Logo id.rotaautoservice.com
Kategori: Uji coba

Isuzu TFFS, Mitsubishi L200. Mengambil Fret Jepang

2024

Video: Isuzu TFFS, Mitsubishi L200. Mengambil Fret Jepang

Video: Isuzu TFFS, Mitsubishi L200. Mengambil Fret Jepang
Video: Mitsubishi L200 против Isuzu D-Max. Испытание на проходимость | Выбор есть! 2024, Maret
Isuzu TFFS, Mitsubishi L200. Mengambil Fret Jepang
Isuzu TFFS, Mitsubishi L200. Mengambil Fret Jepang
Anonim

PENGUJIAN

SATU SATU

PILIH KE LAD JEPANG

ISUZU-TFS ISUZU TFS

Truk pikap Isuzu dari seri TF dibuat berdasarkan Truper all-terrain vehicle di bagian belakang (TFR) dan varian all-wheel drive (TFS) dengan basis pendek (2680 mm) dan panjang (3025 mm). Kabin dalam tiga versi: pendek, memanjang, berukuran penuh. Mesin - bensin dan solar, dengan volume kerja 1, 6–3, 1 l dan 79–113 l. dengan Ganda Eropa "Isuzu" - "Opel Campo".

MITSUBISHI-L200 Mitsubishi L200

Truk pick-up "L200" (di Jepang "Strada") diproduksi di pabrik perusahaan di Thailand berdasarkan model Pajero-Sport (Challenger atau Montero-Sport) dalam versi roda belakang dan all-wheel drive. Kabin - dua pintu: kursi pendek ganda dan empat kursi memanjang, serta empat kursi lima pintu. Mesin - bensin atau solar, dengan volume kerja 1, 6–2, 5 liter dan kapasitas 77–132 liter. dengan Untuk beberapa modifikasi, transmisi otomatis disediakan.

Yuri NECHETOV. Foto oleh Vladimir Knyazev dan Igor Tverdunov

Ambil dalam bahasa Inggris - "lift", dan definisi "pickup" sekali dan untuk semua menjadi nama mobil dengan mengangkat, atau lebih tepatnya, melesat di atas bagian belakang tubuh. Kursi dan "isian" lainnya dilepas, kabin dipisahkan oleh partisi dan semacam truk mini ternyata.

Saat ini, banyak perusahaan otomotif memproduksi pickup berdasarkan mobil penumpang dan model semua medan. Tetapi jika mantan adalah pekerja keras untuk semua kesempatan, maka yang terakhir dalam versi 4x4, sampai batas tertentu, bahkan mobil kultus. Dalam pengujian kami, pickup diesel "Isuzu-TFS" ($ 23.500) dan "Mitsubishi L200" ($ 22.735).

Terlepas dari kesamaan umum, mobil-mobil tersebut membuat kesan yang berbeda: Mitsubishi yang tinggi, berbeda dengan Isuzu yang tenang, tampaknya merupakan atlet yang berotot. Kualitas cat, akurasi pemasangan panel, termasuk bodi truk, tidak lebih buruk untuk kedua mobil daripada untuk model penumpang.

Dalam hal ukuran tubuh (sekitar 1, 5x1, 5 m) dan daya dukung (sekitar 800 kg), tidak ada "jip" yang dapat dibandingkan dengan pickup. Tetapi kita akan mengatasi kelemahan bawaannya - ketidakamanan muatan dari cuaca buruk dan penyusup: kedua mobil dapat memiliki atap plastik kaku dengan sisi belakang yang dapat dikunci. Kami hanya mencatat bahwa ketinggian pemuatan Isuzu (salah satu indikator "kenyamanan" truk) kurang dari 120 mm. Dan satu hal lagi: roda cadangan di sini ditempatkan "di dalam kargo" - di bawah bagian bawah bodi, di mana mereka ditarik oleh winch.

Kedua kabin berukuran lima pintu lima kursi ukuran penuh, tetapi masing-masing memiliki karakteristik sendiri. Ambang pintu Mitsubishi adalah 60 mm lebih tinggi (celana panjang mudah ternoda), penumpang belakang duduk seolah-olah di tingkat kedua dan menopang langit-langit dengan kepala mereka. Di belakang mereka, di bawah punggung berbaring, adalah kompartemen kecil di mana Anda dapat menempatkan alat tambahan, bagian-bagian kecil.

