TEKNOLOGI
/ UJI Renault Kangoo, Renault Megane Break, Renault Scenic
MESIN YANG BAIK
HARUS MENJADI BANYAK!
MUNGKIN UNTUK MEMBELI MOBIL "DI PELABUHAN"
"Renault Megan Break" - "Megan" station wagon. Harga opsi dasar di Rusia adalah $ 14.500–15.900. Biaya mobil uji dalam konfigurasi RXE dengan mesin 1, 6 liter, 110 liter. dengan - $ 15.850.
Renault Megane Scenic adalah minivan kelas kompak yang didasarkan pada platform Megana (, Р, 2000, No. 7). Kisaran harga dalam konfigurasi standar adalah $ 18.400–23.500. Biaya mobil uji dalam konfigurasi RXE dengan mesin 1, 6 liter, 110 liter. dengan - $ 18.980.
"Renault Canggu" adalah kendaraan utilitas dari jenis yang sama dengan mobil pengiriman (1999Р, 1999, No. 12). Ini dikirim ke Rusia dalam satu set RN lengkap dengan mesin 1, 4 l, 75 l. dengan dan biaya $ 11.900 tanpa peralatan tambahan.
TEKS / YURI OCHETOV
PHOTO / VLADIMIR KNYAZEV
Tentu saja, banyak - siapa yang akan berdebat! Dan bukan di luar, untuk pertunjukan, tetapi di dalam, untuk kebaikan masalah ini: apakah berlibur bersama keluarga, barang-barang atau peralatan untuk diangkut, atau bahkan pengiriman. Di sisi lain, Anda hanya membawa diri Anda untuk bekerja setiap hari. Pikirkan di sini …
Penganut mobil besar memiliki banyak pilihan: ini adalah station wagon klasik, dan mini-van yang semakin populer, dan wagon utilitas. Untuk memahami fitur tubuh masing-masing tipe, mereka mengambil tiga mobil dari merek yang sama.
SHOWER CERMIN
Mobil harus menyenangkan pemilik dan … orang lain. Yang pertama bisa dimengerti, kalau tidak, dia tidak akan membelinya. Nah, apa hubungan semua orang dengan itu? Dan terlepas dari kenyataan bahwa kita secara tidak sadar mengalihkan sikap kita ke mobil kepada pemiliknya. Berapa banyak yang akan serius mengambil paman yang solid dalam warna Oka atau Ford-Ka, dan bahkan warna "ceria"? Dan seorang gadis usia muda di Land Cruiser yang berwarna ingin memberi jalan …
Seorang pria dengan mobil asing baru seharga 10 ribu dolar setidaknya sudah tersedia. Asal usul trinitas kami dari Prancis akan menaungi Anda dengan pesona tertentu dan penyempurnaan spiritual. Selanjutnya - fitur individual. Pemilik station wagon kemungkinan besar adalah orang yang praktis. Mini-van di seluruh dunia digerakkan oleh ayah keluarga yang seimbang (di negara kita, kebanyakan dari mereka masih terjangkau untuk transportasi umum). Jika Anda, jatuh ke dalam minoritas yang bahagia, mengikuti tren global, reputasi pengendara yang tercerahkan terjamin. Ada kasus khusus dengan Kangoo - sangat mirip dengan mobil yang bekerja sehingga Anda kemungkinan besar akan dianggap hanya sebagai pengemudi - tanpa pesona dan kehalusan. Dan jangan mencoba meyakinkan orang lain dengan membuktikan bahwa Anda adalah pemiliknya - toleransi mereka, terutama teman dan kerabat, ada batasnya. Maaf kecuali bisnis yang sibuk dengan klaim standar Eropa.
APA SAJA?
Yang paling pelit pada gerbong ruang hidup, berbeda dengan sedan yang hanya bertambah 40 mm di langit-langit di atas jok baris kedua dan bukaan pintu belakang yang lebih lebar. Ini, seperti sedan, cukup luas empat, tetapi yang kelima, bahkan dalam perjalanan singkat, belum lagi perjalanan panjang, tidak perlu. Tidak ada embel-embel dalam hal kenyamanan.
