 mm; rasio kompresi - 11.0; daya - 95 kW / 129 l. dengan pada 5000 rpm; torsi maksimum - 190 N.m pada 3500 rpm. TRANSMISI: Super Select 4WD-i; gearbox - otomatis empat kecepatan (manual lima kecepatan); rasio roda gigi: I - 2.826 (3.967); II - 1.493 (2.136); III - 1.0 (1.360); IV - 0, 730 (1.000); V - (0, 822); h. x - 2.703 (3.578); final drive - 4.9 (4.636); transfer case: I - 1; II - 1.93. SUSPENSI: tipe depan "McPherson", belakang - lima tautan, pegas, independen. BRAKES: hidrolik dengan amplifier, sistem distribusi tenaga ABS dan rem; cakram berventilasi depan, cakram belakang. STEERING: rak dan pinion dengan power steering progresif. UKURAN Ban: 215 / 65R16.
* Dalam tanda kurung adalah data untuk gearbox manual.
"+" Penampilan stylish, persenjataan off-road yang bagus.
"-" Ketat di kursi belakang, cadel penanganan di trotoar.