KLUB PENGGEMAR MOBIL
HALAMAN SEJARAH
RUSIA RIJANIN
Hanya satu contoh mobil penumpang Russo-Balt yang bertahan hingga hari ini.
Sergey KANUNNIKOV
Tetapi pada awal abad ke-20, Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik (RBVZ) di Riga dianggap sebagai perusahaan besar dan lengkap. Ketika mereka memutuskan untuk memulai produksi mobil di sana, seorang insinyur muda berbakat, Julien Potter, yang bekerja di Fondue, diundang dari Belgia. Dia merancang model pertama - Russo-Balt K 12/15, yang rilisnya dikuasai pada tahun 1909.
Dalam desain dan parameter, Russo-Balt tidak kalah dengan model Eropa terkemuka pada tahun-tahun itu. Mesin empat silinder dengan katup samping dengan volume kerja 2211 cmz dikembangkan 15 liter. dengan Bak mesin dan gearbox dilemparkan dari paduan aluminium, sistem pendinginnya adalah thermosiphon, pengapian dari magneto. Gandar ditangguhkan dari rangka pada pegas semi-elips, dan rem diterapkan pada roda belakang.
Seperti kebanyakan mobil di awal abad ini, Russo-Balt sekarang benar-benar terlupakan. Di flywheel terdapat ceruk berbentuk kerucut; pada bagian yang sama, kerucut yang digerakkan, kulit yang bertindak sebagai lapisan gesek dilem dan dipusatkan pada poros dengan bantalan geser. Garpu kopling bersandar pada tonjolan lengan yang melekat pada kerucut yang digerakkan, dan pegas pelepas ditempatkan di dalam selongsong.
Keuntungan utama dari desain ini adalah kesederhanaan dan murahnya, tetapi agar kerucut cukup ditekan dan cengkeraman tergelincir, pegas dibuat sangat kuat. Untuk mengendalikan kopling, terutama mobil besar, pengemudi memerlukan kekuatan yang luar biasa, serta akurasi pedal yang cukup, karena waktu yang terpeleset perlu diminimalkan. Bagaimanapun, kehidupan kulit gesekan itu pendek. Namun demikian, desain ini dipertahankan pada model pabrik selanjutnya.
Pada tahun 1911, Russo-Balt K dimodernisasi: pangkalan ditingkatkan (dari 2655 menjadi 2855 mm), kapasitas ditingkatkan menjadi 20 liter. dengan Pada tahun 1914 mereka membuat versi "K 12/24" dengan mesin 24-tenaga kuda. Ketika bagian depan mulai mendekati Riga, produksi mobil dimatikan.
Jumlah total kendaraan yang diproduksi oleh RBVZ (termasuk truk dan kendaraan khusus) tidak diketahui secara pasti. Beberapa sumber menyebut 600, sementara yang lain menyebut 1100. Dengan satu atau lain cara, tetapi sebagian besar (sekitar 300) mobil seri K dibangun. "Russo-Balt" semacam itu bahkan ada di garasi kaisar Rusia terakhir.