Pemandangannya terlihat sangat berbeda dari dalam: di sini terlihat lebih tinggi dan lebih luas, terutama dari belakang. Pintu-pintu besar, dinding samping yang hampir vertikal, garis kaca yang rendah, lantai yang benar-benar datar, masing-masing, kursi yang tinggi - hampir seperti di dalam bus. Tambahkan penyesuaian kursi belakang, banyak kompartemen tersembunyi, kotak dan kantong, pencahayaan individual dan meja bersandar di belakang belakang - dan semuanya ekspres! Di station wagon mana Anda menemukan kompartemen sepatu di belakang lantai atau wadah berpendingin di konsol tengah? Untuk lima orang, ini sudah cukup, tetapi lebih baik pergi berlibur bersama mereka berempat - untuk bersantai, dengan nyaman. Dalam versi ini, sandaran kursi tengah membentuk meja sandaran tangan yang lebar, dan Anda hanya dapat meninggalkan dua tempat di belakang, menggerakkannya ke tengah atau belakang. Secara umum, mengenai transformasi kabin dan jumlah "lonceng dan peluit" yang dirancang untuk membuat perjalanan panjang menyenangkan dan nyaman, Scenic, sebagaimana layaknya minivan, berada di luar persaingan.
Dan apa kargo-penumpang "Cangu"? Lagi sendiri. Dalam beberapa dimensi internal, bahkan melampaui Scenic, tetapi penumpang memiliki kesan bahwa dia tidak duduk "di", tetapi "di bagian bawah" dari kabin. Kursi yang cukup rendah, di tengah lantai ada terowongan, di bawah kaki ada ember berbentuk mati - hampir seperti di mobil penumpang. Tetapi jendela besar membentang ke atas, dan dari atas kepala ke langit-langit seperempat meter yang baik. Hasil akhirnya sengaja dibuat pertapa: banyak besi "telanjang", plastik murah, lebar di belakang (tiga penumpang nyaris tidak menyentuh bahu satu sama lain!) Sofa datar tanpa pengekang kepala - asal "proletar" jelas, volume maksimum dengan kenyamanan minimum. Keuntungan yang tidak terbantahkan - Anda tidak masuk ke dalam mobil, tetapi benar-benar masuk dengan kepala terangkat dengan bangga. Benar, pintu penumpang hanya satu, yang kedua - kiri - termasuk dalam daftar opsi dan biaya $ 175. Untuk melengkapi Kanga ke tingkat saingan akan membutuhkan biaya sekitar $ 3.500.
Jadi, jika Anda mengevaluasi kenyamanan dan kelapangan, maka kualitas pertama melekat dalam dosis sedang ke station wagon, yang kedua adalah untuk mobil penumpang-dan-barang, dan secara maksimal, dan minivan keduanya dalam tingkat yang sangat baik.
BAGGAGE BESAR - SUITCASE BESAR
Tidak puas dengan jumlah spesifikasi teknis, kami mempersenjatai diri dengan penggaris, balok busa dan mengukurnya … Anehnya, volume rekaman 456 liter adalah "dalam posisi awal" - bukan truk yang dikonversi atau bahkan minivan seperti bus, tetapi gerobak stasiun sederhana di kompartemen bagasi. Lagi pula, ia memiliki tubuh terpanjang dan, oleh karena itu, bagasi - sebanyak 1.100 mm! Dan jika, menurut aturan, mereka memuat mobil ke tingkat kaca, yaitu di bawah rak, maka ketinggian langit-langit tidak masalah. Namun, kita akan adil: "Kang" hanya kehilangan sedikit. Kompartemen kargo "Scenic" ternyata lebih kecil, tetapi hampir sempurna, berbentuk persegi panjang, terutama menguntungkan ketika mengangkut barang-barang besar; selain itu, rak dapat dipasang di dua posisi tingginya.
