TEKNOLOGI
/ UJI
PEMILIK
Apakah aman untuk menggabungkan ban musim panas dan musim dingin?
VOSKRESENSKIY TEKS / SERGEY
PHOTO / Igor Tverdunov
Apa yang dilakukan pengendara motor yang buruk ketika membeli mobil seharga 2500-3000 y. e.? Biasanya dia siap dengan biaya tambahan untuk pensinyalan dan "musik", lebih jarang untuk perawatan anti-korosi dan fender. Dan itu saja! Kemudian "katak" ekonomi mulai mencekik. Tapi di sini datang musim dingin. Memiliki banyak perang dengan mobil yang selalu macet, pemilik enggan memutuskan langkah yang sangat masuk akal - pembelian ban musim dingin. Sayangnya, ini sering lebih merupakan langkah: ban bergigi ditempatkan pada hanya satu sumbu mesin - yang mengemudi. Logikanya sederhana: bahkan dua ban musim dingin akan memberikan kemampuan lintas negara yang dapat diterima dan “fluiditas” yang lebih baik di jalan bersalju. Banyak yang tidak berpikir tentang konsekuensi lain dari “koktail” ban, terutama karena peraturan lalu lintas yang maha kuasa tidak melarang pemasangan ban dengan pola telapak berbeda pada sumbu mesin yang berbeda. Tetapi ban musim dingin dan musim panas modern berbeda satu sama lain, tidak hanya dari jenis tapak, tetapi sering juga dari desain dan peracikan kompon karet.
Memikirkannya, kami memutuskan untuk melakukan percobaan kecil. Mereka mengambil dua mobil editorial - VAZ 2109 dan VAZ 2104 5, seperti yang diharapkan, dalam NIISHP-Rally 2000 dan Omsk Matador-MP57 musiman, dan mencairkan sepatu musim dingin musim panas terkenal Bl-85. Mari kita lihat apa yang terjadi.
"CLASSIC"
Shod all-winter diesel VAZ 2104 5 cukup cepat menyuap reaksi yang bisa dimengerti dan stabil. Upaya tenaga sederhana dari mesin diesel Barnaul praktis seimbang dengan kemampuan kopling ban bertabur - dan Kuartet menenangkan karakter penggerak roda belakang tanpa mengganggu pengemudi dengan drift gandar belakang selama akselerasi intensif atau selama pengereman darurat. Semuanya sangat halus, seimbang dan dapat dimengerti. Beberapa nuansa kemampuan kontrol terutama dikaitkan dengan karakteristik torsi mesin, dengan mudah merobek gandar belakang selama pelepasan gas yang tajam. Dalam kasus kami, fitur ini memanifestasikan dirinya pada rute tertutup khusus, tempat percobaan dilakukan. Tapi setelah beradaptasi sedikit, skid gandar belakang ini bahkan dapat digunakan dengan sukses, dengan mudah memutar mobil ke arah yang benar.
Kami menempatkan Bl-85, sebagaimana mestinya, pada gandar depan "bebas". Pengukuran jarak pengereman segera mengungkapkan perbedaannya. Pada pandangan pertama, ini tidak begitu signifikan, beberapa tambahan 4-5 meter … Perbedaan kualitatif jauh lebih terlihat. Pertama, "utama" dalam hal rem, roda depan mulai memblok lebih awal dan lebih tajam, sehingga mengurangi kontrol mobil. Dan kedua, ada menguap yang tidak menyenangkan dari gandar depan, yang disebabkan oleh kekuatan pengereman yang tidak rata. Kami pergi di trek. Seolah tidak ada yang berubah - Kuartet juga dengan percaya diri mempercepat di sepanjang koridor sempit yang ditandai oleh kerucut yang cerah. Tapi sekarang belokan pertama mendekat: pengemudi, seperti biasa, sedikit membuang bensin, bersiap-siap untuk belitan gandar belakang yang sudah bekerja dan … Mobil tiba-tiba sepenuhnya "di penggerak roda depan" lepas landas dari trek, tanpa reaksi ke roda depan berputar hampir sepanjang jalan! Setelah keluar dari salju, kami mengubah taktik, menjadi lebih berhati-hati. Tetapi meskipun memiliki kecepatan yang lebih rendah, kami terus-menerus menghadapi selip gandar depan yang tidak terduga dan tidak diperbaiki dengan baik, yang membuat mobil terjatuh dari tikungan. Dimungkinkan untuk beradaptasi, secara umum, tetapi apakah itu perlu?
DRIVE DEPAN
Seolah-olah kuda yang mandek, "sembilan" keluar ke jalur yang sudah tergulung, dengan mudah memblokir semua catatan "klasik" dari jalurnya. Ban bergigi tampaknya menggigit penutup es salju, memungkinkan mesin bensin yang lebih hidup untuk mempercepat VAZ 2109 untuk kecepatan yang tidak dapat dicapai untuk mesin diesel. Memiliki banyak bermain-main, kami ingat Bl-85, hanya sekarang kami memasang ban musim panas di gandar belakang. Dan sekali lagi, pada pandangan pertama, tidak ada yang serius terjadi pada mobil. Dibuai oleh keandalan penggerak roda depan, kami mencoba memperlambat rem pada tikungan paling berbahaya. Ah - "sembilan" itu tiba-tiba berbelok di seberang jalan, di dalam kotak rumah kaca kami, bebas dari sisa transportasi. Perbedaan panjang jarak pengereman, seperti dalam percobaan dengan "klasik", tampaknya tidak berbahaya: semua sama 3-5 meter. Namun tidak seperti "klasik", pada penggerak roda depan dalam konfigurasi ini, pengereman darurat berubah menjadi pertarungan melawan penyaradan poros belakang.
Eksperimen di jalur tertutup hanya mengkonfirmasi ini. Di sinilah mesin penggerak roda depan membuang semua kelebihannya, tanpa henti menembus slide samping dan membuat pengemudi terlalu lelah sehingga saya tidak ingin terburu-buru lagi. Semua belokan harus dilewati, dengan hati-hati memilih kecepatan di pintu masuk, jika tidak masalahnya hampir tidak bisa dihindari.
EKONOMI FOB
Hasilnya jelas - keputusan setengah hati sebaiknya dihindari. Tampaknya tidak berbahaya dan dapat diterima dalam kehidupan sehari-hari, mereka penuh dengan bahaya dalam situasi darurat dan kritis. Sehubungan dengan percobaan kecil kami, "klasik" ternyata agak lebih toleran terhadap kombinasi ban musim panas-musim dingin. Setidaknya, keterusterangan yang berlebihan dari reaksi mobil dan penurunan akurasi kontrol tidak begitu menakutkan, terutama untuk pengemudi yang tidak berpengalaman. Mobil penggerak roda depan dalam konfigurasi ini lebih berbahaya dan menyesatkan, terutama saat pengereman darurat.
Jadi lebih baik tidak menghemat ban. Tetapi jika percobaan ini tidak meyakinkan Anda dan "acak" tradisional ternyata lebih kuat - hati-hati: "keanehan" dapat menyebabkan banyak masalah.
Membeli ban musim dingin bukan item biaya untuk dihemat.
Mobil penggerak roda depan, bersepatu ban musim dingin, berputar di sepanjang jalur yang telah ditentukan.
Di gandar depan adalah ban musim dingin yang sama, di belakang adalah musim panas BL-85. Manuver yang sama
kecepatan yang sama adalah hasil yang sama sekali berbeda. Pengereman sebelum berputar
(foto A) mengarah ke penyaradan poros belakang. Namun itu dicegah