Duduk di "Isuzu" lebih nyaman - lebih rendah. Benar, ada "tetapi" di sini - jarak dari tepi belakang ke pilar tengah hanya 530 mm (untuk perbandingan, "L200" memiliki 620 mm), jadi penumpang baris kedua harus "membuat kaki di tangan mereka". Dan pendaratan di sini jauh dari ideal - tampaknya Anda hampir duduk di lantai di belakang. Tetapi dengan satu lutut Anda tidak perlu mengistirahatkan lutut di punggung bagian depan.

Kedua mobil memberikan kenyamanan maksimal bagi pengemudi, bahkan di level trim dasar yang paling sederhana. Ergonomi sedikit lebih baik di Isuzu, sementara Mitsubishi terlihat lebih kaya: lantai karpet. Namun, kepraktisan mungkin lebih penting untuk truk. Jika Anda tidak melihat ke belakang, maka perasaan seolah-olah Anda sedang duduk di SUV biasa.

Isuzu-TFS dikirim ke Rusia dalam versi Eropa. Di mobil kami dari peralatan tambahan, kami hanya menemukan langkah dan puncak di atas jendela. "Mitsubishi L200" secara resmi datang kepada kami dalam versi "utara" dengan baterai dan pemanas tambahan, diferensial belakang yang dapat mengunci sendiri. Namun, milik kami juga ternyata "Eropa."

Sekarang adalah waktunya untuk mencoba pickup Jepang saat bepergian. Pada awalnya, pernyataan umum: mesin diesel torsi tinggi yang kuat dalam kombinasi dengan penggerak roda belakang dan bodi kosong yang kosong, dan bahkan pada permukaan yang licin, memerlukan kontrol yang tepat oleh kontrol (pada "jip" biasa bagian belakang lebih berat dan suspensi lebih lembut). Misalnya, dengan peningkatan gas yang tidak dapat dibenarkan pada tikungan yang licin, bumper belakang berusaha untuk menyalip bagian depan. Mitsubishi kami, yang dibungkus ban Bridgestone Deweller dengan ujung membulat, tergelincir lebih awal dan lebih mulus dari Isuzu di alun-alun Michelin 4x4 dengan pola telapak besar. Mencegah ini pada mesin pertama sedikit lebih mudah - manajemen di sini lebih informatif. Yang kedua memiliki sedikit "kapas", yang tidak sesuai dengan keinginan dari "atlet, " tetapi menghemat kekuatan pengemudi yang tenang bekerja dari bel ke bel. Namun, pada permukaan yang licin pada kedua mesin, Anda dapat menyertakan penggerak semua roda. Liontin pengambilan cukup kaku dan “goyang.” Terutama dengan Isuzu - jelas dirancang untuk perjalanan yang lebih sering dengan kargo.

Kualitas dinamis dua mobil dipersepsikan berbeda. Mesin Mitsubishi menunjukkan "ambil" yang baik pada 2000 rpm dan kemudian dengan mudah "berputar" ke kecepatan yang lebih tinggi. Tidak begitu gesit, tetapi dari volume yang lebih besar, motor Isuzu, sebaliknya, menarik seperti traktor dari bagian paling bawah, memberikan kinerja akselerasi terbaik sebagai hasilnya. Di salju yang lebat, ban "bergigi" juga memainkan peran penting - ini ditunjukkan oleh kinerja pengereman terbaik Isuzu.

Tapi, mungkin, saatnya untuk "pampas". Peran mereka kali ini akan dimainkan oleh salju perawan di lereng berbagai kecuraman.

Latihan pertama: naik - 8%, ketebalan salju - 10-12 cm Kedua mobil, bahkan dalam versi penggerak roda belakang, dengan percaya diri "merangkak" ke atas "tarik" (800 rpm) di gigi I. Dengan peningkatan kecepatan, Mitsubishi mulai tergelincir dan "menggali" pada 1.500 rpm. Isuzu pada 1.200 rpm merasakan guncangan terkuat dari poros belakang dan kecepatan turun, dan kemudian ketika kecepatan meningkat, roda-roda patah dan mobil berhenti. Tidak ada gunanya menggerakkan setir - di bawah kondisi ini, tidak ada pickup yang dapat menghasilkan empat roda.