Jika Anda meludahi aturan dan memuat seperti biasa - sebanyak yang Anda suka, posisinya berubah. "Kangu" (tinggi internal 1.290 mm) masuk ke celah yang jauh dengan volume 2.800 liter. Tapi ada modifikasi yang lebih luas dengan overhang belakang yang meningkat. Membayar $ 220, Anda dapat memesan "Kanga" meningkat dari 500 menjadi 800 kg daya dukung. Gerobak "Break" station mengontraskan ini dengan kursi belakang terpisah dan area kargo panjang yang diperoleh ketika dilipat (1760 mm), yang, jika perlu, akan berfungsi sebagai tempat berlabuh. Keuntungan tak terbantahkan dari minivan adalah kemampuan untuk melipat, mengatur ulang, atau bahkan membongkar tiga kursi belakang, tergantung pada bentuk dan ukuran kargo.
Apa yang harus dinaikkan?
Melihat selera siapa. Jika pembelian "per meter kubik" adalah langkah terpaksa dalam sesuatu (dan ambisi balap membara di hati Anda!), Gerobak Break lebih cocok untuk Anda dari seluruh trinitas. Ini bukan mobil sport - hanya mobil penumpang yang solid. Kontrol yang cukup tajam, ia dengan kuat menempel di jalan, sangat rentan terhadap ayunan dan memungkinkan Anda mengemudi secara dinamis. Setelah sedan atau hatchback, Anda hanya perlu membiasakan diri dengan struts belakang lebar.
Pengemudi yang seimbang akan lebih menyukai "Pemandangan": sensasi "bus" (pendaratan khusus, roda kemudi horizontal, suspensi lunak, tingkat kebisingan rendah, banyak elemen kenyamanan) menentukan model perilaku yang sesuai. Tentu saja, itu juga dapat dilakukan dengan gila, terlebih lagi karena mesin ini memungkinkan mesin yang sama dengan kereta. Tapi ini akan menjadi kekerasan terhadap mobil - itu akan memprotes dengan gulungan besar tubuh, berayun di ombak, dan setir benar-benar "tidak sportif". Pengemudi minivan memiliki keunggulan di kerumunan perkotaan: pendaratan tinggi dan area kaca besar memberikan visibilitas yang sangat baik, kemampuan untuk melihat ke atap, serta rasa dimensi yang baik - dengan pengecualian tudung yang tak terlihat. Ngomong-ngomong, tubuhnya seperempat meter (!) Lebih pendek dari gerobak, yang penting dalam parkir ketat.
Dibandingkan dengan pasangan ini, kargo dan penumpang Kangu terlihat lebih sederhana: suspensi lebih keras, ada lebih banyak kebisingan dan getaran, tetapi instrumen hanya minimum yang diperlukan. Dia hanya memiliki 75 "kuda", tetapi jangkauan kerja motor digeser ke kecepatan yang lebih rendah, yang, dikombinasikan dengan roda gigi pendek, memungkinkan Anda untuk tidak merasa cacat di kota. Benar, di jalan raya dengan stok berkecepatan tinggi di bawah pedal sudah hampir habis. Aset workaholic ini adalah cermin eksterior yang sangat besar (warisan van pengangkut barang), yang terpendek, kurang dari empat meter, bodi dan ground clearance terbesar. Omong-omong, kompartemen mesin dari ketiga mobil memiliki perlindungan baja yang kuat dari bawah.
JADI APA YANG TERBAIK?
Untungnya, tidak ada jawaban tunggal untuk pertanyaan ini - jika tidak, jalanan akan tersumbat dengan mobil dengan merek, model, dan bahkan warna yang sama. Jika Anda tetap tertarik pada pendapat pribadi penulis, jika Anda mau, dia sudah lama, tetapi sejauh ini tanpa timbal balik, jatuh cinta dengan mini-van.
Saya suka
untuk bepergian dengan seluruh keluarga, tetapi karena
Saya lebih suka
mobil-mobil lapang dan nyaman.
EDITOR TERIMA KASIH
RENAULT PERUSAHAAN
DAN OTOMATIS
UNTUK MOBIL YANG DISEDIAKAN.