Latihan kedua: naik - 10%, tutup - 12-15 cm. Luar biasa, tetapi kedua mobil mengatasi rintangan ini tanpa menggunakan gandar depan. Selain itu, Mitsubishi di Bridgestone melakukannya lebih percaya diri daripada Isuzu dengan ban salju yang tampaknya lebih baik. Latihan diberikan kepadanya hanya pada upaya ketiga. Penjelasan? Roda resistansi non-penggerak depan berbeda. Tapak dan tepian yang relatif mulus membuat ban Bridgestone lebih mudah meremas salju ke samping.

Latihan ketiga: tanah datar, tutup salju sudah 20–35 cm Tidak ada yang bisa dilakukan di sini tanpa penggerak semua roda dan meletakkan tuas “handout” di posisi 4H. Di "air dangkal" kedua mobil membajak tanah perawan cukup percaya diri, tetapi pada "kedalaman" ada kekurangan torsi - kami beralih ke gigi 4L yang lebih rendah. Di tempat-tempat yang paling sulit, keuntungan dari flat bottom Mitsubishi terpengaruh - itu meluncur seperti pada ski di mana Isuzu membuat jalan dari upaya kedua dan ketiga, membajak salju dengan suspensi dan transmisi.

Dan akhirnya, latihan keempat: naik - 8-10%, tutup - 20-30 cm. Berkembang dengan tegang, kedua mobil naik, tetapi kemudian Mitsubishi, tergelincir, mulai tertinggal dan akhirnya berhenti. Semuanya jelas: traksi kurang disadari pada roda yang lebih halus. Kami meluncurkan "senjata rahasia" - mengunci gandar belakang. Pada "L200" kami dipaksa dan diaktifkan dengan tombol pada panel instrumen, dan hanya dalam versi 4x4. Sekali lagi bergerak maju dan dengan aman mengatasi pendakian.

Jadi, apa yang masih disukai pickup? Untuk unpretentiousness, untuk “indestructibility” dari suspensi, untuk kemampuan lintas negara dan, tentu saja, untuk fleksibilitas - baik truk dan mobil penumpang pada saat yang sama. Salah satu kelebihan dari pickup adalah harganya: satu setengah kali lebih murah daripada kendaraan off-road yang mereka bangun.

RINGKASAN

Dengan semua kesamaan luarnya, karakter Isuzu-TFS dan Mitsubishi-L200 ternyata sangat berbeda. Yang pertama adalah "pekerja keras" yang cukup tenang, sejenis truk segala medan. Yang kedua, lebih tepatnya, "jip" dengan tubuh adalah atribut gaya hidup yang sangat aktif.

ISUZU-TFS

+ Motor torsi tinggi, dinamika yang sangat baik, pengendara yang nyaman, visibilitas yang baik melalui kaca spion dalam dan luar, ban off-road, kopling otomatis pada roda depan, perlindungan tangki bensin, ambang yang relatif rendah dan tinggi pemuatan yang rendah.

- Perlindungan kompartemen mesin yang tidak lengkap dari bawah, kurangnya bagian bawah yang halus di bagian depan, ventilasi yang bising, kursi belakang yang tidak nyaman, bantalan kursi belakang yang rendah, kunci kontak di zona yang tidak terlihat, kurangnya jaminan untuk ketahanan korosi pada tubuh.

MITSUBISHI-L200

+ Kehadiran kunci gandar belakang, bagian bawah bodi yang halus di bagian depan, perlindungan kompartemen engine yang dapat diandalkan dari bawah, dinamika yang baik, kemudi yang jernih, cermin eksterior yang nyaman, kompartemen alat di belakang, jarak tempuh tak terbatas selama masa garansi, dan ruang kaki besar di belakang.

Direkomendasikan:

Baru

Rasa Proporsi

"OLEH BULLY ROAR" Alat ukur tidak terpikirkan tanpa standar. Dalam satu kapasitas dan lainnya, orang dahulu sering menggunakan tubuh mereka sendiri - selalu ada di tangan! Jadi, jarak kecil di Roma Kuno, Mesir dan Babel diukur dalam "

Baca Lebih Lanjut
UJI: Ban Musim Panas 195 / 65R15. Abstrak April

Pengangkut mobil - Skoda Octavia dengan kapasitas mesin 1, 6 liter. Tempat - tempat pelatihan AvtoVAZ. Tetapi dalam dukungan metodologis beberapa perubahan muncul. Pertama, kami sekarang memiliki peralatan pengukur yang lebih canggih. "

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
  • Test Run: Ladies Fiesta
    2024

    Dengan gugup menarik tuas perpindahan gigi dalam kemacetan lalu lintas bukanlah masalah perempuan. Bagaimanapun, ini adalah pendapat kantor perwakilan Ford. Oleh karena itu, uji coba yang tidak biasa dilakukan hanya pada gearbox otomatis Fiesta c

  • Navigator: Gadget Pemandu
    2024

    Navigator mobil sudah lama menjadi hal biasa. Banyak dari mereka yang di masa lalu tidak percaya pada kegunaan nyata dari perangkat ini telah berubah pikiran dan akhirnya memperoleh navigasi portabel

  • Pengembangan Jalan: Apakah Kita Punya Rencana?
    2024

    Dan itu masuk ke kepalanya, "Apakah Anda punya rencana, Tuan Fix?" Ya! Rencana umum! Hingga 2025. Tanggal ini sangat jauh dari orang-orang saat ini. Tetapi banyak orang Moskow ingin mendengar tentang tahun-tahun bahagia itu dan membicarakannya

  • Para Prajurit Tumbuh Dari Penjual
    2024

    Di dealer mobil sekaligus beberapa kota Rusia melempar pembeli, lapor media. Kebetulan atau tren?

  • Nissan Almera Di Cermin Statistik TUV
    2024

    Penampilan mata-mata sederhana Jepang. Yaitu, lihat mobil, lihat ke kiri dan lupakan Almera segera. Dalam hal keandalan, generasi kedua model juga memilih untuk tidak menonjol - itu tetap di tengah

  • Polisi Lalu Lintas Berwajah Dua
    2024

    Bagus Buruk Marah? Manakah dari definisi-definisi ini yang secara lebih akurat menggambarkan inspektur polisi lalu lintas yang biasa?

Ulasan terbaik untuk minggu ini
Populer untuk hari
  • "Tenggelam" Berenang Ke Pasar Mobil Sekunder
    2024

    Sekarang di pasar "mobil-mobil tenggelam" muncul, rusak dalam banjir yang terjadi tahun ini di Amerika Serikat dan Eropa. Selama beberapa bulan mereka "dipompa keluar", dipoles, dan yang belum tahu dapat mengambil setengah tubuh ini untuk barang-barang yang layak

  • VAZ-211340: Standar Klub
    2024

    Luar biasa-biasa saja VAZ-211340 disiapkan untuk tim metropolitan reli MRT (klasemen "Standar"). Mobil itu menggantikan Subaru Impreza WRX, dan cukup berhasil

  • Crossover Kompak: Tinjauan Model
    2024

    Crossover adalah mobil all-wheel drive dengan peningkatan ground clearance dan desain off-road. Ada banyak, mereka sekarang berada di puncak popularitas

  • Mobil Retro: Semua Termasuk
    2024

    Saat ini, ketika mengendarai mobil, kita menerima banyak hal, terutama dalam hal kenyamanan, begitu saja. Mereka yang mengendarai mobil seratus tahun yang lalu jauh lebih sulit … Sangat menarik untuk melacak bagaimana mobil itu ditumbuhi unsur kenyamanan dan bagaimana unsur-unsur ini ditemukan

  • Kami Menyesuaikan Regulator Gaya Rem: "Warlock" Membawa Pahlawan
    2024

    Penyesuaian Penyihir pada Kalina dan Niva - kami benar mengatur regulator gaya rem, membandingkan operasi regulator rem dengan ABS

  • Vans: Cara Produksi
    2024

    Mobil komersial tidak dimaksudkan untuk menyenangkan pemilik, tetapi untuk menghasilkan uang dalam bisnis. Kami memperkirakan betapa membebani biaya perawatan mereka